- •Глава 7 Условия перевозок скоропортящихся грузов в вагонах и контейнерах во внутреннем сообщении
- •7.1 Приём скоропортящихся грузов к перевозкам
- •Периоды года и климатические зоны нахождения железных дорог, с учётом которых определяется способ перевозки скоропортящихся грузов
- •7.2 Сроки и скорости доставки скоропортящихся грузов
- •7.3 Режимные параметры обслуживания перевозок скоропортящихся грузов
- •7.3.1 Температурный режим
- •7.3.2 Влажностный режим
- •7.3.3 Циркуляция воздуха в грузовом помещении
- •7.3.4 Режимы конвективного теплообмена в грузовом помещении
- •7.3.5 Обслуживание груза в пути
- •Условия назначения режимов обслуживания груза
- •7.3.6 Вентилирование воздуха в грузовом помещении
- •7.4 Размещение, укладка и крепление скоропортящихся грузов в вагонах и контейнерах
- •7.4.1 Непакетированные грузы. Общие требования
- •7.4.2 Транспортные пакеты. Общие требования
- •7.4.3 Особые требования к размещению и укладке грузов
- •7.5 Условия использования вагонов и контейнеров для перевозки скоропортящихся грузов
- •7.5.1 Условия использования рефрижераторных вагонов
- •7.5.2 Условия использования вагонов-термосов
- •7.5.3 Условия использования крытых вагонов
- •7.5.4 Условия использования крупнотоннажных рефрижераторных контейнеров
- •7.5.5 Условия использования крупнотоннажных онтейнеров-термосов
- •7.5.6 Условия использования универсальных контейнеров
- •7.6 Выгрузка и выдача скоропортящихся грузов
- •7.7 Переадресовка скоропортящихся грузов
- •7.8 Сопровождение скоропортящихся грузов
- •7.9 Перевозки скоропортящихся грузов мелкими отправками
- •7.10 Перевозки скоропортящихся грузов на особых условиях
7.3.2 Влажностный режим
Регулирование требуемой относительной влажности воздуха внутри изотермических транспортных модулей при перевозке скоропортящихся грузов имеет такое же большое значение, как и при хранении на холодильных складах. Однако до настоящего времени этот режим на железнодорожном хладотранспорте не нормируется по двум причинам.
Во-первых, отсутствуют надёжные устройства автоматического регулирования и контроля относительной влажности в грузовых помещениях изотермических вагонов.
Во-вторых, имеет место так называемая инфильтрация наружного воздуха внутрь грузового помещения вагонов за счёт неплотностей в дверях, сливных приборах, люках и в местах прохода трубопроводов.
При использовании изотермических контейнеров фактор инфильтрации воздуха проявляется в меньшей степени. Некоторые типы мирового парка таких контейнеров имеют систему регулирования влажностной среды в грузовом помещении.
7.3.3 Циркуляция воздуха в грузовом помещении
Циркуляция воздуха в грузовом помещении транспортного модуля является важным условием организации теплообменных процессов по отводу избыточной теплоты или холода от штабеля груза и внутренней поверхности грузового помещения к холодильно-отопительным приборам. Циркуляция бывает двух видов: естественная и принудительная.
Естественная циркуляция воздуха, относительно слабая, осуществляется при конвективном теплообмене, возникающем при наличии разницы в температурах наружного воздуха, воздуха внутри грузового помещения транспортного модуля и самого груза. Она применяется в крытых вагонах, вагонах-термосах и вагонах, охлаждаемых готовым хладагентом.
Принудительная циркуляция воздуха, более эффективная, обеспечивается работой вентиляторов-циркуляторов холодильно-отопительного оборудования в РТМ. Её применяют совместно с назначением температурного режима перевозки груза.
Естественная и принудительная циркуляция воздуха в грузовых помещениях может быть организована в двух режимах.
Первый режим – «циркуляция воздуха только вокруг штабеля груза». Этот режим следует применять, когда требуется максимально сохранить первоначальную температуру груза, с которой он принят к перевозке. При этом груз не должен обладать собственными тепловыделениями и требовать вентилирования. Для обеспечения циркуляции воздуха только вокруг штабеля груз в вагоне укладывают плотным штабелем.
Второй режим – «циркуляция воздуха одновременно вокруг и внутри штабеля груза». Такой режим должен применяться при холодильной обработке и вентилировании грузов в пути, главным образом, плодоовощей. Для этого штабель груза формируют воздухопроницаемым.
При естественной циркуляции воздуха ящики с грузом укладывают таким образом, чтобы внутри штабеля груза были организованы прямые циркуляционные каналы, обеспечивающие эффективное проникновение холодного или тёплого воздуха внутрь штабеля (пункт 7.4). В вагонах, имеющих систему принудительной циркуляции воздуха, достаточно применять способы укладки мест без организации прямых циркуляционных каналов (см. п. 7.4).