7.3.5 Обслуживание груза в пути

Обслуживание груза в пути заключается в использовании определённого источника погашения избыточной теплоты или холода. Оно регламентировано Правилами как способ перевозки.

В качестве такого источника могут быть и холодильно-отопительное оборудование изотермических транспортных модулей, и окружающая среда, и теплота, аккумулированная грузом. В зависимости от применяемого источника погашения теплопоступлений могут быть установлены четыре режима обслуживания (способа перевозки) груза в пути (таблица 7.3):

– «с охлаждением» – включено (работает) холодильное оборудование в рефрижераторном вагоне, контейнере при назначенном температурном режиме перевозки. Данный режим обслуживания груза соответствует режимам конвективного теплообмена воздуха в грузовом помещении «охлаждение» и «теплокомпенсация»;

– «с отоплением» – работают электропечи в рефрижераторном вагоне, контейнере при назначенном температурном режиме перевозки, что соответствует режимам конвективного теплообмена воздуха в грузовом помещении «отепление» и «хладокомпенсация»;

– «без охлаждения и отопления» – все агрегаты отключены или отсутствуют. В грузовом помещении вагона, контейнера установлены режимы конвективного теплообмена «термос первого рода» или «термос второго рода»;

– «с принудительной циркуляцией воздуха» – работают только вентиляторы-циркуляторы при назначенном температурном режиме. Здесь охлаждение или отепление груза, компенсация биохимической теплоты, выделяемой плодоовощами, происходят за счёт наружного воздуха, т. е. функцию холодильных машин и электропечей выполняет окружающая среда.

Режим обслуживания груза «только с принудительной циркуляцией воздуха» Правилами не регламентируется и может применяться только опытными обслуживающими бригадами механиков. Не следует за данный режим принимать кратковременные паузы в работе холодильно-отопи­тельного оборудования при регулировании температурного режима.

Таблица 7.3

Условия назначения режимов обслуживания груза

Источник погашения избыточной теплоты или холода	Обслуживание груза в пути	Режим конвективного теплообмена
Холодильная машина	С охлаждением	Охлаждение Теплокомпенсация
Электропечь	С отоплением	Отепление Хладокомпенсация
Окружающая среда	Только циркуляция	Охлаждение, отепление, компенсация биохимической теплоты, выделяемой плодоовощами
Теплота груза	Без охлаждения и отопления	Термос-2
Теплопоступления отсутствуют	Без охлаждения и отопления	Термос-1

7.3.6 Вентилирование воздуха в грузовом помещении

Вентилирование воздуха в грузовом помещении (вентилирование груза) применяют, когда требуется обновить воздух в грузовом помещении вагона. Вентилирование может быть непрерывным и периодическим. Необходимость вентилирования грузового помещения транспортных модулей зависит от вида груза, вида его холодильной подготовки, типа и режима обслуживания модуля.

В крытых вагонах вентилирование осуществляется непрерывно во время движения через полуоткрытые или обрешеченные открытые боковые люки (п. 7.5.4), а в рефрижераторных вагонах – с помощью вентиляционного оборудования (см. гл. 5).

Грузы с биологически неживыми тканями, а также грузы в герметичной упаковке вентилирования не требуют.

В крытых вагонах в летний и переходный периоды до наступления заморозков непрерывно на всём пути следования вентилируют неохлаждённые плодоовощи, вяленую рыбу и яйцо птицы домашней.

В рефрижераторных вагонах правилами перевозок регламентировано периодическое вентилирование свежих бананов во все периоды года, а других свежих плодоовощей только при отоплении (см. прил. П).

Ограничения на вентилирование плодоовощей в рефрижераторных вагонах связаны с рядом причин.

Во-первых, влагосодержание тёплого наружного воздуха всегда выше влагосодержания более холодного воздуха внутри грузового помещения. Влага, попадая с тёплым воздухом внутрь вагона, конденсируется на испарителях холодильных машин в виде инея (снеговой шубы), что приводит к непроизводительной работе холодильного оборудования. После вентилирования вагона в таких условиях необходимо включать режим оттаивания снеговой шубы. Это может привести к нарушению температурного режима перевозки, отеплению внешних слоёв штабеля груза и к дополнительному расходу дизельного топлива на погашение теплопритоков.

Во-вторых, при движении происходит непреднамеренное непрерывное вентилирование вагонов за счёт инфильтрации воздуха через щели в вентиляционной системе, сливных устройствах и в дверном проёме. Это явление также сопровождается образованием снеговой шубы.

При назначении вентилирования штабель груза формируют воздухопроницаемым способом.