Закон ритма производственного цикла выполнения заказа.

Существуют три возможных метода моделирования ритма производственного цикла изготовления изделия: статистический, статический и динамический.

При статистическом моделировании выбираются все пооперационные наряды, по которым оплачивалось изготовление уже выпущенного изделия. Наряды сортируются по цехам, по группам взаимозаменяемого и специального оборудования. Затем проводится дополнительная сортировка нарядов каждой группы по календарным интервалам в соответствии со сроками исполнения. В качестве таких интервалов могут использоваться дни, недели и месяцы, например, для производственных циклов большой длительности.

Статический метод моделирования ритма производственного цикла предполагает предварительное построение статичной модели процесса производства. В качестве такой модели рекомендуется пооперационная схема вхождения (разузлования) в изделие сборочных единиц, деталей, заготовок, полуфабрикатов и т.д. За календарную продолжительность каждой операции в этой схеме обычно принимают одну смену.

Динамическая модель ритма производственного цикла позволяет с большей достоверностью устанавливать предельно вероятностные (самые поздние) сроки выполнения работ. При этом процессы изготовления каждого изделия увязываются с процессами изготовления всех остальных изделий, входящих в производственную программу.

15. Логистическая система управления производством Рынок,  являясь  средством  связи,  способствует  установлению хозяйственных связей трансформируемых в логистическую цепь последовательного и взаимообусловленного взаимодействия, стимулируя тем самым производство товара, его движение и сбыт.

Любая производственно-снабженческая система (ПСС) состоит из достаточно общих переменных уровней (потребители готовой продукции, сбытовые организации или склады готовой продукции, производство, поставщики комплектующих изделий, сырья и материалов, склады поставщиков и транспортные организации) и материальных, финансовых и информационных потоков.

Таким образом, логистическая система является совокупностью функциональных подсистем обеспечивающих устойчивое функционирование предприятия.

 Однако переход производственных предприятий к рынку повлек за собой вовлечение их в зону высокой хозяйственной неопределенности и риска. Расширение хозяйственной самостоятельности дало предприятиям право на проведение операций по входящим и выходящим товаропотокам на внутреннем и внешнем рынке, которые объективно требуют наличия разветвленной инфраструктурной сети, как на уровне самого предприятия, так и на территориальном и федеральном уровнях. Организация взаимодействия между предприятиями возможна лишь при реализации логистического подхода, т.е. рассмотрения и реализация различных стадий товародвижения в едином комплексе, что обеспечивает получение необходимых системных эффектов на интегрированном рынке.

Логистический подход применительно к производственному процессу представляет из себя организационно-технологическую и экономическую оптимизацию функционально разобщенных взаимообусловленных макро- и микроэкономических хозяйственных систем между предприятиями.

Рыночная устойчивость любого предприятия в определяющей мере зависит от  состояния  и  тенденций  развития  производства.  При  этом конкурентоспособность предприятия проявляется в системе взаимодействия субъектов сферы производства и товарного обращения: поставщики (производители) – посредники – промежуточные и конечные потребители, и, следовательно, повышение его конкурентоспособности в современных условиях непосредственно зависит от того, насколько удается наладить сотрудничество с другими предприятиями.

Использование в условиях неопределенности логистического подхода к проблемам движения товаров на рынок, гарантирует системность, целостность, оптимизацию суммарных издержек, обеспечивает более точную увязку процессов планирования, организации, управления, контроля и регулирования движения, материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя.

Новизна концепции логистического подхода к управлению промышленными системами состоит во всестороннем и комплексном решении вопросов движения материальных потоков в процессе производства и потребления. Логистическая система охватывает и согласовывает процессы производства, закупок и распределения продукции, а также является основой при стратегическом планировании и прогнозировании. Принятие концепции логистики требует комплексного подхода к управлению системой каналов, через которые поступают на предприятие, убывают с него, а также перемещаются внутри него все материальные элементы при производстве и распределении.

16. Теоретические основы распределения в логистике, распределительная логистика и ее задачи Понятие «распределение» среди зарубежных логистов получило широкое распространение в конце 1950-х и в 1960-х гг., в то время когда дефицит товаров сменился их избытком. В этот период распределение часто понималось как синоним маркетинга, что нередко приводило к терминологической путанице. Границы распределения в отечественной экономической науке впервые очертила М. В. Залмакова как упаковку продукции, экспедирование, управление сбытом и транспортировкой. В связи с этим к функциям распределения относятся: определение и удовлетворение покупательского спроса; накопление и размещение запасов готовой продукции; установление хозяйственных связей по поставкам товаров и оказание услуг потребителям; выбор рациональных форм товародвижения.

Исходя из этого рассмотрим коммерческое, канальное и физическое распределение.

§  Коммерческое распределение охватывает функции планирования, анализа, контроля и регулирования сбыта, т. е. управление сбытовой деятельностью.

§  Канальное распределение — это совокупность фирм или отдельных лиц, которые принимают на себя или передают кому-то другому право собственности на конкретный товар или услугу на всем пути следования от производителя к потребителю.

§  Под физическим распределением понимаются функции хранения, транспортировки, складирования, пе­реработки и т. п., — деятельность по планированию и контролю за физическим перемещением материалов и готовых изделий от места их происхождения к местам их потребления.

Общая единая операция «физическое распределение* состоит из ряда элементарных операций, которые в свою очередь могут быть объединены в комплексные (групповые) операции. Комплексные операции включают в себя транспортировку, экспедирование, складирование, перетаривание, грузопереработку, управление запасами; элементарные операции включают погрузку, разгрузку, перевозку, хранение, сортировку, комплектацию и т. п.

В логистике выделяют три вида распределения продукции:

> Интенсивное распределение — это такое распределение, в котором участвует возможно большее число сбытовых контор по реализации продукции, причем каж­дая снабжается запасами необходимого объема.

>   Эксклюзивное распределение — распределение, в котором участвует ограниченное минимумом для данной территории число сбытовых контор, каждая из которых обладает исключительными правами на сбыт данной продукции в данном регионе.

>   Селективное распределение — это такое распределение, при котором на данной территории устанавливается не максимально возможное, но и не минимальное число сбытовых контор, обеспеченных запасами готовой продукции.

Организация доставки продукции от производителя к потребителю во многом определяется характером самой этой продукции и масштабом и степенью колебания спроса на нее. С этой точки зрения все товары разделяются на три разновидности:

>     товары среднего спроса с перемежающимся и подверженным колебаниям уровнем спроса;

>     массовые товары с постоянным, мало изменяющимся спросом;

>     специальные товары, с разовым и ограниченным по объему спросом.

Если под логистикой понимается наука об управлении экономическими потоковыми процессами, а под распределением — совокупность коммерческого, канального физического распределения готовой продукции и услуг, то понятие распределительной логистики можно сфор­мулировать как процесс управления коммерческим, канальным и физическим распределением готовой продукции и услуг с целью удовлетворения спроса потребителей и извлечения прибыли коммерческими структурами. Таким образом, распределительная логистика представляет собой деятельность, связанную с планированием, контролем и управлением транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с его интересами и требованиями.

Особенностями распределительной логистики в отличие от традиционных сбыта и продажи являются подчинение процесса управления материальными и информационными потоками целям и задачам маркетинга; системная взаимосвязь процесса распределения с процессами производства и закупок (в плане управления материальными потоками); системная взаимосвязь всех функций внутри самого распределения.

Логистическая система распределительной логистики создается как структура, формируемая партнерами в процессе конкурентного обмена в целях предоставления потребителям товаров и услуг в нужные сроки с минимальными логистическими издержками.

Объектом изучения в распределительной логистике является материальный поток на стадии движения от поставщика к потребителю, а предметом — рационализация процесса физического продвижения продукта к по­требителю.

Задачи распределительной логистики включают в себя такие сферы деятельности, как изучение спроса на продукцию и услуги предприятия; формирование портфеля заказов потребителей; участие в ассортиментной загрузке производства заказами потребителей; перспективное, текущее и оперативное планирование сбыта; выбор каналов товародвижения готовой продукции; нормирование запасов готовой продукции и организация их хранения; разработка планов перевозки (отпуска) готовой продукции и организация их выполнения; организация работы собственной товаропроводящей сети; осуществление мероприятий по стимулированию сбыта; заключение договоров поставки с покупателями и контроль за их выполнением; участие в разработке планов-графиков запуска-выпуска готовой продукции; разработка сметы затрат по сбыту и контролю за се соблюдением; адаптация коммерческого, канального и физического распределения к постоянно меняющимся требованиям рынка; осуществление принципа системности, т. е. управление распределением во взаимосвязи всех элементов сбытовой деятельности.

Организованная в соответствии с перечисленными принципами распределительная логистика обладает свойствами эмержентности, синергизма и конгруэнтности.

1. Под эмерженткоетъю распределительной логистики понимается ее способность к созданию системного эффекта от оптимизации взаимосвязи деятельности всех элементов коммерческого, канального и физического распределения.

2. Эффект синергизма (интегративные свойства) позволяет получить свойства системы, которыми не обладают ее элементы в отдельности.

3. Конгруэнтность распределительной логистики проявляется в соответствии целей ее элементов друг другу и целям системы в целом.

К основным задачам распределительной логистики можно отнести: максимизацию прибыли предприятия при более полном удовлетворении спроса потребителей; эффективное использование производственных мощностей предприятия за счет их оптимальной загрузки заказами потребителей; адаптацию деятельности предприятия с учетом постоянно меняющихся условий на рынке.

Таким образом, распределительная логистика охватывает весь комплекс задач по управлению материаль­ным потоком на участке поставщик — потребитель, начиная от момента постановки задачи реализации и кончая моментом выхода поставленного продукта из сферы внимания поставщика, при атом основной удельный вес занимает деятельность, связанная с управлением материальными потоками, осуществляемая в процессе продвижения уже готовой продукции к потребителю.

17. Логистика и маркетинг

Логистика занимается управлением материальных, информационных и иных потоков, предусматривая эффективное использование потенциальных возможностей для решения задачи по физическому перемещению продукции внутри предприятия и во внешней среде с целью удовлетворения потребностей потребителей в транспортно-экспедиционных услугах и снабженческо-сбытовых работах.

Особое внимание со стороны промышленного и торгового менеджмента к концепции логистики обусловлено тем, что больше уделяется внимание к балансу и эффективности комплекса функций: снабжения, производства, распределения и реализации. Нарушение в одном из вышеперечисленных комплексных функций может расстроить работу всей производственно-хозяйственной системы. Осуществление логистической деятельности тесно переплетается с другими видами деятельности на предприятии. Зачастую логистическая функция «растаскивается» по различным службам. Например, одно подразделение производственного предприятия занимается закупками материалов, другое — содержанием запасов, третье — сбытом готовой продукции. При этом цели этих подразделений зачастую могут не совпадать с целями рациональной организации совокупного материального потока, проходящего через предприятие.

Логистический подход к функциональному планированию на предприятии предполагает выделение специальной логистической службы, которая должна управлять материальным потоком, начиная от формирования договорных отношений с поставщиками и кончая доставкой покупателю готовой продукции.

Рассмотрим, как взаимодействует служба логистики с другими службами предприятия.

Наиболее тесное взаимодействие логистики происходит именно с маркетингом.

По целям и решаемым задачам логистика и маркетинг в сущности представляют собой части единого процесса — удовлетворения потребностей потребителей. Маркетинг и логистика представляют собой самостоятельные направления производственно- хозяйственной деятельности, тесно интегрированные между собой. Предприниматели могут использовать для управления предприятием независимо друг от друга концепции маркетинга и логистики. В то же время наилучший результат можно получить при умелом использовании обеих концепций одновременно.

Сущность маркетинга заключается в управлении производством, продвижением на рынок и выгодной реализации продукции, ориентированном на существующий спрос. Одной из важнейших функций логистики является организация материально-технического обеспечения потребителей. Требования потребителей заключаются не только в удовлетворении потребности производства в сырье, материалах и изделиях высокого качества, но и в обеспечении точно в срок, по выгодным ценам на услуги логистического характера при минимальном уровне совокупных затрат. Чтобы в полной мере выполнить эти требования и удовлетворить мотивации потребителей, необходима активная маркетинговая деятельность.

Если не решены вопросы логистического сервиса, то невозможно осуществлять эффективное продвижение товаров на рынок. Данная проблема еще более обостряется в условиях, когда рынок насыщен, а качество и цена товара, как мотивационные критерии потребителя при выборе поставщика, отходят на второй план. Современная концепция маркетинга выделяет четыре основные комплексные функции:

1. Разработка и планирование ассортимента продукции,

2. Управление информационными потоками;

3. Организация товародвижения и продаж,

4. Реклама и стимулирование сбыта.

Если проанализировать выполнение данных функций, то станет ясно, что они не могут быть в полной мере и эффективно реализованы без участия службы логистики.

18. Каналы распределения товаров

Поставщик и потребитель товаров представляют собой две микрологистические системы, связанные между собой логистическим каналом или каналом распределения.

Канал распределения – это совокупность организаций или отдельных лиц, которые принимают на себя или помогают передать другому право собственности на конкретный товар или услугу на пути от производителя к потребителю.

Логистический канал – упорядоченное множество различных посредников, осуществляющих доведение материального потока от конкретного производителя до потребителя.

Функции канала распределения

1. В период заключения сделок – сбор информации, необходимой для обеспечения движения товаров по каналу, принятие на себя рисков, связанных с функционированием канала.

2. В период завершения сделок – организация товародвижения (транспортировка и складирование), изыскание и использование финансовых средств для обеспечения движения товаров по каналу, принятие на себя рисков, связанных с функционированием канала.

Непосредственно процесс распределения осуществляется путем реализации следующих видов работ:

• обработка заказов;

• складирование продукции;

• поддержание товарно-материальных запасов;

• транспортировка товаров к местам потребления.

Структура распределительных каналов

Каналы распределения имеют различную структуру, которая может быть охарактеризована количеством составляющих канал уровней.

Уровень канала – это посредник, который выполняет работу по приближению товара или права собственника на него к конечному потребителю.

В системах с прямыми связями в составе каналов нет каких-либо оптово-посреднических фирм. В гибких или эшелонированных системах такие посредники имеются.

При выявлении возможных вариантов каналов распределения необходимо определиться с типом используемых посредников. Их классификация учитывает два признака:

• от чьего имени работает посредник;

• за чей счет посредник ведет свои операции.

Дилеры – это оптовые, реже розничные посредники, которые ведут операции от своего имени и за свой счет. Они приобретают товар по договору поставки, становятся собственниками товара после оплаты поставки и реализуют эти товары потребителям.

Дистрибьюторы – оптовые и розничные посредники, ведущие операции от имени производителя и за свой счет. Производитель предоставляет дистрибьютору право торговать своей продукцией на определенной территории и в течение определенного времени. Дистрибьютор не является собственником продукции. По договору он приобретает право ее продажи.

Комиссионеры – оптовые и розничные посредники, ведущие операции от своего имени и за счет производителя. Комиссионер не является собственником продаваемой продукции. За оказанные услуги ему выплачивается вознаграждение в виде процентов от суммы операции.

Агенты – посредники, выступающие в качестве представителя или помощника другого основного по отношению к нему лица (принципала). Как правило, агенты являются юридическими лицами. Агент заключает сделки от имени и за счет принципала. По объему полномочий агенты подразделяются на две категории. Универсальные агенты совершают любые юридические действия от имени принципала. Генеральные агенты заключают только сделки, указанные в доверенности. За свои услуги агенты получают вознаграждение как по тарифам, так и по договоренности с принципалом. Наиболее распространенный вид агентского вознаграждения – процент от суммы заключенной сделки.

Брокеры – посредники при заключении сделок, сводящие контрагентов. Брокеры не являются собственниками продукции, не распоряжаются продукцией. Они действуют на основе отдельных поручений и содействуют совершению сделки. Вознаграждаются только за проданную продукцию. Их доходы могут формироваться как определенный процент от стоимости проданных товаров или как фиксированное вознаграждение за каждую проданную единицу товара.

19. Назначение и виды запасов.

Запасы в том или ином виде присутствуют на всем протяжении логистических цепей и каналов, как в сфере производства, так и в сфере обращения.

Материальные запасы — это находящаяся на разных стадиях производства и обращения продукция, ожидающая вступления в процесс производственного или личного потребления.

В процессе производства запасы снижают зависимость производителя сырья от поставщика продукции; запасы полуфабрикатов, находящихся в процессе производства, снижают зависимость друг от друга отдельных цехов. Основными причинами создания материальных запасов могут являться: экономия на закупках, сокращение затрат на транспортировку, обеспечение гарантий снабжения и производства, защита от возможного повышения цен на материальные ресурсы, учет сезонных колебаний в производстве и потреблении товаров, поддержка производственного цикла и т. д.

Классификация запасов:

1. По месту продукции в логистическом канале (цепи) можно выделить следующие группы запасов:

ü материальных ресурсов;

ü незавершенного производства;

ü готовой продукции;

ü тары и возвратных отходов.

2. По отношению к логистическим операциям:

ü Запасы в снабжении — это материальные ресурсы, находящиеся в логистических каналах (цепях) от поставщиков до товаропроизводителей, предназначенные для обеспечения производственного процесса.

ü Производственные запасы — это запасы сырья, материалов, комплектующих изделий, тары и т. п., на момент учета не поступившие в процесс производственного потребления и позволяющие обеспечить бесперебойность производственного процесса. Производственные запасы подразделяются на текущие (регулярные), страховые (гарантийные), подготовительные, сезонные, спекулятивные, устаревшие (неликвидные). Производственные запасы учитываются в натуральных и стоимостных единицах измерения. На величину производственных запасов влияют: потребность предприятий-потребителей в материальных ресурсах, периодичность запуска материала в производство или непрерывность его расходования, складские характеристики, транспортировка» сезонность производства и потребления.

ü Сбытовые (товарные) запасы — это запасы готовой продукции, транспортные запасы, находящиеся на складах готовой продукции фирмы-производителя, предназначенные для удовлетворения спроса потребителей в процессе продажи. Сбытовые запасы подразделяются на текущие (регулярные), страховые (гарантийные), подготовительные, сезонные, устаревшие (неликвидные), а также запасы продвижения. Сбытовые товарные запасы анализируются, планируются и учитываются в абсолютных (стоимостных) и отно­сительных показателях (в днях товарооборота) и могут учитываться как на начало, так и на конец периода.

ü Совокупные запасы — это сумма товарных, производственных, транспортных запасов, незавершенного производства и т. д.

ü Транспортные запасы (запасы в пути, транзитные запасы) — это запасы материальных ресурсов, незавершенного производства или готовой продукции, находящиеся в процессе транспортировки от одного звена логистической системы (ЗЛС) к другому. Размеры транспортных запасов, определяются расстоянием, на которое перевозятся грузы, коэффициентом звенности товародвижения в процессе обращения, отраслевой и региональной специализацией, временем пребывания запасов в пути (это время транспортировки, определяющееся с момента погрузки на транспорт до прибытия грузов к месту назначения), а также нормативами сроков доставки грузов (в днях).

ü Грузопереработка — это специфический складской запас, формирующийся без логистической операции хранения.

3. По функциональному назначению запасы подразделяются на:

ü Текущие запасы — это основная часть производственных и товарных запасов, предназначенных для обеспечения непрерывности процесса производства или сбыта между двумя очередными поставками. Рассчитываются, как правило, из интервала поставки.

ü Страховой (гарантийный или буферный) запас — предназначен для сокращения финансовых рисков, связанных с непредвиденными колебаниями спроса на готовую продукцию, невыполнением договорных обязательств по поставкам материальных ресурсов, сбоями в производственно-технологических циклах и другими непредвиденными обстоятельствами, если потребность временно не может быть удовлетворена обычным путем. Страховой запас является величиной постоянной и в нормальных условиях — неприкосновенной. Нормы страхового запаса определяются на основе среднесуточного потребления каждого из вида материальных ресурсов или готовой продукции.

ü Подготовительный запас — часть производственного (сбытового) запаса, предназначенная для подготовки материальных ресурсов и готовой продукции к производственному или личному потреблению, которая образуется в процессе приемки, оформления товара, погрузочно-разгрузочных работ, дополнительной подготовки к потреблению (растаривании, чистке, сушке). Величина подготовительных запасов зависит от количества времени, необходимого на осуществление логистических операций по подготовке материальных ресурсов (готовой продукции) к потреблению, а также от объема их среднесуточного потребления.

ü Сезонные запасы — это запасы материальных ресурсов и готовой продукции, создаваемые и поддерживаемые при явно выраженных сезонных колебаниях спроса или характера производства, транспортировки. Сезонные запасы обеспечивают нормальную работу предприятий на время сезонного перерыва в производстве, потреблении и транспортировке. Величина сезонного запаса определяется как произведение величины среднесуточного потребления данного вида материального ресурса или готовой продукции на время перерыва в поступлении или потреблении.

ü Запасы продвижения готовой продукции формируются и поддерживаются в дистрибьютивных каналах для быстрой реакции на проводимую фирмой маркетинговую политику продвижения товара на рынок. Эти запасы (чаще всего товары широкого потребления: аудио и видеотехника, табачные изделия и т. п.) должны удовлетворять возможное резкое увеличение спроса на готовую продукцию фирмы.

ü Спекулятивные запасы — обычно создаются фирмами в целях защиты от возможного повышения цен.

ü Устаревшие (неликвидные) запасы — это не реализуемые в течении длительного периода времени товары. Могут возникать из-за ухудшения качества товара во время хранения, его морального устаревания, истечения гарантийного срока хранения и т. д.

4. По отношению к ЗЛС или логистическим, посредникам запасы можно классифицировать как находящиеся у поставщиков, потребителей или торговых посредников.

Запасы могут играть как положительную, так и отрицательную роль в экономической деятельности производственных и коммерческих предприятий. Положительная роль запасов заключается в обеспечении непрерывности процесса производства и сбыта; являясь своеобразным буфером, они сглаживают непредвиденные колебания спроса, сбои в поставках и производственном процессе, повышают надежность логистического управления. Во многих случаях запасы являются необходимым элементом реализации определенной логистической концепции (например, в системах MRP и DRP, которые будут рассмотрены далее).

Негативная сторона запасов характеризуется их способностью замораживать значительные финансовые ресурсы и объемы товарно-материальных ценностей, которые могли бы быть использованы фирмой на другие цели, например, инвестиции в новые технологии, маркетинг, повышение производительности труда и т. п.

Основной проблемой логистического управления запасами также является согласование (координация) зачастую противоположных целей различных сфер бизнеса фирмы (маркетинга, производства и финансов) по отношению к запасам. Укрупненно эти цели заключаются в следующем. Менеджмент маркетинга заинтересован в как можно более высоком уровне удовлетворения потребителей за счет эффективно пополняемых запасов, спо­собных быстро и комплексно реагировать на изменения спроса.

С позиций производственного менеджмента запасы должны прежде всего обеспечивать непрерывность производственно-технологического цикла, предотвращать сбои из-за отсутствия необходимых материальных ресурсов и незавершенного производства и в то же время минимизировать затраты, связанные со снабжением.

Финансовый менеджмент заинтересован в как можно меньшем уровне запасов в логистической сети фирмы С точки зрения оборотного капитала, ускорения оборачиваемости запасов, уменьшения общих издержек, связанных с управлением запасами, и повышения отдачи на вложенные в запасы инвестиции.

В связи с разным целевым назначением и подходом к запасам указанных сфер управления фирмы между ними могут возникать конфликты, сглаживание которых является одной из ключевых задач логистического управления. Обычно эта задача решается на основе критерия минимальных общих затрат, связанных с формированием и управлением различными видами запасов в ЛС.

Функции запасов:

1. Обеспечение экономичности операций: потребность возникает из-за размещения участников товародвижения. Производство продукции нуждается в потреблении энергии, сырья, топлива, рабочей силы - и ради сокращения транспортных расходов располагается ближе к их источникам, но далеко от основных рынков сбыта (т.к. транспортная составляющая в цене товаров выше, чем в цене готовой продукции).

2. Консолидация ресурсов: накопление запасов незавершенной продукции на стыках между разными стадиями производственного процесса и тем самым обеспечение эффективности производства. Позволяет выпускать и транспортировать продукцию экономически выгодными партиями, т.е. накопленные запасы дают возможность отправлять клиентам крупные партии товаров по минимальным транспортным тарифам.

3. Уравновешивание спроса и предложения: связана с разрывом во времени между производством и потреблением (например, сезонное производство продукции и потребление её в течение всего года (фрукты) или круглогодичное производство и сезонное потребление (антифриз)). Накопление запасов позволяет устранить зависимость массового производства и потребления от фактора сезонности.

4. Защита от неопределенности: страховые или буферные запасы, роль - сглаживание спроса или снабжения. Потребность в страховых запасах порождается неопределенностью будущих продаж и поставок для пополнения ресурсов.

20. Определение размеров запасов. Нормирование запасов.

определение среднего размера запасов

Пример: допустим, продолжительность цикла пополнения запасов постоянна и равно 20 дням. Объем продаж постоянен и равен 20 единицам в день. Размер заказа 200 единиц. За 240 рабочих дней в году потребуется 12 закупок. За год куплено 200х12=2400 и продано 2400. При величине средних запасов 100 единиц оборачиваемость запасов 24 (2400/100).

Средние запасы - запасы сырья и материалов, деталей и комплектующих, полуфабрикатов, которые хранятся на разных объектах логистической цепочки.

В их состав входят:

1. Текущие запасы (базовые) - часть среднего запаса, который подлежит регулируемому пополнению. В начале функционального цикла величина запасов максимальна, ежедневные заказы уменьшают запасы, пока их уровень не достигнет 0. Средний объем запасов, возникших в результате пополнения - базовый резерв (текущий запас). Средние текущие запасы составляют ½ размера заказа.

2. Страховые запасы - для защиты от неопределенности. Их пускают в ход только в конце цикла пополнения запаса, когда неопределенность предстает в виде повышенного против планового спроса или более продолжительного, чем ожидалось, функционального цикла. Назначение: покрыть потребности, вызванные кратковременными колебаниями спроса или снабжения. С учетом этой части запасов средние запасы можно выразить как сумму половины размера заказа и страховых запасов.

3. Запасы в пути - запасы, которые уже отправлены или ожидают транспортировки, являются источником двух моментов логистической цепочки: а) реальные активы, которые должны быть оплачены, хотя они пока недоступны для использования; б) с ними связана неопределенность, т.к. нельзя точно установить, где в конкретный момент находится транспортное средство с грузом, когда прибудет к месту назначения.

Средний объем запасов = ½ размера заказа => чем более крупными партиями пополняют запасы, тем больше средний объем запасов => годовые расходы на их содержание больше. С другой стороны, чем более крупными партиями происходит пополнение запасов, тем реже нужно делать заказы => тем меньше общие расходы на размещение заказа.

Количество товаров, заказанных для пополнения запасов - это размер заказа.

Определяя размер заказа необходимо соотнести расходы на содержание запасов и расходы на размещение заказов.

Оптимальный размер заказа: ,

Q - оптимальный размер заказа, С₀ - величина расходов на один заказ, С₁ - затраты на содержание запасов в год, D - годовой объем продаж, v - расходы на единицу продаж.

Например: D = 2400, v = 5, С₀ = 19 у.е., С₁ =20% в год, Q = 300.

Сумма годовых расходов на размещение заказов:

Затраты на содержание запасов в год:

Оптимальный размер заказа должен быть таким, чтобы суммарные годовые расходы на размещение заказов и содержание запасов были наименьшими при данном объеме продаж.

21. Основные функции и задачи складов в логистических системах

Склад – это здания, сооружения и разнообразные устройства, оснащенные специальным технологическим оборудованием, для осуществления всего комплекса операций по приемке, хранению, размещению и распределению поступивших на них товаров.

Основное назначение склада – концентрация запасов, хранение их и обеспечение бесперебойного и ритмичного снабжения заказов потребителей.

Склад или совокупность складов вместе с обслуживающей инфраструктурой образует складское хозяйство. Основные задачи складского хозяйства на промышленном предприятии состоят в организации нормального питания производства соответствующими материальными ресурсами, в обеспечении их сохранности и максимальном сокращении затрат, связанных с осуществлением складских операций.

Виды складов

1. В зависимости от места в логистической цепи и роли в процессе товародвижения:

   • склады предприятий—производителей продукции (в сфере снабжения);

   • склады потребителей продукции (в сфере производства);

   • склады сбытовых организаций (в сфере распределения);

   • склады посреднических организаций.

2. По функциональному назначению:

   • склады перевалки (оборота) грузов в транспортных узлах при выполнении смешанных, комбинированных и других перевозок;

   • склады хранения, обеспечивающие концентрацию необходимых материалов и их хранение для соответствующего функционирования производства;

   • склады комиссионирования, предназначенные для формирования заказов в соответствии со специфическими требованиями клиентов;

   • склады сохранения, обеспечивающие сохранность и защиту складируемых изделий;

   • специальные склады (например, таможенные склады, склады временного хранения материалов, тары, возвратных отходов и т.д.).

3. По конструктивным особенностям:

   • закрытые;

   • полузакрытые (имеющие только крышу или крышу и одну, две или три стены);

   • открытые площадки.

4. В зависимости от специфики и номенклатуры хранимых материалов:

   • универсальные (в них хранятся материальные ресурсы широкой номенклатуры);

   • специализированные (предназначаются для хранения однородных материалов (например, склад чугуна, удобрений и т.д.).

5. По степени механизации складских операций:

   • немеханизированные;

   • механизированные;

   • автоматизированные;

   • автоматические.

Функции складов

1. Создание необходимого ассортимента в соответствии с заказом потребителей.

2. Складирование и хранение.

3. Унитизация партий отгрузки и транспортировки грузов (Объединение небольших партий грузов для нескольких клиентов до полной загрузки транспортного средства).

4. Предоставление услуг. Например:

• подготовка товаров для продажи (фасовка продукции, заполнение контейнеров, распаковка и т.д.);

• проверка функционирования приборов и оборудования, монтаж;

• придание продукции товарного вида, предварительная обработка (например, древесины);

• транспортно-экспедиционные услуги и т.д.

22. Логистический процесс на складе, требования к складским процессам

Логистический процесс на складе включает:

1. снабжение запасами;

2. контроль за поставками;

3. разгрузка и приемка грузов;

4. внутрискладская транспортировка и перевалка грузов;

5. складирование и хранение;

6. комплектация и отгрузка товаров;

7. транспортировка и экспедиция заказов

8. сбор и доставка порожних товароносителей;

9. контроль за выполнением заказов;

10. информационное обслуживание склада (обработка входящей документации, оформление заказов поставщиков, прием заказов потребителей, оформление документации отправки; диспетчерская помощь, обработка счетов клиентов и т.д.);

11. обеспечение обслуживания клиентов (оказание услуг).

Требования к складским процессам

Правильно организованный технологический процесс работы склада предприятия оптовой торговли должен обеспечивать:

• четкое и своевременное проведение количественной и качественной приемки товаров;

• эффективное использование средств механизации погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ;

• рациональное складирование товаров, обеспечивающее максимальное использование складских объемов и площадей, а также сохранность товаров и других материальных ценностей;

• выполнение требований по рациональной организации работы зала товарных образцов, складских операций по отборке товаров с мест хранения, комплектованию и подготовке их к отпуску;

• четкую работу экспедиции и организацию централизованной доставки товаров покупателям;

• последовательное и ритмичное выполнение складских операций, способствующее планомерной загрузке работников склада, и создание благоприятных условий труда.

При разработке планировок складских помещений необходимо соблюдать следующие основные требования:

• максимально использовать складские площади и объемы;

• обеспечивать соответствие ширины проходов между технологическим оборудованием техническим характеристикам используемых механизмов;

• иметь центральные проходы, обеспечивающие свободный поворот в них напольных подъемно-транспортных средств и встречное их движение;

• располагать участки приемки с той стороны склада. откуда происходит основное поступление товаров а участки комплектования - с той стороны склада, откуда производится основной отпуск товаров;

• движение грузопотоков должно быть организовано с таким расчетом, чтобы встречные перевозки были сведены к минимуму;

• учитывать соблюдение правил охраны труда техники безопасности и противопожарной безопасности.

23. Развитие и размещение складов, принятие решений в складской логистике

Выбор формы складирования связан с решением вопроса владения складом. Существуют две альтернативы: приобретение складов в собственность или использование складов общего пользования.

Ключевой фактор выбора между этими вариантами или их комбинацией – объем складского товарооборота.

Предпочтение собственному складу отдается при стабильно большом объеме складируемой продукции и высокой оборачиваемости.

Склады общего пользования целесообразно арендовать при низких объемах товарооборота или при хранении товара сезонного спроса.

Определение количества складов и размещение складской сети

Территориальное размещение складов и их количество определяются:

• мощностью материальных потоков;

• спросом на рынке сбыта;

• размерами региона сбыта и концентрацией в нем потребителей;

• относительным расположением поставщиков и покупателей;

• особенностями коммуникационных связей и т.д.

Принимая решение о количестве складов, предприятие должно исходить из условия минимизации общих суммарных издержек обращения.

Среди факторов, влияющих на количество складов, можно выделить следующие:

• уровень обслуживания клиентов;

• транспортное обслуживание;

• частота и ритмичность поставок малыми партиями.

На практике используются два варианта формирования и размещения складской сети – централизованная и децентрализованная.

Централизованная система складирования включает в себя один крупный центральный склад, где накапливается основная часть запасов, и филиальные склады (в их числе и склады общего пользования), располагающиеся в регионах сбыта.

В децентрализованной системе основная часть запасов концентрируется в сети складов, рассредоточенных в различных регионах сбыта в непосредственной близости от потребителя. Такая схема размещения складов наиболее целесообразна в системе распределения, где основным клиентом выступает розничная сеть, осуществляющая заказы мелкими партиями, но с более частой периодичностью поставок.

Задача размещения распределительных центров может формулироваться как поиск оптимального решения, или же как по­иск субоптимального (близкого к оптимальному) решения. На­укой и практикой выработаны разнообразные методы решения задач обоих видов. Кратко охарактеризуем некоторые из них.

1. Метод полного перебора. Задача выбора оптимального ме­ста расположения решается полным перебором и оценкой всех возможных вариантов размещения распределительных центров и выполняется на ЭВМ методами математического программи­рования. Однако на практике в условиях разветвленных транс­портных сетей метод может оказаться неприменим, так как число возможных вариантов по мере увеличения масштабов сети, а с ними и трудоемкость решения, растут по экспоненте.

2. Эвристические методы. Гораздо менее трудоемки субопти­мальные, или так называемые эвристические методы определе­ния места размещения распределительных центров. Название «эвристические» означа­ет, что в основе методов лежит человеческий опыт и интуиция (в отличие от формальной процедуры, лежащей в основе мето­да полного перебора). По существу, метод основан на «правиле большого пальца» (иначе - метод Паретто, или АВС метод), то есть на предварительном отказе от очевидно неприемлемых вариантов.

Опытный специалист-эксперт, работая в диалоговом режиме с ЭВМ, анализирует транспортную сеть района и не­пригодные, на его взгляд, варианты исключает из задания ма­шины. Таким образом, проблема, сокращается до управляемых размеров с точки зрения количества альтернатив, которые необ­ходимо оценить. Остаются лишь спорные варианты, по которым у эксперта нет однозначного мнения. Для этих вариантов ЭВМ выполняет расчеты по полной программе.

3. Метод определения центра тяжести (используется для определения места расположения одного распределительного центра). Метод аналогичен определению центра тяжести физического тела. Суть его состоит в следующем. Из легкого листового материала вырезают пластину, контуры которой повторяют границы района обслуживания. На эту пластину в местах распо­ложения потребителей материального потока укрепляют грузы, вес которых пропорционален величине потребляемого в данном пункте потока. Затем модель уравновешивают. Если распределительный центр разместить в точке района, которая соответствует точке центра тяжести изготовленной модели, то транспортные расходы по распределению материального потока на территории района будут минимальны.

4. Метод пробной точки позволяет определить оптимальное место размещения распределительного склада в случае прямоугольной конфигурации сети автомобильных дорог на обслуживаемом участке.

Фак­торы, учитываемые при выборе участка под распределительный центр

1. Размер и конфигурация участка.

2. Транспортная доступность местности.

3. Планы местных властей.

4. Местное законодательство.

5. Строительные факторы.

Кроме перечисленных факторов при выборе конкретного участка под распределительный центр, необходимо проанализиро­вать расходы по облагораживанию территории, оценить уже имеющиеся на участке строения (если они ость), учесть возмож­ность привлечения местных инвестиций, ознакомиться с ситуацией на местном рынке рабочей силы.

Расчет складских площадей

Основным показателем, характеризующим то или иное складское помещение, является размер общей площади склада.

Общая площадь склада подразделяется на следующие составляющие:

• грузовую или полезную, занятую непосредственно материальными ценностями или устройствами для их хранения;

• оперативную, занятую приемными, сортировочными, комплектовочными и отпускными площадками, а также штабелями и стеллажами;

• конструктивную, занятую перегородками, колоннами, лестницами и т.д.;

• служебную, занятую под конторы и бытовые помещения.

Определение размера грузовой (полезной) площади склада может производится двумя методами:

1. по удельным нагрузкам;

2. с помощью объемных измерителей.

По первому методу размер полезной площади определяется по формуле

,

где S_пол – полезная площадь склада, м², Z_max – максимальный размер запасов, подлежащих хранению, т; q_доп – допустимая нагрузка на 1 м² полезной площади склада, т.

В этом случае общая площадь S_общ определяется по формуле

,

где К_и – коэффициент использования общей площади склада.

Второй метод более точный. Полезная площадь склада определяется по формуле:

S_пол = S_ст * n_ст,

где S_ст – площадь, занимаемая одним стеллажом, м²; n_ст – количество стеллажей для хранения, шт.

24. Сущность и задачи транспортной логистики. Классификация транспортных перевозок.

Транспорт – это отрасль материального производства, осу­ществляющая перевозки людей и грузов

По назначению выделяют две основные группы транс­порта:

1. Транспорт общего пользования - отрасль народного хо­зяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажи­ров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обра­щения и население. Его часто называют магистральным (ма­гистраль - основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае, в системе путей сообщения).

2. Транспорт необщего пользования - внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем и должен быть органично в них вписан.

Транспортировка грузов – изменение местонахождения товарно-материальных ценностей с помощью транспортных средств.

Транспортная система включает: транспортируемые грузы; средства транспорта; процесс транспортировки.

По назначению различают внешнюю (в логистических каналах снабжения—сбыта) и внутреннюю (внутрипроизводственную) транспортировку.

Транспортная логистика решает следующие задачи:

• обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования.

• создание транспортных систем;

• совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);

• обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

• выбор способа транспортировки и транспортного средства;

• определение рациональных маршрутов доставки.

25. Выбор транспортного средства и перевозчика.

Существуют следующие виды транспорта:

• железнодорожный;

• морской;

• внутренний водный (речной);

• автомобильный;

• воздушный;

• трубопроводный.

Факторы, влияющие на выбор вида транспорта

• время доставки;

• частота отправлений груза;

• надежность соблюдения графика доставки;

• способность перевозить разные грузы;

• способность доставить груз в любую точку территории;

• потери и убытки

• стоимость перевозки.

Самый дорогой вид транспорта – воздушный, а самый дешевый – водный. Иногда затраты на водный транспорт близки к издержкам трубопроводного транспорта, располагающего ограниченными возможностями (главным образом, перекачка нефти, газа и их продуктов).

Таблица1

Сравнительная характеристика основных видов транспорта

Вид транспорта	Достоинства	Недостатки
Железнодорожный	Высокая провозная и пропускная способности Высокая регулярность перевозок Относительно низкие тарифы; значительные скидки для транзитных отправок Высокая скорость доставки грузов на большие расстояния	Ограниченное число перевозчиков Большие капитальные вложения в производственно-техническую базу Высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок Низкая доступность к конечным точкам продаж Недостаточно высокая сохранность грузов
Автомобильный	Высокая доступность Возможность доставки груза «от двери к двери» Высокая маневренность Высокая скорость доставки Возможность использования различных маршрутов и схем доставки Возможность отправки груза малыми партиями	Низкая производительность Зависимость от погодных и дорожных условий Относительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния Недостаточная экологическая чистота
Воздушный	Наивысшая скорость доставки грузов Высокая сохранность груза Наиболее короткие маршруты перевозок	Высокая себестоимость перевозок Высокая капиталоемкость Зависимость от погодных условий Недостаточная географическая доступность
Водный	Низкая себестоимость перевозок	Низкая скорость доставки грузов Зависимость от погодных условий Недостаточная географическая доступность

26. Организация транспортировки в комплексе логистических процедур. Влияние логистики на транспорт.

Формы организации внутренних перевозок зависят от мощности грузопотоков и объема грузооборота.

Грузопоток – объем перевозок грузов в определенном направлении или через данный пункт за определенный отрезок времени.

Грузопотоки разделяются на внешние и внутренние.

Внешние грузопотоки характеризуют объем прибывающих на предприятие грузов (грузовые потоки прибытия) и объем отправляемых грузов (грузовые потоки отправления).

Внутренние грузопотоки – это количество грузов, перемещаемых между подразделениями предприятия. Мощность грузопотоков на внутризаводском транспорте измеряется в тоннах (иногда в тонно-километрах) в единицу времени.

Грузооборот – основной экономический показатель продукции транспорта, характеризующий суммарный вес грузов, перевозимых на предприятии за расчетный период. Расчет грузооборота оформляется в виде шахматной ведомости (табл. 2).

Шахматная ведомость грузооборота, т

(условный пример)

Пункт отправления груза	Пункт назначения				Всего отправлено груза, тыс. т
	А	Б	В	Г
А (склад комплектующих)	-	10	12	8	30
Б (механический цех № 1) В (механический цех № 2)	11 4	- 7	2 -	13 -	26 11
Г (сборочный цех)	5	-	12	-	17
Всего прибыло груза, тыс. т	20	17	26	21	84

Планово-экономический расчет во внутризаводском планировании транспортировок производится на базе наибольшего суточного грузооборота Q_сут с учетом неравномерности поступления и отправления грузов по формуле:

,

где Q_г – годовой грузооборот (из шахматной ведомости), т; Д – число рабочих дней в году; К_н – коэффициент неравномерности перевозок (К_н = 1,1- 3,0).

Грузопотоки оформляются в виде эпюр и схем. Эпюры характеризуют общее перемещение грузов на предприятии, напряженность грузопотоков, их направление. Они также помогают выявить нерациональные встречные перевозки, т.е. перевозки одинакового груза во встречных направлениях. Построение эпюры начинается с грузопотока, следующего в наиболее удаленный от отправителя пункт.

Расчет количества транспортных средств.

Количество транспортных средств К_тс определяется исходя из объема перевозок и часовой производительности транспортного средства по формуле:

,

где Q – грузооборот за расчетный период, т; q_ч - часовая производительность транспортного средства в течение расчетного периода, т; Т_т – время работы транспортного средства в течение планового периода.

Часовая производительность транспортного средства определяется по формуле:

где q_н – номинальная грузоподъемность транспортного средства, т; k_гр – коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства; T_тц – транспортный цикл, характеризующий затраты времени на погрузку, разгрузку, пробег транспортного средства по маршруту (туда и обратно), мин. Т_тц = Т_пр + Т_п +Т_р,

где Т_пр – время пробега; Т_п – время погрузки; Т_р – время разгрузки.

Организация работы внутреннего транспорта включает:

• выбор системы планирования перевозок;

• осуществление соответствующих подготовительных работ;

• установление определенного порядка работы транспортных средств и выполнения погрузо-разгрузочных работ.

В настоящее время предприятия применяют две разновидности системы планирования перевозок: по стандартным расписаниям и по заявкам. Первая разновидность применяется при достаточно мощных и стабильных грузопотоках, вторая – при эпизодической потребности в транспортных средствах.

При работе транспорта по стандартным расписаниям:

• выявляются рациональные маршруты;

• разрабатываются стандартные графики движения транспортных средств;

• определяется порядок выполнения погрузо-разгрузочных работ;

• определяется техническое оснащение мест погрузки и выгрузки.

Виды маршрутов

• маятниковый (транспортное средство осуществляет перевозку грузов между двумя определенными пунктами);

• веерный (перевозка грузов осуществляется из нескольких пунктов в один или из одного пункта в несколько).

• кольцевой (при последовательном обслуживании транспортным средством в течение цикла нескольких пунктов отправления и получения грузов).

Составление кольцевых маршрутов в первом приближении может осуществляться методом, известным как алгоритм Свира, или алгоритм дворника-стеклоочистителя.

Алгоритм Свира позволяет разделить всю обслуживаемую зону на несколько секторов. В пределах каждого сектора составление кольцевого маршрута может осуществляться посредством решения различных оптимизационных задач, в том числе и задачи коммивояжера.

Выбор того или иного варианта маршрута обосновывается экономическими расчетами.

При разработке графика работы транспортных средств предусматривают выполнение подготовительных работ:

• порядок обеспечения тарой;

• оснащение пунктов приемки и отправления грузов средствами механизации;

• закрепление за маршрутами транспортных средств и водителей.

Планирование перевозок состоит из трех этапов:

• технико-экономическое планирование;

• календарное планирование;

• диспетчирование.

Технико-экономическое планирование заключается в составлении календарных годовых или квартальных планов перевозок.

Эти планы включают:

• производственную программу (план перевозок);

• грузооборот;

• объем погрузо-разгрузочных работ;

• необходимое количество транспортных средств и механизмов;

• численность транспортных рабочих и др.

Календарные планы перевозок составляются на более короткие периоды: смену, сутки, месяц. Они охватывают погрузо-разгрузочные работы, ремонт транспортных средств и путей сообщения. Основным оперативным плановым документом является расписание движения транспортных средств.

Оперативное руководство ходом транспортных работ, контроль за соблюдением расписаний движения транспортных средств и сменно-суточных планов осуществляет диспетчерская служба.

Грузовой терминал – специальный комплекс организационно взаимосвязанных сооружений, персонала и технических устройств, предназначенных для выполнения логистических операций, связанных с приемом, погрузкой-разгрузкой, хранением, сортировкой, грузопереработкой различных партий грузов, а также коммерческо-информационным обслуживанием грузополучателей, перевозчиков и других логистических посредников.

Различают универсальные и специализированные терминалы.

Универсальные терминалы представляют собой группу складов с дистрибутивным центром. Основные функции этих терминалов:

• маркетинговые исследования рынка транспортно-логистического сервиса;

• оформление договоров с клиентами, прием и обработка заявок;

• сбор и развоз грузов;

• краткосрочное хранение;

• консолидация, разукрупнение, сортировка, комплектация и другие операции грузопереработки;

• информационно-компьютерная поддержка сервисных услуг терминала.

В последние годы на крупных терминалах осуществляются операции длительного хранения и таможенной обработки («очистки») грузов.

Специализированные терминалы осуществляют операции транспортно-логистического сервиса для определенного вида или ассортимента грузов, например скоропортящихся, продовольственных, медикаментов и т.п. Специализация грузовых терминалов позволяет лучше учесть требования клиентов к перевозке, хранению и переработке грузов.

Этапы технологического процесса терминальной транспортировки

1. завоз грузов на терминал и развоз их с терминала;

2. грузопереработка на терминале;

3. линейная перевозка грузов между терминалами отправления и назначения.

27. Понятие логистического сервиса. Принципы и задачи логистического сервиса.

Природа логистической деятельности предполагает возможность оказания потребителю материального потока разнообразных логистических услуг.

Логистический сервис неразрывно связан с процессом распределения и представляет собой комплекс услуг, оказываемых в процессе поставки товаров.

Объектом логистического сервиса являются различные потребители материального потока. Осуществляется логистический сервис либо самим поставщиком, либо экспедиторской фирмой, специализирующейся в области логистического обслуживания.

Все работы в области логистического обслуживания можно разделить на 3 основные группы:

1. предпродажные, т.е. работы по формированию системы логистического обслуживания;

2. работы по оказанию логистических услуг, осуществляемые в процессе продажи товаров;

3. послепродажный логистический сервис.

До начала процесса реализации работа в области логистического сервиса включает в себя, в основном, определение политики фирмы в сфере оказания услуг, а также их планирования.

К предпродажному сервису относятся консультирование, соответствующая подготовка изделий, а в случае передачи техники в бесплатную пробную эксплуатацию – обучение персонала покупателя (или его самого), демонстрация техники в действии, обеспечение необходимой документацией. После прибытия товара к местам продажи работники службы сервиса устраняют возникшие во время транспортировки неполадки, монтируют и регулируют оборудование, т.е. приводят его в рабочее состояние. Предпродажный сервис всегда бесплатен.

В процессе реализации товаров могут оказываться разнообразные логистические услуги, например:

• наличие товарных запасов на складе;

• исполнение заказа, в том числе, подбор ассортимента, упаковка, формирование грузовых единиц и другие операции;

• обеспечение надежности доставки;

• предоставление информации о прохождении грузов.

Послепродажные услуги – это гарантийное обслуживание, обязательства по рассмотрению претензий покупателей, обмен и т.д. Послепродажный сервис делится на гарантийный и послегарантийный по чисто формальному признаку: «бесплатно» (в первом случае) или за плату (во втором) производятся предусмотренные сервисом или перечнем. Формальность здесь проявляется в том, что стоимость работы, запасных частей и материалов в гарантийный период входит в продажную цену или в иные (послегарантийные) услуги.

В гарантийный период производитель старается взять на себя все работы, от которых зависит длительная безотказная эксплуатация изделия (машины, оборудование, бытовые приборы), например, консультации по строительным вопросам, организация шеф-монтажа. Производитель обучает персонал покупателя, контролирует правильность эксплуатации, работники службы сервиса без специального вызова осматривают проданную технику и проводят все необходимые профилактические работы, заменяют сломавшиеся части.

Послепродажный послегарантийный сервис проводится за плату, а его объем и цены определяются условиями контракта на данный вид сервиса, прейскурантами и иными подобными документами. Некоторые виды послепродажного сервиса носят название технического обслуживания (ТО). Как правило, это разного рода осмотры, ремонты, проверки в необходимых сочетаниях, определяемых временем, прошедших с начала эксплуатации изделия и (или) последнего технического обслуживания данного вида. Входящие в ТО работы определяются и видом изделия.

В принципе, возможны следующие шесть основных вариантов организации системы сервиса, причем все они имеют свои достоинства и недостатки.

1. Сервис ведется исключительно персоналом производителя.

2. Сервис осуществляется персоналом филиалов предприятия-изготовителя.

3. Для сервиса создается консорциум производителей отдельных видов оборудования, а также деталей и узлов.

4. Сервис поручается независимой специализированной фирме.

5. Для выполнения сервисных работ привлекают посредников (агентские фирмы, дилеры), несущих полную ответственность за качество и удовлетворение претензий по сервису.

6. Работы, относящиеся к ТО, поручаются персоналу предприятия-покупателя.

28. Классификация видов сервисного обслуживания и критерии их оценки, оптимальный уровень сервисного обслуживания

Существенным показателем сервиса является уровень обслуживания η, который определяется соотношением:

n

∑ t_i

i=1

η = ------

N

∑ t_i

i=1

где: n – фактическое количество оказываемых услуг; N – количество услуг, которое теоретически может быть оказано; t_i – время на выполнение i-той услуги.

Таким образом, - суммарное время, фактически затрачиваемое на оказание услуг.

А - время, которое теоретически может быть затрачено

на выполнение всего комплекса возможных услуг

(рис.3)

N

∑ t_i

i=1

Рис.3. График зависимости затрат на обслуживание от величины уровня обслуживания

Начиная от 70% и выше, затраты сервиса растут экспоненциально в зависимости от уровня обслуживания, а при уровне обслуживания 90% и выше сервис становится невыгодным. Специалисты подсчитали, что при повышении уровня обслуживания от 95 до 97% экономический эффект повышается на 2%, а расходы возрастают на 14%.

С другой стороны, снижение уровня обслуживания ведет к увеличению потерь, вызванных ухудшением качества сервиса.

Таким образом, рост конкурентоспособности компании, вызванный ростом уровня обслуживания, сопровождается, с одной стороны, снижением потерь на рынке, а с другой – повышением расходов на сервис. Задача логистической службы заключается в поиске оптимальной величины уровня обслуживания.

Для определения оптимального уровня обслуживания осуществляется своеобразная балансировка расходов, доходов и прибыли, реализуется принцип компромиссного решения, при котором фирмы прилагают усилия, чтобы достигнуть наилучшего соотношения между ценами и уровнем обслуживания, между расходами и доходами. По существу, эта процедура сводится к тому, что сопоставляются затраты, связанные с увеличением уровня обслуживания, с потерями доходов на рынке продажи, которые растут при уменьшении числа услуг. В итоге балансировки находится некоторый оптимум уровня обслуживания. Клиент несет потери в зависимости от уровня обслуживания.

Вследствие трудностей поиска и практической реализации оптимального уровня обслуживания посреднические фирмы и их клиентура ориентируется на «достаточно хорошие решения» – на удовлетворительный баланс расходов и доходов. Нередко при определении масштабов услуг по требованию потребителей исходят из ограниченных бюджетных возможностей потребителя и некоторого предельного уровня сервиса.

При наличии нескольких конкурирующих между собой посреднических центров сервиса (транспортно-экспедиционного обслуживания) потребитель имеет свободу выбора и руководствуется в первую очередь экономическими соображениями. Для формализации процедуры поиска оптимального варианта обслуживания пользуются довольно простой матричной моделью. По горизонтали матрицы размещается массив экспедиторских поручений, по вертикали – посреднические центры, занимающиеся этой деятельностью. На пересечении строк и столбцов указывают расходы по выполнению того или иного вида деятельности центра. Суммируя по столбцам отдельные элементы затрат, потребитель имеет возможность выбрать наилучший вариант сервиса по критерию минимума расходов.

29. Механизмы управления материальными потоками (abc-анализ)

АВС-анализ является одним из методов рационализации, который может использоваться во всех функциональных сферах деятельности предприятия. АВС-анализ позволяет:

• выделить наиболее существенные направления деятельности;

• направить деловую активность в сферу повышенной экономической значимости и одновременно снизить затраты в других сферах за счет устранения излишних функций и видов работ;

• повысить эффективность организационных и управленческих решений благодаря их целевой ориентации.

В управлении материальными потоками с помощью АВС-анализа устанавливаются и изучаются соотношения и зависимости следующих факторов:

• количество и стоимость приобретенных материалов по отдельным позициям и группам;

• количество и стоимость израсходованных материалов по отдельным позициям и группам;

• количество счетов, выставленных поставщикам, и размеры оплаты по этим счетам;

• количество поставщиков и размеры их оборота;

• количество и стоимость отдельных материалов в рамках стоимостного анализа.

Распределение АВС.

АВС-анализ показывает значение каждой группы материалов и помогает обратить внимание на основные.

Материалы класса А – это немногочисленные, но важнейшие материалы, на которые приходится большая часть денежных средств (около 75%), вложенных в запасы.

Материалы класса В относятся к второстепенным и требуют меньшего внимания, чем материалы класса А. С приобретением материалов класса В связано примерно 20 % денежных средств.

Материалы класса С составляют значительную часть в номенклатуре используемых материалов, но недороги, на них приходится наименьшая часть вложений в запасы – 5 %.

Техника авс-анализа

Для проведения АВС-анализа необходимо:

1. установить стоимость каждого наименования материала (для покупных деталей применяются цены поставщика);

2. расположить материалы по мере убывания издержек;

3. суммировать данные о количестве и издержках на материалы и нанести их на схему;

4. разбить материалы на группы в зависимости от их удельного веса в общих издержках. Поскольку 75 % затрат приходится на 10-15 % всех материалов, то наиболее тщательный контроль осуществляется в отношении именно этой группы.

Контроль и регулирование запасов осуществляются по-разному в зависимости от класса материала.

Материалы класса А. Тщательно определяются размеры и моменты выдачи заказов. Величина затрат на выдачу и оформление заказов, хранение материалов пересматривается каждый раз при размещении очередного заказа. Устанавливается строгий контроль и регулирование запасов, а также контроль за расчетом периода опережения.

Материалы класса В. Определяются экономичные размеры и момент выдачи повторного заказа. Осуществляется обычный контроль и сбор информации о запасах, что позволяет своевременно обнаружить основные изменения в использовании материальных запасов.

Материалы класса С. Никаких расчетов не производится. Размер повторного заказа устанавливается таким образом, чтобы поставки осуществлять в течение 1-2 лет. Пополнение запасов регистрируется, но текущий учет уровня запасов не ведется. Проверка наличных запасов проводится периодически один раз в год.

Ход выполнения поставщиком обязательств по поставке материалов класса А и В контролируется путем создания непрерывной или периодической системы учета запасов.

30. Механизмы управления материальными потоками (xyz-анализ)

Распределение XYZ. XYZ-анализ материалов предполагает оценку их значимости в зависимости от частоты потребления. Если рассматривать потребление отдельных видов материалов в течение длительного периода, то можно установить, что в их числе есть материалы, имеющие постоянный и стабильный спрос, материалы, расход которых подвержен определенным, например, сезонным, колебаниям, и, наконец, материалы, расход которых носит случайный характер. Поэтому в пределах каждого из классов А, В и С материалы могут быть распределены еще и по степени прогнозируемости их расхода. Для такой классификации используются символы X, Y, Z.

В группу X попадают товары с коэффициентом вариации менее 10%.

В группу Y - товары с коэффициентом вариации от 10% до 25%.

В группу Z - товары с коэффициентом вариации более 25%.

В качестве показателя, характеризующего возможные колебания в потреблении материалов, может использоваться коэффициент вариации.

где σ – стандартное отклонение, определяющее степень фактического расхода материала в течение анализируемого пениода относительно средней величины; X – средняя величина расходования материала.

XYZ-анализ служит вспомогательным средством при подготовке решений по совершенствованию планирования материального обеспечения производства.

Если такой анализ проводится самостоятельно, то для материалов класса X можно рекомендовать закупки в соответствии с плановой потребностью синхронному их расходу в производстве, для класса Y – создание запасов, а для класса Z – приобретение по мере возникновения потребности.

Техника XYZ-анализа. Для проведения XYZ-анализа необходимо:

1. Установить средний расход каждого вида материала с учетом колебания в потребности в них по периодам, это могут быть, например, сезонные колебания.

2. Рассчитать коэффициент вариации по каждой номенклатурной позиции.

3. Расположить материалы по мере убывания коэффициента вариации.

4. Суммировать данные о количестве материалов в соответствии с возрастанием коэффициентов вариации, нанести их на схему.

5. Разбить материалы на группы в зависимости от вариации спроса.

31. Логистическая стратегия ценообразования.

Ценообразование является одной из важнейших функций предпринимательства. Выработка и оценка ценовых стратегий в логистике в условиях рынка - сложный процесс, требующий большей частью проработки различных вариантов и принятия ответственных решений. Этот процесс необходимо начинать с определения целей, задач, их оценки на экспертном уровне и подкрепления ее анализом результатов реализации с дальнейшей корректировкой принятых установок. Цена - это “нерв рынка” и с ней необходимо обращаться предельно осторожно. Необоснованные цены могут негативно сказаться (и обязательно скажутся!) на финансовых результатах работы предприятий, участвующих в продвижении материалопотока. Не следует обольщаться

случайными выгодами.

Объективные взаимосвязи между спросом и предложением, конкуренция и позиционирование товаров и услуг на рынке требуют от предприятия использования научно обоснованной политики цен. В этом разделе рассматриваются основные ценовые стратегии в логистике и методы определения цены на различных типах рынков.

Самым простым методом ценообразования является расчет цены по методу “средние издержки плюс прибыль”. В этом случае цена на услугу определяется по формуле:

Ц = S (1+Hп),

S - себестоимость услуги (единицы товара), руб;

Hп - норма прибыли.

Еще одним методом ценообразования на основе издержек является расчет цены с обеспечением целевой прибыли. При этом предприятие стремится установить такую цену, которая обеспечит ему желаемый объем прибыли.

В настоящее время все большее число предприятий при расчете цены начинают исходить из ощущаемой ценности товаров. В этом случае основным фактором ценообразования считаются не издержки продавца, а покупательское восприятие - “ощущаемая ценность” товара. В этом случае особое значение приобретают неценовые приемы воздействия на сознание потребителей, призванные сформировать у него представление об “особой” ценности товара.

Хотя этот метод ценообразования применяется в основном в отношении потребительских товаров и услуг, изредка он применяется и в логистических системах, связанных с обслуживанием массового потребителя, например, - при доставке почтовых корреспонденций.

Одним из популярных методов ценообразования является установление цены на уровне текущих цен. Назначая цену, предприятие в основном отталкивается от цен конкурентов и меньше внимания обращает на показатели собственных издержек или спроса. Фирма может установить цену выше или ниже цены конкурентов, но обычно запрашивается одна и та же цена, а если есть разница в уровне цен, то эта разница постоянна.

Распространенным методом ценообразования, поощряемом многими крупными заказчиками, является установление цены на основе закрытых торгов. В этом случае фирма при назначении своей цены отталкивается от

ожидаемых ценовых предложений конкурентов, а не от взаимозависимостей между этой ценой и показателями собственных издержек или спроса. Фирме хочется завоевать контракт, а для этого нужно запросить цену (за аналогичный товар или услугу) ниже, чем у конкурентов. Однако эта цена не должна быть ниже себестоимости, иначе фирма нанесет сама себе финансовый урон.

32. Объекты логистического управления. Логистические операции.

Логистика рассматривает перемещения материалов, инфор­мации и других объектов в пространстве и времени. Так как этот процесс осуществляется непрерывно, то обойтись рассмотрени­ем отдельно взятых объектов не представляется возможным.

Объектом исследования логистики как науки и объектом управления логистики как сферы предпринимательства яв­ляется система материальных, информационных, финансовых и других потоков. Принципиальное отличие логистического подхода от предшествующего ему управления движением материальных ресурсов состоит в том, что теперь объектом управления стал поток — множество объектов, воспринимае­мое как единое целое.

Как управляемая система поток характеризуется следую­щими параметрами:

•     начальная и конечная точки;

•   скорость;

•   время;

•   траектория;

•   длина пути.

Логистика имеет дело с различными потоками, среди ко­торых следует выделить:

•          материальный;

•          информационный;

•          финансовый;

•          энергетический;

•          людской.

Материальный поток образуется в результате совокупности действий над материальным объектом. Эти действия называют логистическими операциями. Однако понятие логистической операции не ограничивается действиями лишь с материальными потоками. Для управления материальным потоком необходимо принимать, обрабатывать и передавать информацию, которая отвечает этому потоку. Выполняемые при этом действия также относятся к логистическим операциям.

Логистическая операция – это выделенная совокупность действий по реализации логистических функций, направленная на преобразование материального и/или информационного потока.

Выделяют такие логистические операции.

По природе потока:

а) логистические операции с материальным потоком (складирование, транспортировка, комплектация, погрузка, разгрузка, внутренние перемещения сырья и материалов при реализации логистических функций производства, упаковка груза, укрупнение грузовых единиц, хранение);

б) логистические операции с информационным потоком (сбор, хранение, обработка и передача информации).

По отношению к логистической системе:

а) внешние – ориентированные на интеграцию логистической системы с внешней средой (операции в сфере поставок и сбыта);

б) внутренние – операции, которые выполняются внутри логистической системы.

На внешние логистические операции случайные изменения влияют в большей степени, чем на внутренние.

По характеру выполнения работ:

а) операции с добавочной стоимостью, которые изменяют свойства товаров (раскрой, расфасовка, сушка и т.д.);

б) операции без добавочной стоимости (хранение товаров).

По переходу права собственности на товар:

а) односторонние – операции, не связанные с переходом права собственности на продукцию и страховых рисков, выполняются внутри логистической системы;

б) двухсторонние – операции, связанные с переходом права собственности на продукцию и страховых рисков от одного юридического лица к другому.

По направленности:

а) прямые – операции, направленные от генератора материального потока и информации к его потребителю;

б) обратные – операции, направленные от потребителя к генератору материального потока и информации.

Здесь следует отметить, что если товары производственно-технического и потребительского назначения возвращаются от потребителя к поставщику, то они не обязательно проходят той же логистической цепочкой, по которой они доставлялись от поставщика к потребителю. Наиболее распространенными примерами реализации обратной логистической цепочки являются: возврат торговым посредником своему поставщику товара, срок реализации которого истек, возврат покупателем торговому посреднику дефектного товара, возврат тары потребителем поставщику и т.д. Это так называемая реверсивная логистика.

К логистическим операциям можно также отнести такие операции, как прогнозирование, контроль, оперативное управление.

Укрупненная группа логистических операций, направленных на реализацию цели логистической системы, называется логистической функцией. К основным логистическим функциям относят:

1) поставки – координация с оперативно-календарным планом производства, выбор и проведение переговоров с поставщиками, планирование потребностей в материалах, составление оперативно-календарного плана поставок, транспортировки сырья, материалов, полуфабрикатов, комплектующих изделий, складирование производственных запасов, погрузочно-разгрузочные и транспортно-складские работы с предметами поставок;

2) производство – координация с планом физического распределения, оперативно-календарное планирование перемещения незавершенного производства, внутризаводские перемещения материалов, погрузочно-разгрузочные и транспортно-складские работы с незавершенным производством, оперативное обеспечение производственных подразделений сырьем, материалами, полуфабрикатами, комплектующими изделиями, складирование незавершенного производства, учет незавершенного производства;

3) сбыт – координация с планом маркетинга, прогнозирование спроса, сервис, оперативно-календарное планирование транспортировки готовой продукции, управление запасами готовой продукции, обработка заказов клиентов, складирование готовой продукции, погрузочно-разгрузочные и транспортные складские работы с готовой продукцией, поставка готовой продукции, учет запасов готовой продукции.

Действительно, указанные три логистические функции реализуются практически всеми товаропроизводителями. Среди других логистических функций, которые имеют поддерживающий характер трех перечисленных выше, можно выделить: транспортировку, управление запасами, складирование, информационно-компьютерную поддержку, поддержку стандартов обслуживания потребителей и др.

33. Сущность логистических систем, разработка логистических систем

Логистическая система - это адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции. Она, как правило, состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой.

Рассмотрим свойства логистических систем в разрезе основных свойств присущих любой системе:

1. Целостность и членимость. Совместимость элементов логистической системы обеспечивается единством цели, которой подчинено функционирование логистической системы. Деление логистических систем на элементы можно рассматривать как на макроуровне, т.е., при прохождении материального потока от одного предприятия к другому, в качестве элементов могут рассматриваться сами эти предприятия, а также связывающий их транспорт, так и на микроуровне логистическая система может быть представлена в виде таких основных подсистем, как:

закупка - подсистема обеспечивающая поступление материального потока в логистическую систему.

производство - эта подсистема принимает материальный поток от подсистемы закупок и управляет им в процессе выполнения различных технологических операций.

сбыт - обеспечивает выбытие материального потока из логистической системы.

2. Связи. В микрологистических системах элементы связаны внутрипроизводственными отношениями. В макрологистических системах основу связи между элементами могут составлять: коммерческие, социальные, научные и т.д.

3. Организация (структурированность). Связи между элементами логистический системы определенным образом упорядочены, то есть логистическая система имеет определенную организационную структуры, состоящую из взаимосвязанных объектов и субъектов управления, реализующих заданную цель.

4. Интегративные качества. Это способность поставить нужный товар, в нужное время, в нужное место, необходимого качества, с минимальными затратами, а также способность адаптироваться к изменяющимся условиям внешней среды (изменение спроса на товар или услуги, непредвиденный выход из строя технических средств и т.п.).

5. Сложность. Сложность логистической системы характеризуется такими признаками, как: наличие большого числа элементов (звеньев); сложным характером взаимодействия между отдельными элементами; сложностью функций выполняемых системой; воздействием на систему большого числа стохастических факторов внешней среды и т.д.

6. Иерархичность, т.е. подчиненность элементов более низкого уровня (порядка, ранга) элементам более высокого уровня в плане линейного или функционального логистического управления.

Т.о. логистическая система состоит из звеньев взаимосвязанных друг с другом. В качестве звеньев логистической системы могут выступать: предприятия-поставщики материальных ресурсов, производственные предприятия и их подразделения, сбытовые, торговые, посреднические организации разного уровня, транспортные и экспедиционные предприятия, биржи, банки и другие финансовые учреждения, предприятия информационно-компьютерного сервиса и связи и т.д.

К особенностями звеньев, из которых могут состоять логистические системы, можно отнести:

• различную форму собственности и организационно-правовая форма;

• различия в характере и целях функционирования;

• различная мощность, концентрация и виды используемого технологического оборудования, и потребляемых ресурсов;

• рассредоточенность технических средств и трудовых ресурсов на большой территории;

По масштабу сферы деятельности и целям, логистические системы можно подразделить на микро-, макро - и мезологистические системы.

34. Логистические цепи и логистические звенья

Элементы (звенья) логистической системы в определенной упорядоченности составляют логистическую цепь (цепь поставок). Формирование логистической цепи может осуществляться целенаправленно путем юридического слияния и поглощения фирм. Формирование такой цепи может происходить также путем добровольного сотрудничества различных служб, подразделений и фирм, что соответствующим образом юридически и организационно оформляется. Логистические цепи стремятся создавать с соблюдением модульного принципа в управлении. Построение и исследование логистических цепей, сформированных по информационным и финансовым потокам, имеет большое практическое значение, так как движение материальных ресурсов и готовой продукции несинхронно, т. е. не совпадает с относящимися к ним потоками информации и денежных средств.

В логистической цепи, т. е. цепи, по которой проходят товарный и информационный потоки от поставщика до потребителя, выделяются такие главные звенья, как закупка и поставка материалов, сырья и полуфабрикатов; хранение продукции и сырья; производство товаров; распределение, включая отправку товаров со склада готовой продукции; потребление готовой продукции. Каждое звено логистической цепи включает свои элементы, которые в совокупности образуют материальную основу логистики: транспортные средства и их обустройство, складское хозяйство, средства связи и управления. Логистическая система охватывает и кадры, т. е. тех работников, которые выполняют все последовательные операции и осуществляют руководство системой в целом.

Формирование логистической цепи может осуществляться целенаправленно путем юридического слияния и поглощения фирм. Формирование такой цепи может происходить также путем добровольного сотрудничества различных служб, подразделений и фирм, что соответствующим образом юридически и организационно оформляется.

Логистические цепи стремятся создавать с соблюдением модульного принципа в управлении. При этом учитываются два, казалось бы, взаимоисключающих принципа: сотрудничества и кооперации, с одной стороны, и конкуренции - с другой. Здесь возникает возможность использовать свободные ресурсы участников логистической цепи для того, чтобы сглаживать колебания условий внешней среды. Гибкость образующейся логистической цепи позволяет специальными разовыми поставками (через созданную при этом сеть каналов распределения и транспортировки) сглаживать пики потребления. Неизбежные риски при этом существенно снижаются.

Информационные связи между отдельными элементами логистической цепи реализуются с помощью совокупности современных средств обработки и передачи информации. Обычно это компьютеризированные системы сбора и обработки информации. Для их построения используют локальные вычислительные сети, в которых обеспечиваются сквозная передача и обработка информации и двусторонний выход на внешние сети.

Построение и исследование логистических цепей, сформированных по информационным и финансовым потокам, имеет большое практическое значение, так как движение материальных ресурсов и готовой продукции несинхронно, т. е. не совпадает с относящимися к ним потоками информации и денежных средств. Например, информация о том, что товар отгружен и находится в пути, приходит покупателю раньше самого товара. Момент купли-продажи товаров и логистических услуг обычно оторван от момента получения товара или услуги (например, при предоплате). Кроме несовпадения по времени, исследуемые потоки оторваны и отделены в пространстве. Проблемы, возникающие из-за неизоморфности потоков, значительно осложняют принятие эффективных логистических решений и требуют постоянного внимания.

35. Плановые, диспозитивные и исполнительные системы.

Логистические информационные системы подразделяют на три группы:

• плановые

• диспозитивные (или диспетчерские)

• исполнительные (или оперативные)

Логистические информационные системы, входящие в раз­ные группы, отличаются как своими функциональными, так и обеспечивающими подсистемами. Функциональные подсистемы отличаются составом решаемых задач. Обеспечивающие под­системы могут отличаться всеми своими элементами, т. е. техническим, информационным и математическим обеспечени­ем. Остановимся подробнее на специфике отдельных информа­ционных систем.

Плановые информационные системы. Эти системы создают­ся на административном уровне управления и служат для при­нятия долгосрочных решений стратегического характера. Среди решаемых задач могут быть следующие:

• создание и оптимизация звеньев логистической цепи;

• управление условно-постоянными, т. е. малоизменяющимися данными;

• планирование производства;

• общее управление запасами;

• управление резервами и другие задачи.

Диспозитивные информационные системы. Эти системы создаются на уровне управления складом или цехом и служат для обеспечения отлаженной работы логистических систем. Здесь могут решаться следующие задачи:

• детальное управление запасами (местами складирования),

• распоряжение внутрискладским (или внутризаводским) транспортом;

• отбор грузов по заказам и их комплектование, учет отправляемых грузов и другие задачи.

Исполнительные информационные системы. Создаются на уровне административного или оперативного управления. Об­работка информации в этих системах производится в темпе, определяемом скоростью ее поступления в ЭВМ. Это так на­зываемый режим работы в реальном масштабе времени, кото­рый позволяет получать необходимую информацию о движении грузов в текущий момент времени и своевременно выдавать со­ответствующие административные и управляющие воздействия на объект управления. Этими системами могут решаться раз­нообразные задачи, связанные с контролем материальных по­токов, оперативным управлением обслуживания производства, управлением перемещениями и т. п.

36. Определение оптимального размера заказа.

Оптимальный размер партии поставляемых товаров и, соответственно, оптимальная частота завоза зависят от следующих факторов: объем спроса (оборота); транспортно-заготовительные расходы; расходы на хранение запаса. В качестве критерия оптимальности выбирают минимум суммы расходов транспортно-заготовительных и на хранение. Транспортно-заготовительные расходы при увеличении размера заказа уменьшаются, так как закупки и перевозки товаров осуществляются более крупными партиями и, следовательно, реже. Расходы по хранению растут прямо пропорционально размеру заказа.

Для решения данной задачи необходимо минимизировать функцию, представляющую сумму расходов транспортно-заготовительных и на хранение, т. е. определить условия, при которых

С_общ = С_хран + С_трансп,

где С_общ – общие затраты на транспортировку и хранение; С_хран – затраты на хранение запаса; С_тсп – транспортно-заготовительные расходы.

Предположим, что за определенный период времени величина оборота составляет Q. Размер одной заказываемой партии S. Допустим, что новая партия завозится после того, как предыдущая полностью закончилась. Тогда средняя величина запаса составит S/2. Введем размер тарифа (М) за хранение товара. Он измеряется долей, которую составляют издержки по хранению за период Т в стоимости среднего запаса за тот же период.

Стоимость хранения товаров за период Т можно рассчитать по следующей формуле:

С_хран = М (S/2).

Размер транспортно-заготовительных расходов за период Т определится по формуле

С_хран = K(Q/S)

где К – транспортно-заготовительные расходы, связанные с размещением и доставкой одного заказа; Q/S – количество заказов за период времени. Подставив данные в основную функцию, получим Со₆щ = М (S/2) + K (Q/S).

Минимум С_общ имеется в точке, в которой ее первая производная по S равна нулю, а вторая производная больше нуля.

Найдем первую производную:

Найдем значение S, обращающее производную целевой функции в нуль:

Полученная формула, позволяющая рассчитать оптимальный размер заказа, в теории управления запасами известна как формула Уилсона.

37. «Выталкивающие» системы управления материальными потоками (mrp и drp)

Выталкивающая система управления материальными потоками основана на прогнозировании размера запасов сырья, материалов, деталей для каждого звена логистической цепи. Исходя из этого прогноза осуществляется управление всем многоэтапным процессом производства путем обеспечения оправданного объема материального запаса на каждой стадии обработки. При данной системе управления материальными потоками предметы труда перемещаются с одного участка на другой (следующий по технологическому процессу0 независимо от его готовности к обработке и потребности в этих деталях, т.е. без наличия соответствующего заказа. Материальный поток как бы “выталкивается” получателю по команде, поступающей из центральной системы управления производством

Такой способ управления материальными потоками позволяет увязать сложный производственный механизм в единую систему и максимально задействовать рабочих и оборудование в производстве. Однако в случае резкого изменения спроса использование “выталкивающей” системы приводит к созданию избыточного запаса и “затовариванию” из-за отсутствия возможности “перепланирования” производства для каждой стадии.

38. «Вытягивающие» системы управления материальными потоками

Вытягивающая система предполагает сохранение минимального уровня запасов на каждом этапе производства и движения заказа от последующего участка к предыдущему.

Последующий участок заказывает материал в соответствии с нормой и временем потребления своих изделий. План-график работы устанавливается только для участка (цеха)–потребителя. Участок-производитель не имеет конкретного графика и плана и работает в соответствии с поступившим заказом. Таким образом изготавливаются только те детали, которые реально нужны и только тогда, когда в этом возникает необходимость.

39. Характеристика распределительных каналов.

Распределительный канал в разных литературных источниках может называться маркетинговым, или логистическим.

Такие каналы служат ареной, на которой в системе свободного рынка происходит обмен собственности на продукты и услуги. Это своего рода поле экономической битвы, где в конечном итоге определяются деловой успех, преимущества или недостатки отдельных организаций. Из-за разнообразия и сложной структуры таких каналов теоретически и практически чрезвычайно сложно описать всю совокупность проблем, с которыми сталкивается каждый участник сбытовой сети при разработке комплексной стратегии распределения. На практике установлению окончательной структуры каналов распределения предшествует длительный процесс планирования и переговоров. Но даже когда стратегия выработана и принята к исполнению, участники распределительной сети продолжают непрерывно пересматривать ее и вносить изменения на тех или иных участках канала. Таким образом, хозяйственные связи внутри канала весьма динамичны, поскольку компании стараются постоянно улучшать свои конкурентные позиции. Методически обоснованная и практически реализованная рациональная структура распределительного канала дает организациям явные конкурентные преимущества.

Американская маркетинговая ассоциация определяет распределительный канал следующим образом: "структура, объединяющая внутренние подразделения организации с внешними агентами и дилерами, оптовыми и розничными торговцами, через которых осуществляется продажа товаров, продуктов или услуг" .

В материальном (техническом) плане канал представляет собой группу организаций, обладающих правом собственности на продукт или содействующих передаче собственности от первоначального владельца конечному покупателю в процессе рыночного обмена.

Общеизвестны количественные характеристики распределительных каналов:

• уровень канала;

• длина канала;

• ширина канала;

• мощность канала.

Уровень канала (главная характеристика) - это посредник, который выполняет работу по приближению товара и права собственника на него к конечному потребителю.

И длина, и ширина каналов характеризуются числом посредников (оптовых и розничных, торговых или функциональных) на любом этапе реализации продукции предприятия (например, количество всех оптовых фирм, закупающих товары у производителя), рассматриваемых в вертикальном (ширина канала) или горизонтальном (длина канала) разрезах.

Мощность канала характеризуется количеством продукции (в стоимостном или натуральном выражении в случае ее однородности), продвигаемой через него.

В зависимости от перечисленных характеристик распределительные каналы подразделяются на два вида:

• канал товародвижения нулевого уровня (прямой сбыт);

• многоуровневый канал товародвижения (косвенный сбыт).

Очевидно, что продуценту прежде всего необходимо сделать рациональный выбор между этими двумя видами распределительных каналов. Этот выбор зависит от различных характеристик как самого производителя, так и покупателей, а также вида и ассортимента товаров.

Канал товародвижения нулевого уровня (прямой сбыт) не предполагает наличия посредников, так как продажа товара осуществляется непосредственно потребителям на основе прямых контактов с ними. К прямому сбыту относится и реализация продукции через собственную торговую сеть, а также продажа по объявлениям в средствах массовой информации, через Интернет-магазины. Этот вариант наиболее часто используется при сбыте товаров производственно-технического назначения, реже - товаров народного потребления.

Многоуровневый канал товародвижения (косвенный сбыт) подразумевает продажу товаров через посредников.

Следует заметить, что на практике существует реальная возможность не только выбирать каналы товародвижения, но и комбинировать их или создавать свои собственные. Известно, что некоторые компании, производящие женскую косметику, не пользуются сложившимися каналами товародвижения, а строят свои сбытовые сети по принципу личных продаж из рук в руки, так называемый Multilevel Marketing (MLM), или сетевой маркетинг.

40. Графическое моделирование системы управления запасами.

41. Стратегии управления запасами

Существует несколько стратегий управления запасами, позволяющих сотрудникам соответствующих служб определять на основе проведения приближенных несложных расчетов политику предприятия в управлении запасами.

Стратегия наибольшей осмотрительности. В соответствии с данной стратегией размер необходимого запаса определяется как произведение максимального потребления запасов (по любой позиции) в течение одного дня на наибольшую продолжительность периода поставки, которая имела место по выданным предприятием заказам. В результате создаются запасы, которые практически не могут быть полностью использованы к моменту оформления очередного заказа на их пополнение.

Стратегия дополнительного резерва. Гарантия потребностей обеспечивается в этом случае за счет создания дополнительного резерва материальных ресурсов. Величина дополнительного резерва определяется по одному из методов, изложенных ниже.

Метод 1. Размер резерва устанавливается равным средней величине спроса, умноженной на среднее значение времени опережения, скорректированного на коэффициент надежности, обычно его величина принимается равной 25-40%.

Метод 2. Резервное количество единиц хранения определяется как показатель квадратного корня из величины среднего потребления в период, соответствующий времени опережения.

Стратегия процента от спроса. В основе данной стратегии лежит анализ частоты спроса на материальные запасы по результатам работы в течение одного дня. Данные о величине спроса заносятся в график распределений нарастающим итогом. Затем устанавливается та часть общего числа периодов выдачи заказов, для которой допустимо полное расходование запасов, не влекущих за собой нарушения производственного процесса. По этой величине из графика определяется величина спроса, соответствующая установленным случаям полного использования запасов.

42. Организация внутренних перевозок, терминальные перевозки.

Формы организации внутренних перевозок зависят от мощности грузопотоков и объема грузооборота.

Грузопоток – объем перевозок грузов в определенном направлении или через данный пункт за определенный отрезок времени.

Грузопотоки разделяются на внешние и внутренние.

Внешние грузопотоки характеризуют объем прибывающих на предприятие грузов (грузовые потоки прибытия) и объем отправляемых грузов (грузовые потоки отправления).

Внутренние грузопотоки – это количество грузов, перемещаемых между подразделениями предприятия. Мощность грузопотоков на внутризаводском транспорте измеряется в тоннах (иногда в тонно-километрах) в единицу времени.

Грузооборот – основной экономический показатель продукции транспорта, характеризующий суммарный вес грузов, перевозимых на предприятии за расчетный период. Расчет грузооборота оформляется в виде шахматной ведомости (табл. 2).

Шахматная ведомость грузооборота, т

(условный пример)

Пункт отправления груза	Пункт назначения				Всего отправлено груза, тыс. т
	А	Б	В	Г
А (склад комплектующих)	-	10	12	8	30
Б (механический цех № 1) В (механический цех № 2)	11 4	- 7	2 -	13 -	26 11
Г (сборочный цех)	5	-	12	-	17
Всего прибыло груза, тыс. т	20	17	26	21	84

Планово-экономический расчет во внутризаводском планировании транспортировок производится на базе наибольшего суточного грузооборота Q_сут с учетом неравномерности поступления и отправления грузов по формуле:

,

где Q_г – годовой грузооборот (из шахматной ведомости), т; Д – число рабочих дней в году; К_н – коэффициент неравномерности перевозок (К_н = 1,1- 3,0).

Грузопотоки оформляются в виде эпюр и схем. Эпюры характеризуют общее перемещение грузов на предприятии, напряженность грузопотоков, их направление. Они также помогают выявить нерациональные встречные перевозки, т.е. перевозки одинакового груза во встречных направлениях. Построение эпюры начинается с грузопотока, следующего в наиболее удаленный от отправителя пункт.

Расчет количества транспортных средств.

Количество транспортных средств К_тс определяется исходя из объема перевозок и часовой производительности транспортного средства по формуле:

,

где Q – грузооборот за расчетный период, т; q_ч - часовая производительность транспортного средства в течение расчетного периода, т; Т_т – время работы транспортного средства в течение планового периода.

Часовая производительность транспортного средства определяется по формуле:

где q_н – номинальная грузоподъемность транспортного средства, т; k_гр – коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства; T_тц – транспортный цикл, характеризующий затраты времени на погрузку, разгрузку, пробег транспортного средства по маршруту (туда и обратно), мин. Т_тц = Т_пр + Т_п +Т_р,

где Т_пр – время пробега; Т_п – время погрузки; Т_р – время разгрузки.

Организация работы внутреннего транспорта включает:

• выбор системы планирования перевозок;

• осуществление соответствующих подготовительных работ;

• установление определенного порядка работы транспортных средств и выполнения погрузо-разгрузочных работ.

В настоящее время предприятия применяют две разновидности системы планирования перевозок: по стандартным расписаниям и по заявкам. Первая разновидность применяется при достаточно мощных и стабильных грузопотоках, вторая – при эпизодической потребности в транспортных средствах.

При работе транспорта по стандартным расписаниям:

• выявляются рациональные маршруты;

• разрабатываются стандартные графики движения транспортных средств;

• определяется порядок выполнения погрузо-разгрузочных работ;

• определяется техническое оснащение мест погрузки и выгрузки.

Виды маршрутов

• маятниковый (транспортное средство осуществляет перевозку грузов между двумя определенными пунктами);

• веерный (перевозка грузов осуществляется из нескольких пунктов в один или из одного пункта в несколько).

• кольцевой (при последовательном обслуживании транспортным средством в течение цикла нескольких пунктов отправления и получения грузов).

Составление кольцевых маршрутов в первом приближении может осуществляться методом, известным как алгоритм Свира, или алгоритм дворника-стеклоочистителя.

Алгоритм Свира позволяет разделить всю обслуживаемую зону на несколько секторов. В пределах каждого сектора составление кольцевого маршрута может осуществляться посредством решения различных оптимизационных задач, в том числе и задачи коммивояжера.

Выбор того или иного варианта маршрута обосновывается экономическими расчетами.

При разработке графика работы транспортных средств предусматривают выполнение подготовительных работ:

• порядок обеспечения тарой;

• оснащение пунктов приемки и отправления грузов средствами механизации;

• закрепление за маршрутами транспортных средств и водителей.

Планирование перевозок состоит из трех этапов:

• технико-экономическое планирование;

• календарное планирование;

• диспетчирование.

Технико-экономическое планирование заключается в составлении календарных годовых или квартальных планов перевозок.

Эти планы включают:

• производственную программу (план перевозок);

• грузооборот;

• объем погрузо-разгрузочных работ;

• необходимое количество транспортных средств и механизмов;

• численность транспортных рабочих и др.

Календарные планы перевозок составляются на более короткие периоды: смену, сутки, месяц. Они охватывают погрузо-разгрузочные работы, ремонт транспортных средств и путей сообщения. Основным оперативным плановым документом является расписание движения транспортных средств.

Оперативное руководство ходом транспортных работ, контроль за соблюдением расписаний движения транспортных средств и сменно-суточных планов осуществляет диспетчерская служба.

Грузовой терминал – специальный комплекс организационно взаимосвязанных сооружений, персонала и технических устройств, предназначенных для выполнения логистических операций, связанных с приемом, погрузкой-разгрузкой, хранением, сортировкой, грузопереработкой различных партий грузов, а также коммерческо-информационным обслуживанием грузополучателей, перевозчиков и других логистических посредников.

Различают универсальные и специализированные терминалы.

Универсальные терминалы представляют собой группу складов с дистрибутивным центром. Основные функции этих терминалов:

• маркетинговые исследования рынка транспортно-логистического сервиса;

• оформление договоров с клиентами, прием и обработка заявок;

• сбор и развоз грузов;

• краткосрочное хранение;

• консолидация, разукрупнение, сортировка, комплектация и другие операции грузопереработки;

• информационно-компьютерная поддержка сервисных услуг терминала.

В последние годы на крупных терминалах осуществляются операции длительного хранения и таможенной обработки («очистки») грузов.

Специализированные терминалы осуществляют операции транспортно-логистического сервиса для определенного вида или ассортимента грузов, например скоропортящихся, продовольственных, медикаментов и т.п. Специализация грузовых терминалов позволяет лучше учесть требования клиентов к перевозке, хранению и переработке грузов.

Этапы технологического процесса терминальной транспортировки

4. завоз грузов на терминал и развоз их с терминала;

5. грузопереработка на терминале;

6. линейная перевозка грузов между терминалами отправления и назначения.

43. Издержки логистики.

Для выбора стратегии функционирования складских систем важную роль играют издержки. Существует пять основных типов издержек, которые; оказывают влияние на выбор стратегии функционирования:

■ издержки, связанные с поставкой;

■ издержки содержания запасов;

■ издержки выполнения заказов потребителей;

■ издержки, связанные с дефицитом запасов, когда поступающие требования не могут быть удовлетворены;

■ издержки по сбору и обработке данных и по управлению складской системой.

Издержки поставок. Эти издержки можно разделить на две части. Первую часть составляет сумма, которую следует уплатить поставщику. Она представляет собой стоимость поставляемого товара. Вторая часть — это издержки самой складской системы. В разных системах они могут отличаться, так как они зависят от ряда различных факторов. Эти издержки относят к оформлению и обработке заказа, т. е. расходы на бумагу, зарплату соответствующих работников,1 стоимость составления отчетных возможностей и т.д. Стоимость транспортирования запаса от поставщика к пункту хранения оплачивается обычно поставщиком и поэтому не оплачивается складской системой. Транспортные издержки зависят от используемого вида транспорта.

Издержки содержания запасов. Существуют издержки, связанные с поступлением товара на склад и др. Издержки самой складской системы можно разделить на две категории: на издержки, зависящие от размера заказа, и издержки, не зависящие от него.  К этим издержкам относятся: страховка, налоги, арендная плата за складское помещение, если оно не принадлежит системе, стоимость эксплуатации помещения склада и т. п. В ряде случаев наиболее важными являются не прямые издержки, а косвенные экономические потери, возникающие из-за того, что капитал приходится вкладывать в запасы, вместо того чтобы использовать его в других сферах. Потери такого рода равны наибольшей норме прибыли, которую система могла бы получить от размещения капитала в других сферах деловой активности. Если капиталы инвестируются в складское хозяйство, то они уже не могут приносить указанной прибыли. Следовательно, потерянная прибыль представляет косвенные издержки содержания запасов.

Издержки выполнения заказов потребителей обычно состоят из издержек учетных операций (составление накладной, запись в журнале, информация о положении дел и т.д.), зарплаты работников склада, занятых обработкой заказов, издержек на упаковку и транспортирование в случае, если они оплачиваются складской системой. Необходимо отметить, что несмотря на изменение издержек при колебаниях интенсивности спроса, они не зависят от стратегии управления запасами. Поэтому их не следует учитывать при определении издержек, которые меняются с изменением стратегии функционирования системы. С другой стороны, издержки, связанные с дефицитом запасов в системе, зависят от стратегии функционирования, поскольку именно от нее зависит, какое время в системе наблюдается дефицит запасов.

Издержки, связанные с дефицитом. Эти издержки трудно определить. Однако если отсутствуют запасы на складе, теряется покупательский спрос на продукцию (т. е. покупатель в будущем может вести дела с кем-нибудь другим), теряется прибыль. Издержки по сбору и обработке данных включают расходы на сбор информации о спросе на продукцию, учет продукции, расходы по прогнозированию ожидаемого спроса и т. д. Использование этих издержек возможно при нахождении приемлемой стратегии функционирования складской системы. Критерием выбора может быть максимум издержек.

44. Применение методов прогнозирования в логистике

В снабженческой, производственной и распределительной логистиках широко используются методы прогнозирования, поскольку значения прогнозных оценок развития анализируемых процессов или явлений являются основой принятия управленческих решений при оперативном, тактическом и стратегическом планировании. Очевидно также, что от точности и надежности прогноза зависит эффективность реализации различных логистических операций и функций: от оценки вероятности дефицита продукции на складе до выбора стратегии развития фирмы.

Различным аспектам теории прогнозирования посвящено значительное количество исследований. В большинстве работ по прогнозированию, прогноз определяется как вероятностное научно обоснованное суждение о перспективах, возможных состояниях того или иного явления в будущем и (или) об альтернативных путях и сроках их осуществления. Под методологией прогнозирования понимается область знаний о методах, способах и системах прогнозирования, а именно:

• метод прогнозирования – способ исследования объекта, направленный на разработку прогноза;

• методика прогнозирования – совокупность одного или нескольких методов;

• система прогнозирования – упорядоченная совокупность методик и средств реализации.

Известно, что теория прогнозирования включает анализ объекта прогнозирования; методы прогнозирования, подразделяющиеся на математические (формализованные) и экспертные (интуитивные); системы прогнозирования, в частности, непрерывного, при котором за счет мониторинга осуществляется корректировка прогнозов в процессе функционирования объекта.

В работах по теории прогнозирования при анализе объектов производится классификация прогнозов, при этом в качестве основных признаков указываются следующие:

• масштабность, отражающая количество значащих переменных при описании объекта;

• сложность, характеризующая степень взаимосвязи переменных;

• детерминированность или стохастичность переменных;

• информационная обеспеченность периода ретроспекции, включая все возможные варианты от объектов с полным количественным обеспечением до объектов, у которых такое обеспечение отсутствует.

Одним из основных классификационных признаков является также период прогноза, при этом большинство авторов выделяют три вида прогнозов: краткосрочные, среднесрочные и долгосрочные. Естественно, что временные интервалы прогнозов зависят от природы объекта, то есть изучаемой области деятельности. Так, при рассмотрении технико-экономических показателей деятельности фирм период краткосрочного прогноза не превышает 1 года, среднесрочные прогноз – от 1 до 5 лет, долгосрочный – свыше 5 лет.

Наконец, математические методы прогнозирования подразделяются на три группы:

• симплексные (простые) методы экстраполяции по временным рядам;

• статистические методы, включающие корреляционный и регрессионный анализ и другие;

• комбинированные методы, представляющие собой синтез различных вариантов прогнозов.

При формировании методики прогнозирования целесообразно, на наш взгляд, рассматривать прогноз в узком (I тип прогноза) и в широком (II тип прогноза) смысле.

В узком смысле прогноз выполняется при условии, что основные факторы, определяющие развитие прогнозируемого процесса или явления, не претерпят существенных изменений.

Прогнозы I типа осуществляются с применением симплексных или статистических методов на основе временных рядов;

число значимых переменных включают от 1 до 3-х параметров, то есть по масштабности они относятся к сублокальным прогнозам;

при использовании одного параметра, например, времени, такие прогнозы считаются сверхпростыми, при двух-трех взаимосвязанных параметрах – сложными;

по степени информационной обеспеченности периода ретроспекции прогнозы I типа могут быть отнесены к объектам с полным информационным обеспечением.

Для повышения точности и достоверности прогнозных оценок I типа целесообразно использование комбинированных методов, при этом желательно использование большого количества вариантов прогноза, рассчитанных на основе различных подходов или альтернативных источников информации.

Прогноз II типа (в «широком» смысле) подразумевает, что исходные данные для получения оценок определяются с использованием опережающих методов прогнозирования: патентный, публикационный и др. Как правило, прогнозы II типа используются для долгосрочного прогнозирования и разбиваются на два этапа: первый – получение прогнозных оценок основных факторов; второй – собственно прогноз развития процесса или явления. Учитывая объективную сложность и трудоемкость выполнения прогнозов II типа, можно констатировать, что наибольшее распространение получили методы прогнозирования I типа.

Наиболее часто для прогнозирования I типа используется метод экстраполяции. В общем случае модель прогноза включает три составляющие и записывается в виде:

,

где y_t – прогнозные значения временного ряда;

- среднее значение прогноза (тренд);

v_t – составляющая прогноза, отражающая сезонные колебания (сезонная волна);

- случайная величина отклонения прогноза.

В частных случаях количество составляющих модели меньше, например, только y_t и .

Подробно вопросы прогнозирования с использованием методов экстраполяции изложены в ряде работ, но в виду отсутствия общепринятого алгоритма обработки временных рядов может быть предложена следующая последовательность расчета.

1. На основе значений временного ряда на прогнозном периоде (интервале наблюдения) с использованием метода наименьших квадратов определяются коэффициенты уравнения тренда , видом которого задаются. Обычно для описания тренда используются полиномы различных порядков, экспоненциальные, степенные функции и т. п.

2. Для исследования сезонной волны значения тренда исключаются из исходного временного ряда. При наличии сезонной волны определяют коэффициенты уравнения, выбранного для аппроксимации v_t.

3. Случайные величины отклонения определяются после исключения из временного ряда значений тренда и сезонной волны на прогнозируемом периоде. Как правило, для описания случайной величины используется нормальный закон распределения.

4. Для повышения точность прогноза применяются различные методы (дисконтирование, адаптация и другие). Наибольшее распространение в практике расчетов получил метод экспоненциального сглаживания, позволяющий повысить значимость последних уровней временного ряда по сравнению с начальными.

45. Простые методы сглаживания данных, прогноз по данным временного ряда, содержащим сезонную компоненту.

К простым методам сглаживания данных можно отнести метод экспоненциального сглаживания с одним параметром и метод арифметического сглаживания. Важнейшая предпосылка любого метода сглаживания состоит в использовании последних данных ряда, поскольку информация имеет свойство устаревания, причем чем ближе данные к интервалу прогноза, тем их вес (или значимость) для прогноза должен быть больше.

При прогнозировании по методу экспоненциального сглаживания с одним параметром прогнозируемое значение у* _t+1 , в момент времени t + 1 представляет собой сумму фактического значе­ния показателя y_t и прогнозируемого значения y*_t в момент времени t.

Другими словами,

где α — параметр сглаживания, определяющий значение веса, которое имеет самое последнее наблюдение при вычислении прогноза на один шаг; 0< α < 1.

Суть метода экстраполяции тренда состоит в том, что закономерность, действующая внутри анализируемого временного ряда, сохраняется и на период прогноза. Прогнозирование в этом случае можно свести к подбору моделей трендов типа у = f(t) по данным предпрогнозного периода и экстраполяции полученных трендов на интервале прогноза.

Анализ временных рядов — это анализ, основанный на исходном предложении, согласно которому случившееся в прошлом служит достаточно надежным указанием на то, что произойдет в будущем. Это также можно назвать проектированием тенденций.

Временной ряд представляет собой последовательность данных, описывающих объект в последовательные моменты времени. В отличие от анализа случайных выборок, анализ временных рядов основывается на предположении, что последовательные данные наблюдаются через равные промежутки времени (тогда как в других методах привязка наблюдений ко времени была для нас не важна). Временные ряды встречаются сплошь и рядом. В медицине это может быть кардиограмма, в астрономии — графики солнечной активности, в экономике — изменения уровня безработицы или процентных ставок и т.д.

Существует две основные цели анализа временных рядов: определение природы ряда и прогнозирование, т.е. предсказание будущих значений временного ряда по настоящим и прошлым значениям. Обе цели требуют, чтобы модель ряда была определена и более или менее формально описана. Как только модель определена, с ее помощью можно интерпретировать рассматриваемые данные — например, использовать ее для анализа наличия сезонного изменения цен на товары. Затем можно экстраполировать ряд на основе найденной модели, т.е. предсказать его будущие значения.

Как и большинство других видов анализа, анализ временных рядов предполагает, что данные содержат систематическую составляющую (обычно включающую несколько компонент) и случайный шум (ошибку), который затрудняет обнаружение регулярных компонент. Большинство методов исследования временных рядов включает различные способы фильтрации шума, позволяющие увидеть регулярную составляющую более отчетливо.

Большинство регулярных составляющих временных рядов принадлежит к двум классам: они являются либо трендом, либо сезонной составляющей.

Тренд представляет собой общую систематическую линейную или нелинейную компоненту, закономерно изменяющуюся во времени.

Сезонная составляющая — это периодически повторяющаяся компонента. Оба эти вида регулярных компонент часто имеются в рядах одновременно.

46. Экспертные методы прогнозирования и причинно-следственное прогнозирование

Экспертные методы применяются в следующих случаях:

– отсутствия достаточной статистической информации;

– в условиях большой неопределенности среды функционирования объекта прогнозирования;

– при отсутствии достаточного времени и/или средств для выполнения прогноза иными методами;

– при отсутствии теоретической картины объекта (недостаточно выявлены причинно-следственные связи).

Существует две категории экспертов – узкие специалисты и специалисты широкого профиля. Необходимо привлекать обе указанные категории, так как узкие специалисты не всегда могут оценить общие отраслевые, региональные, глобальные тенденции, а специалисты широкого профиля не обладают достаточной детальной информацией.

Степень достоверности эксперта устанавливается по относительной частоте, с которой оценка эксперта совпадает с фактическим положением дел, т. е. на основании процентного соотношения «правильных» прогнозов к общему количеству прогнозов. Если прогнозируются численные значения, то необходимо рассчитывать среднее арифметическое и дисперсию величин ошибок – отклонений прогноза от факта.

В результате выработки экспертами своих прогнозов могут иметь место два вида ошибок – систематические и случайные.

Прогнозы эксперта, подверженного ошибкам первого рода, устойчиво отличаются в большую либо меньшую сторону от фактического значения. В этом случае размах вариации и дисперсия ошибок незначительны и входят в установленные требования точности прогноза.  Для коррекции таких ошибок используется поправочный коэффициент равный среднему значению ошибок эксперта.

Ошибки второго рода имеют место при высокой дисперсии и/или размаху вариации и незначительном среднем ошибки. Следует предпочесть эксперта, совершающего ошибки первого рода эксперту, склонному к ошибкам второго рода.

На основании дисперсии ошибок экспертов целесообразно ранжировать, и в дальнейшем использовать их прогнозы с применением поправочного коэффициента k:

,                                             

где R – конечный результат прогнозирования; r_j – прогноз j-го эксперта; n – количество экспертов.

Коэффициент ошибок второго рода рассчитывается как

                                      

где s – дисперсия ошибок эксперта (дисперсия между прогнозом и фактическим значением).

Эксперты могут работать самостоятельно и независимо друг от друга, что гарантирует отсутствие психологического воздействия более авторитетного специалиста на менее авторитетного и повышает точность прогноза. Однако в этом случае те или иные факторы влияния, известные одному или немногим экспертам, остаются неизвестными для остальных, что в свою очередь точность прогноза снижает.

В то же время при совместной работе экспертов производится детальный анализ влияющих факторов, однако при этом возможны искажения в прогнозе в связи с влиянием наиболее авторитетных специалистов.

Анализ существующих методов экспертных оценок («Дельфи», программного прогнозирования, эвристического прогнозирования, коллективной генерации идей и др.) позволил разработать и предложить следующую последовательность составления прогноза объемов перевозок с помощью экспертного метода.

Шаг 1. На этом этапе экспертами производится совместное обсуждение существующих и ожидающихся факторов, оказывающих влияние на предстоящие объемы перевозок.

Шаг 2. Каждый эксперт самостоятельно и независимо от других определяет численное значение прогноза с кратким описанием своего решения.

Шаг 3. Производится численная обработка прогнозов с использованием рассчитанных для каждого эксперта поправочных коэффициентов ошибок первого и второго рода.

Шаг 4. По окончании периода, на который составлялся прогноз, производится корректировка поправочных коэффициентов на ошибки первого и второго рода каждого эксперта, исходя из расхождений между оценками каждого эксперта и фактическим показателем, учитывая причины расхождений и указанные каждым экспертом факторы в обосновании своих прогнозных оценок. Например, существенное влияние может оказать случайно возникший фактор, который предугадать было невозможно. Не рекомендуется сообщать экспертам поправочные коэффициенты.

Шаг 5. Анализ факторов, учтенных и неучтенных экспертами, что позволяет им в дальнейшем основывать свои прогнозы на более детальной информации. Такой анализ следует проводить самостоятельно каждому эксперту.

КАУЗАЛЬНОЕ (ПРИЧИННО-СЛЕДСТВЕННОЕ) МОДЕЛИРОВАНИЕ. Каузальное моделирование – наиболее замысловатый и математически сложный количественный метод прогнозирования из числа применяемых сегодня. Он используется в ситуациях из более чем одной переменной. Уровень личных доходов, демографические изменения и подавляющая ставка процента по кредитам, например, влияют на будущий спрос на новые одинсемейные дома. КАУЗАЛЬНОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ – это попытка спрогнозировать то, которое состоится в подобных ситуациях, путем исследования статистической зависимости между рассмотренным фактором и другими переменными. Каузальная модель может показать, что каждый раз, когда ставка процента по кредитам увеличивается на 1%, спрос на новые дома падает на 5%.

47. Поток как управляемая система. Основные параметры потоков

Объектом исследования логистики как науки и объектом управления логистики как сферы предпринимательства является система материальных, информационных, финансовых и других потоков. Принципиальное отличие логистического подхода от предшествующего ему управления движением материальных ресурсов состоит в том, что теперь объектом управления стал поток – множество объектов, воспринимаемое как единое целое.

Главными категориями логистики являются поток и запас, которые друг без друга просто не могут существовать. Очевидно, в долгосрочном периоде все совокупности ресурсов представлены в виде потоков, а запасы могут рассматриваться как частные случаи последних. Но в кратко­срочном периоде в прагматическом плане допустимо и целесообразно рассмотрение потоков и запасов как паритетных логистических категорий.

Поток представляет собой систему перемещаемых объектов, множество элементов, воспринимаемое как единое целое. Параметры потока – это параметры, характеризующие число объектов, которые имеются в наличии в конкретный момент времени, и измеряемые в абсолютных единицах. Между статическими величинами запасов и динамическими характеристиками потоков существует тесная взаимосвязь:

• поток (П) характеризует процесс изменения запаса (з)

• запас отражает результат изменения и накопления потока

Категории потока и запаса широко используются в макроэкономических моделях, правда, без столь глубокой и детализированной проработки, которая необходима в логистике. Потоки и запасы в логистике являются частным случаем обобщенных экономических категорий, впро­чем, так же, как и логистические закономерности – частным проявлением общеэкономических законов. В ряде экономических исследований различие между потоком и запасом далеко не очевидно.

Основные параметры, характеризующие поток, следующие: его начальный и конечный пункты, геометрия пути (траектория), длина пути (мера траектории), скорость и время движения, промежуточные пункты, интенсивность. Для описания потоков и работы с ними необходима хотя бы самая простая классификация, которую целесообразно выстраивать по следующим признакам.

1. По отношению к рассматриваемой системе:

а) внутренние потоки – циркулируют внутри системы

б) внешние потоки – поступают в систему извне и/или покидают ее пределы

2. По степени непрерывности:

а) непрерывные потоки – в каждый момент времени по траектории потока перемещается определенное количество объектов

б) дискретные потоки – образуются объектами, перемещаемыми с интервалами

3. По степени регулярности:

а) детерминированные потоки – характеризуются определенностью параметров на каждый момент времени

P = f(t);

б) стохастические потоки – характеризуются случайным характером параметров, которые в каждый момент времени принимают определенную величину с известной степенью вероятности

4. По степени стабильности:

а) стабильные потоки – характеризуются постоянством значений параметров в течение опре­деленного промежутка времени

Р = f(t) = const; t₁<t< t₂;

б) нестабильные потоки – характеризуются флуктуационным характером изменения потока

5. По степени изменчивости:

а) стационарные потоки – характерны для установившегося процесса, их интенсивность явля­ется величиной постоянной

б) нестационарные потоки – характерны для неустановившегося процесса, их интенсивность меняется в течение определенного периода времени

6. По характеру перемещения элементов потока:

а) равномерные потоки

б) неравномерные потоки

7. По степени периодичности:

а) периодические потоки

б) непериодические потоки

8. По степени соответствия изменения параметров потока заранее заданному ритму:

а) ритмичные потоки;

б) неритмичные потоки.

9. По степени сложности:

а) простые (дифференцированные) потоки

б) сложные (интегрированные) потоки

10. По степени управляемости:

а) управляемые потоки

б) неуправляемые потоки

11. По степени упорядоченности элементов потока:

а) ламинарные потоки

• вязкость – свойство потока сопротивляться перемещению одной части его элементов относительно другой под воздействием внешней среды:

• внутреннее трение – характеристика изменения скорости потока относительно разных слоев его элементов (возникает при перемещении элементов потока относительно друг друга)

• текучесть – характеристика скорости перемещения одинакового слоя данного потока под влиянием внешней среды; это величина, обратная вязкости

б) турбулентные потоки – характеризуются хаотическими взаимными перемещениями элементов потока, вызывающими флуктуационные изменения практически всех показателей потока и существенно затрудняющими процесс управления потоком.

Материальным потоком, рассматриваемым в логистике, является количественная сово­купность каких-либо грузоединиц товарно-материальных ценностей, отнесенная к интервалу времени, в течение которого возникает и развивается эта совокупность грузоединиц.

Логистика имеет дело и с другими потоками – информационными и финансовыми. Эти потоки также имеют материальную природу, сопутствуют названным материальным потокам грузоединиц, инициируются ими и, в свою очередь, влияют на них. Однако они рассматриваются отдельно от вышеприведенного понятия.

Массовый поток – это поток, требующий транспортировки группой транспортных средств, например, целым железнодорожным составом из многих вагонов, колонной трейлеров и т.п.

Крупный поток – это поток, требующий нескольких вагонов или трейлеров и т.п.

Средний поток – это поток, образованный одиночными вагонами, трейлерами и т.п.

Мелкий поток – это поток грузов, меньших, чем грузоподъемность одиночного транспортного средства, и могущий быть совмещенным при транспортировке с другими мелкими потоками.

Тяжеловесные потоки – это потоки, образованные грузами высокой плотности и, следова­тельно, занимающие при том же весе меньший объем. К таким потокам относят потоки, образо­ванные грузами с массой одного места при водных перевозках более 1 т, а при железнодорожных перевозках – 0,5 т.

Легковесные потоки – это потоки, образованные грузами с малой плотностью и, следова­тельно, при заданном объеме, определяемом габаритами, допустимыми для данного транспорт­ного средства, обладающие малым весом. В таких потоках 1 т груза занимает более 2 куб. м.

Насыпные грузы – образуют потоки, требующие специальных транспортных средств: бункер­ных вагонов, контейнеров, трейлеров и т.п. Характерным примером таких грузов является зерно.

Навалочные грузы – образуют потоки, не требующие специального затаривания, и для кото­рых допускается возможность слеживаться, смерзаться и др. Характерными примерами такого рода грузов являются руда, уголь и т.п.

Тарно-штучные грузы имеют разнообразные физические и химические свойства. Они могут транспортироваться как в определенной таре (ящиках, мешках и др.), так и без тары, поштучно (длинномерные грузы, прокат и др.).

Наливные грузы – это грузы, заливаемые в цистерны и в другие наливные транспортные средства.

Основными параметрами, характеризующими тот или иной материальный поток, являются:

– транспортная масса М;

– транспортный путь L;

– транспортное время Т.

В логистике различают скалярную и векторную транспортную массы. В первом случае огра­ничиваются перечислением составляющих поток грузоединиц, а направление требуемой или фак­тически происходящей транспортировки не рассматривается. Во втором случае, кроме указанных данных, также рассматривается информация об исходном пункте и пункте назначения соответст­вующего материального потока.

Транспортный путь на логистических схемах организации перевозок изображается обычно прямолинейными векторами, но фактически он представляет собой реальный путь следования по маршруту перевозки.

Транспортное время – это время, необходимое для начала выполнения и завершения процесса перевозки. Обычно различают также общее время движения транспортной массы и собственно время нахождения транспортной массы в пути.

Иногда используется также понятие транспортной работы, определяемой как скалярное произведение транспортной массы на векторный транспортный путь.

Материальный поток – это продукция (в виде грузов, деталей, товарно-материальных ценно­стей), рассматриваемая в процессе приложения к ней различных логистических (транспортировка, складирование и др.) и/или технологических (механообработка, сборка и др.) операций и отнесен­ная к определенному временному интервалу. Материальный поток не на временном интервале, а в данный момент времени переходит в материальный запас.

Материальный поток внешний – материальный поток, протекающий во внешней (по отноше­нию к логистической системе) среде.

Материальный поток внутренний – материальный поток внутри данной логистической системы.

Материальный поток входной – внешний материальный поток, поступающий в данную логи­стическую систему из внешней среды.

Материальный поток выходной – внешний материальный поток, поступающий из данной логистической системы во внешнюю среду.

Грузовой поток – количество грузов, перевезенных отдельными видами транспорта в опреде­ленном направлении от пункта отправления до пункта назначения за определенный период (обычно за год).

48. Материальные запасы. Роль запасов на предприятии гх

Материальные запасы – это находящаяся на разных стадиях производства и обращения продукция производственно–технического назначения, изделия народного потребления и другие товары, ожидающие вступления в процесс производственного или личного потребления.

Можно сказать, что запасы – это необходимая составляющая материального потока, существующая на протяжении значительной части времени его движения.

Основные мотивы, которыми руководствуются предприниматели, создавая материальные запасы.

Вероятность нарушения установленного графика поставок (непредсказуемое снижение интенсивности входного материального потока). В этом случае запас необходим для того, чтобы не остановился производственный процесс, что особенно важно для предприятий с непрерывным циклом производства.

Возможность колебания спроса (непредсказуемое увеличение интенсивности выходного потока). Спрос на какую-либо группу товаров можно предсказать с большой долей вероятности. Однако прогнозировать спрос на конкретный товар гораздо сложнее. Поэтому, если не иметь достаточного запаса этого товара, не исключена ситуация, когда платежеспособный спрос не будет удовлетворен, то есть клиент уйдет с деньгами и без покупки.

Сезонные колебания производства некоторых видов товаров. В основном это касается продукции сельского хозяйства. Например, урожай картофеля в России убирается в начале осени. Потоки же этого клубнеплода идут по товаропроводящим цепям круглый год. Следовательно, где - то должен накапливаться запас.

Скидки за покупку крупной партии товаров также могут стать причиной создания запасов (некоторые наши соотечественники хранят дома сравнительно большие запасы продовольствия именно по этой причине).

Спекуляция. Цена на некоторые товары может резко возрасти. Предприятие, сумевшее предвидеть этот рост, создаст запас с целью получения прибыли за счет повышения рыночной цены.

Издержки, связанные с оформлением заказа. Процесс оформления каждого новою заказа сопровождается рядом издержек административного характера (поиск поставщика, проведение переговоров с ним, командировки, междугородние переговоры и т. п.). Снизить эти затраты можно сократив количество заказов, что равносильно увеличению объема заказываемой партии и, соответственно, повышению размера запаса.

Возможность равномерного осуществления операций по производству и распределению. Эти два вида деятельности тесно взаимосвязаны между собой: распределяется то, что производится. При отсутствии запасов интенсивность материальных потоков в системе распределения колеблется в соответствии с изменениями интенсивности производства. Наличие запасов в системе распределения позволяет осуществлять процесс реализации более равномерно, вне зависимости от ситуации в производстве. В свою очередь, наличие производственных запасов сглаживает колебания в поставках сырья и полуфабрикатов, обеспечивает равномерность процесса производства.

Возможность немедленного обслуживания покупателей. Выполнить заказ покупателей можно одним из следующих способов:

— произвести заказанный товар;

— закупить заказанный товар;

— выдать заказанный товар немедленно из имеющегося запаса.

Последний способ является, как правило, наиболее дорогим, так как требует содержания запаса. Однако в условиях конкуренции возможность немедленного удовлетворения заказа может оказаться решающей в борьбе за потребителя.

Сведение к минимуму простоев производства из-за отсутствия запасных частей. Поломки оборудования, разнообразные аварии могут привести при отсутствии запасов деталей к остановке производственного процесса. Особенно это важно для предприятий с непрерывным процессом производства, так как в этом случае остановка производства может обойтись слишком дорого.

Упрощение процесса управления производством. Речь идет о создании запасов полуфабрикатов на различных стадиях производственного процесса внутри предприятия. Наличие этих запасов позволяет снизить требования к степени согласованности производственных процессов на различных участках, а, следовательно, и соответствующие издержки на организацию управления этими процессами.

Перечисленные причины свидетельствуют о том, что предприниматели, как в городском хозяйстве, так и в промышленности вынуждены создавать запасы, так как в противном случае увеличиваются издержки обращения, то есть уменьшается прибыль.

49. Логистические системы в отрасли городского хозяйства, основные признаки логистических систем

Логистическая система – это адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические операции и функции. Она, как правило, состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой.

Цель логистической системы – доставка товаров и изделий в заданное место, в нужном количестве и ассортименте, в максимально возможной степени подготовленных к производственному или личному потреблению при заданном уровне издержек.

Логистическая система обладает определяющими свойствами, характерными для любой системы, но конкретизированными применительно к задачам логистики.

1. Целостность и членимость. Элементы логистической системы должны работать как единое целое для реализации потенциальной способности к объединению и совместной работе.

2. Взаимосвязанность элементов. Между элементами логистической системы существует вполне определенные связи как организационного (в том числе договорного) характера, так и технологические и производственные, более значимые, чем элементы, оказавшиеся вне этой системы.

3. Организованность совокупности элементов. Потенциальные возможности элементов логистической системы образовывать взаимосвязи и объединяться в единое целое воплощаются в реальной системе, если к этим элементам будут применены определенные организующие воздействия, направленные на достижение целостности.

4. Интегративные качества. Это свойство заключается в том, что логистическая система, как единое целое, проявляет качества, которыми элементы материальных и информационных потоков, объединяемых в логистическую систему, по отдельности не обладают. Для этого свойства есть емкое выражение: эффект суммы превышает сумму эффектов.

5. Сложность. Сложность логистической системы характеризуется такими основными признаками, как наличие большого числа элементов (звеньев); многофакторный характер взаимодействия между отдельными элементами; содержание функций, выполняемых системой; структура организованного управления; воздействие на систему неопределенного числа стохастических факторов внешней среды.

6. Иерархичность. Подчиненность элементов более низкого уровня (порядка, ранга) элементам более высокого уровня, что касается линейного или функционального логистического управления.

7. Эмерджентность (целостность). Свойство системы выполнять заданную целевую функцию, реализуемое только логистической системой в целом, а не отдельными ее звеньями или подсистемами.

8. Структурированность. Предполагает наличие определенной организации структуры логистической системы, состоящей из взаимосвязанных объектов и субъектов управления и обеспечивающих ее декомпозицию.

Для логистических систем важным фактором, является способность быстро реагировать на изменения рынка, а также учитывать различные изменения внешней среды. К этим изменениям внешней среды могут относиться изменения спроса и предложения на товары и услуги, поломка оборудования, изменение автомобильных и ж/д тарифов, ввод или вывод из строя тех или иных транспортных каналов, изменения ставок по кредитам.

50. Внутрипроизводственные логистические системы (тянущего и толкающего типа)

Управление материальными потоками в рамках внутрипроизводственных логистических систем может осуществляться различными способами, из которых выделяют д в а о с н о в н ы х: толкающий и тянущий, принципиально отличающиеся друг от друга.

Первый вариант носит название «толкающая система» * и представляет собой систему организации производства, в которой предметы труда, поступающие на производственный участок, непосредственно этим участком у предыдущего технологического звена не заказываются. Материальный поток «выталкивается» получателю по команде, поступающей на передающее звено из центральной системы управления производством.

* Понятие «толкающая (выталкивающая) система» применяется не только в производственной логистике. Этот термин обозначает также: а) систему управления запасами в каналах сферы обращения, в которой решение о пополнении запасов на периферийных складах принимается централизованно; б) стратегию сбыта, направленную на опережающее (по отношению к спросу) формирование товарных запасов в оптовых и розничных торговых предприятиях.

Толкающие модели управления потоками характерны для традиционных методов организации производства. Возможность их применения для логистической организации производства появилась в связи с массовым распространением вычислительной техники. Эти системы, первые разработки которых относят к 60-м годам, позволили согласовывать и оперативно корректировать планы и действия всех подразделений предприятия - снабженческих, производственных и сбытовых с учетом постоянных изменений в реальном масштабе времени.

Толкающие системы, способные с помощью микроэлектроники увязать сложный производственный механизм в единое целое, тем не менее имеют естественные границы своих возможностей. Параметры «выталкиваемого» на участок материального потока оптимальны настолько, насколько управляющая система в состоянии учесть и оценить все факторы, влияющие на производственную ситуацию на этом участке. Однако, чем больше факторов по каждому из многочисленных участков предприятия должна учитывать управляющая система, тем совершеннее и дороже должно быть ее программное, информационное и техническое обеспечение.

На практике реализованы различные варианты толкающих систем, известные под названием «системы МРП» (МРП-1 и МРП-2*).

* МРП -1 (Material Reguirement Planning, MRP); МРП -2 (Manufacturing Resources Planning, MRP)

Возможность их создания обусловлена началом массового использования вычислительной техники.

Системы МРП характеризуются высоким уровнем автоматизации управления, позволяющим реализовывать следующие основные функции:

• обеспечивать текущее регулирование и контроль производственных запасов;

• в реальном масштабе времени согласовывать и оперативно корректировать планы и действия различных служб предприятия — снабженческих, производственных, сбытовых.

В современных, развитых вариантах систем МРП решаются также различные задачи прогнозирования. В качестве метода решения задач широко применяется имитационное моделирование и другие методы исследования операций.

Второй вариант организации логистических процессов на производстве основан на принципиально ином способе управления материальным потоком. Он носит название «тянущая система» * и представляет собой систему организации производства, в которой детали и полуфабрикаты подаются на последующую технологическую операцию с предыдущей по мере необходимости.

* Понятие «тянущая (вытягивающая) система», также как и понятие «толкающая система» применяется не только в производственной логистике Этот термин также обозначает: а) систему управления запасами в каналах сферы обращения с децентрализованным процессом принятия решений о пополнении запасов; б) стратегию сбыта, направленную на опережающее (по отношению к формированию товарных запасов) стимулирование спроса на продукцию в розничном торговом звене.

Здесь центральная система управления не вмешивается в обмен материальными потоками между различными участками предприятия, не устанавливает для них текущих производственных заданий. Производственная программа отдельного технологического звена определяется размером заказа последующего звена. Центральная система управления ставит задачу лишь перед конечным звеном производственной технологической цепи.

На практике к тянущим внутрипроизводственным логистическим системам относят систему «Канбан» (в переводе с японского - карточка), разработанную и впервые в мире реализованную фирмой Тоёта (Япония).

Система Канбан не требует тотальной компьютеризации производства, однако она предполагает высокую дисциплину поставок, а также высокую ответственность персонала, так как централизованное регулирование внутрипроизводственного логистического процесса ограничено.

Система Канбан позволяет существенно снизить производственные запасы. Например, запасы деталей в расчете на один выпускаемый автомобиль у фирмы Тоёта составляет 77 дол., в то время как на автомобильных фирмах США этот показатель равен примерно 500 дол. Система Канбан позволяет также ускорить оборачиваемость оборотных средств, улучшить качество выпускаемой продукции.

51. Логистические концепции «планирование потребностей/ресурсов», «точно в срок»

MRP (планирование потребности в материалах)

Идея концепции «планирования потребностей в материалах» – сначала определяется, сколько и в какие сроки необходимо произвести ГП. Затем определяется время и необходимые количества МР для выполнения производственного расписания. Концепции «планирования потребностей/ресурсов» реализуют толкающие системы. Основная цель концепции – обеспечение потока плановых количеств МР и запасов продукции на горизонте планирования.

Необходимые условия реализации концепции «планирование потребностей/ресурсов»: использование эффективных математических методов прогнозирования, планирования, организации производственных процессов; наличие средств вычислительной техники, позволяющей автоматизировать решение оптимизационных задач, планирование и управление производством, оперативное управление технологическими процессами.

При выборе метода организации управления МП необходимо выяснить, с каким видом спроса имеет дело организация: зависимым или независимым. Если общий спрос формируется большим количеством отдельных покупателей, каждый из которых независимо от других нуждается в каком-то товаре, то имеет место независимый спрос. Если же, например, производитель использует ряд компонентов для изготовления продукта, то спрос на каждый из этих компонентов связан друг с другом и зависит от производственного плана изготовления конечного продукта. В этом случае имеет место зависимый спрос. При зависимом спросе становится возможным планирование потребности в материалах (material requirements planning) или MRP. Суть этого подхода заключается в расчете потребностей во всех видах материалов, сырья, комплектующих, деталей, необходимых для производства каждого продукта из основного графика в требуемом объеме, и подаче соответствующих заказов на поставку.

Преимущества MRP

·  MRP оперирует данными не о прошлом потреблении, а о будущих потребностях. ·  Снижение объема запасов, т.е. экономия финансов, площадей, персонала и т.д. ·  Повышение скорости оборачиваемости запасов. ·  Отсутствие задержек, вызванных нехваткой материалов. ·  Уменьшение количества срочных заказов. ·  Возможность использования данных MRP для планирования других логистических видов деятельности как на предприятии, так и в цепи поставок.

Проблемы MRP

·  Требуется большой объем подробной и точной информации и необходимых вычислений. ·  Низкая гибкость не позволяет оперативно реагировать на внешние изменения. ·  Наличие очень сложных систем управления большой размерности и загруженности, что может повлечь значительное число сбоев в системе. ·  Размер заказов, предлагаемый MRP, может быть неэффективен. ·  MRP может не учитывать ограничений по мощности и другим параметрам. ·  Дорогостоящее и долговременное внедрение.

Одним из масштабных расширений MRP является планирование производственных ресурсов (manufacturing resource planning) или MRPII, предусматривающее планирование всех других производственных ресурсов: сотрудников, оборудование, сооружений, финансов, транспорта и т.д.

Концепция «точно в срок» (JIT)

Идея концепции «точно в срок» – синхронизация процессов доставки МР и ГП в необходимых количествах точно к тому моменту, когда звенья логистической цепи в них нуждаются для выполнения заказа, заданного подразделением-потребителем. Концепции «точно в срок» реализуют тянущие системы. Цель концепции «точно в срок» – минимизация затрат, связанных с созданием запасов. Необходимые условия реализации концепции JIT:

·  Наличие в экономической системе надежных поставщиков;

·  Использование систем обмена информацией о требуемых МР, например, канбан для JIT.

·  Высокая скорость физической доставки МР, в том числе за счет сокращения времени промежуточного хранения и ожидания грузопереработки.

·  Точная информация о текущем состоянии производства, точные прогнозы на ближайшее будущее. Для этого при организации и оперативном управлении производственных процессов должны использоваться надежные телекоммуникационные системы и информационно-компьютерная поддержка.

В основе этой концепции лежит уверенность, что запасы возникают из-за плохого управления, плохой координации работ и поэтому проблемы прячутся в запасы. Отсюда следует вывод, что надо отыскать причины, вызывающие разницу между предложением и спросом, улучшить выполнение операций, после чего запасы исчезнут. В более широком значении JIT рассматривает предприятие как набор проблем, мешающих эффективному выполнению операций, например, большое время выполнения заказов, нестабильность доставки заказов, несбалансированные друг с другом операции, ограниченная мощность, поломки оборудования, бракованные материалы, перерывы в работе, ненадежные поставщики, низкое качество ГП, слишком большой объем бумажной работы и многое другое. Менеджеры пытаются решить эти проблемы, создавая запасы, приобретая дополнительные мощности, устанавливая резервное оборудование, приглашая специалистов по «тушению пожаров» и т.д. Однако на самом деле эти действия только скрывают причины проблем. Конструктивный подход заключается в том, чтобы выявить настоящие проблемы и решить их.

Преимущества JIT

В некоторых организациях, внедривших JIT, произошло сокращение запасов на 90%; площадей, на которых выполняются работы – до 40%; затрат на снабжение – до 15% и т.д. К преимуществам JIT относятся:

– сокращение запасов материалов и незавершенного производства;

– сокращение времени выполнения запасов;

– сокращение времени производства продукции;

– повышение производительности;

– использование оборудования с более высокой загрузкой;

– повышение качества материалов и ГП;

– снижение объема отходов;

– более ответственное отношение сотрудников к работе;

– улучшение отношений с поставщиками;

– появление привычки конструктивно решать возникающие в ходе работы проблемы.

Проблемы реализации JIT

·  Высокие первоначальные инвестиции и затраты на реализацию JIT (покупка качественного дорогостоящего современного оборудования, затраты на подготовку специалистов и на высокую заработную плату, повышение затрат на производство вследствие небольших партий выпуска и т.д.). ·  Неспособность справляться с непредвиденными обстоятельствами (поломки, забастовки работников поставки и др.). ·  Зависимость от высокого качества поставляемых материалов. ·  Необходимость работать в стабильном производстве, хотя спрос часто колеблется. ·  Снижение гибкости в удовлетворении меняющихся запросов потребителей. ·  Трудность сокращения времени на переналадку и связанных с этим затрат. ·  Неспособность отдельных поставщиков работать в режиме JIT. ·  Проблемы привязки JIT к другим информационным системам партнеров. ·  Необходимость изменения общей планировки сооружений. ·  Работа сотрудников в обстановке повышенного стресса. ·  Отсутствие духа сотрудничества и доверия между работниками. ·  Неспособность отдельных сотрудников взять на себя большую ответственность.

Требования к организации и управлению материальными потоками в производстве: ·  Обеспечение ритмичной, согласованной работы всех звеньев производства по единому графику и равномерного выпуска продукции. ·  Обеспечение максимальной непрерывности процессов производства. ·  Обеспечение максимальной надежности плановых расчетов и минимальной трудоемкости плановых работ. ·  Обеспечение достаточной гибкости и маневренности в реализации цели при возникновении различных отклонений от плана. ·  Обеспечение непрерывности планового руководства. ·  Обеспечение соответствия системы оперативного управления производством типу и характеру конкретного производства.

52. Закупочная логистика. Роль закупочной логистики на предприятиях городского хозяйства.

Закупочная логистика – процесс обеспечения предприятия материальными ресурсами, размещение ресурсов на складах предприятия, их хранение и выдача в производство.

Основной целью закупочной логистики является удовлетворение производства материалами с максимальной экономической эффективностью, качеством и кратчайшими сроками. Закупочная логистика проходит по поиску и выбору альтернативных поставщиков-изготовителей.

Основными способами закупочной логистики являются традиционный и оперативный способы. Традиционный способ осуществляется путем поставки необходимого количества товаров единовременно, а оперативный по мере необходимости в товаре. Важной частью закупочной логистики является планирование поставок на основании управления запасами.

Функции закупочной логистики:

1. Формирование стратегии приобретения материальных ресурсов (МР) и прогнозируемые в них потребности.

2. Получение и оценка предложений от потенциальных поставщиков.

3. Выбор поставщиков

4. Определение потребителей в МР и расчет количества заказанных

материалов и изделий.

5. Согласование цены, заказанных ресурсов и заключение договоров на поставку

6. Контроль за сроками поставки материалов

7. Входной контроль качества МР и их размещение на складе

8. Доведение материальных ресурсов до производственных подразделений.

9. Поддержание на нормальном уровне запасов МР на складе.

Переход к рыночной экономике определяет роль и возрастающее значение закупочной логистики на предприятиях городского хоз-ва. Рыночные условия вызвали к жизни ряд существенных изменений в сфере материально-технического обеспечения на предприятиях городского хоз-ва.. Среди них особенно важными оказались:

• давление быстро растущего ассортимента продукции, запрашиваемой рынком;

• сокращение времени внедрения в производство новой продукции, ускоряющей расширение ассортимента;

• сокращение длительности производственного цикла;

• обострение конкуренции между производителями на фоне насыщения рынка нужными товарами.

Все эти изменения привели к тому, что различные виды деятельности предприятия – производство, экономика, финансовая деятельность стали все больше зависеть от состояния материально-технического снабжения. Выяснилось, что в системе снабжения есть обширные зоны неэффективности, рационализация которых может дать большую экономию. Возникла необходимость реализации новых подходов к организации процессов материального обеспечения производства и управления им.

53. Понятие и задачи распределительной (сбытовой) логистики на предприятии городского хозяйства.

Распределительная логистика – это комплекс взаимосвязанных функций, реализуемых в процессе распределения МП между различными оптовыми покупателями, т.е. в процессе оптовой продажи товаров. Распределительная логистика охватывает всю цепь системы распределения: маркетинг, транспортировку, складирование и др.

Распределительную логистику можно рассматривать как:

Ø изучение потребностей рынка (чем занимается и маркетинг);

Ø способы и методы наиболее полного удовлетворения этих потребностей путем более эффективной организации транспортно-экспедиционного обслуживания.

Существует два подхода к определению функций логистики распределения. Первый охватывает комплекс операций по отгрузке готовой продукции со склада поставщика. Второй – более широкий. В этом случае считается, что распределительная логистика реализует весь процесс обращения материальной продукции, начинающийся с момента, когда она сходит с поточной линии до момента, когда она попадает на склад потребителя.

Задачи распределительной логистики

· На макроуровне:

-       выбор схемы распределения МП, проектирование логистических каналов и цепей;

-       принятие решения о том, организовывать ли собственный склад фирмы, использовать склад общего пользования или их комбинацию;

-      определение оптимального количества распределительных центров (РЦ) на обслуживаемой территории;

-      определение оптимального места расположения распределительных центров (РЦ) на обслуживаемой территории.

· На микроуровне:

-       планирование процесса реализации товара;

-       организация получения и обработки заказа;

-       выбор вида упаковки, принятие решений о комплектации, организация других операций, непосредственно предшествующих отгрузке;

-       организация отгрузки продукции;

-       организация доставки и контроль за транспортированием;

-       организация сервисного обслуживания клиентов.

54. Информационная логистика. Современные тенденции развития информационной логистики на предприятии городского хозяйства.

Достижение целей логистики требует постоянного наблюдения и воздействия на логистические процессы посредством управления. Управление в этом случае направлено на координацию деятельности всех подразделений, занятых работой по производству и реализации продукции. Инструментом подобного объединения служит информационное обеспечение. Информация возникает при выполнении различных логистических операций и сопровождает материальный поток на всех этапах его продвижения. Информация используется при выработке и принятии управленческих решений в логистической системе.

Информационная логистика организует поток данных, сопровождающих материальный поток, и является тем существенным для предприятия звеном, которое связывает снабжение, производство и сбыт. Задачей информационной логистики является обеспечение высокой степени наполнения информацией системы управления, а также предоставление каждому уровню иерархии управления логистической системы необходимой ему информации должного качества и в необходимые сроки. Информационная логистика организует информационные потоки и реализует информационные процессы, протекающие в логистической системе.

Информационный поток – это информация, находящаяся в упорядоченном движении по заданным направлениям с фиксированными начальными, промежуточными и конечными точками.

Информационный процесс – это процесс, в котором информация рассматривается в качестве основного объекта с определенной последовательностью изменений. При этом имеет место сбор, анализ, преобразование, хранение, поиск и распространение информации.

В ходе информационного процесса, протекающего в логистической системе, реализуются следующие функции:

• сбор информации в местах ее возникновения;

• анализ информации и ее преобразование;

• накопление информации и ее хранение;

• транспортировка информации;

• фильтрация потока информации, т.е. отбор необходимых для того или иного уровня управления данных и документов;

• объединение и разделение информационных потоков;

• выполнение элементарно-информационных преобразований;

• управление информационным потоком.

Весь процесс логистики характеризуется тесной связью материальных и информационных потоков. Различают три варианта их взаимодействия:

1. Информация опережает материальный поток. В этом случае от. информационного потока поступают сведения о движении материальных потоков (прямое направление) или он содержит сведения о заказе (встречное направление).

2. Информация сопровождает материальный поток, движется одновременно с ним. Этим потоком идут сведения о количественных и качественных параметрах материальных потоков, что позволяет правильно и быстро оценивать их состояние и принимать необходимые регулирующие решения.

3. Информационный поток отстает от материальных потоков. В этом случае информация служит только для оценки результатов.

Формирование информационных логистических систем основано на следующих принципах:

? система должна быть построена таким образом, чтобы передача информации, ее переработка, хранение и использование учитывали потребности всех подразделений предприятия.

? информационная система должна обеспечить необходимые взаимосвязи предприятия с поставщиками, клиентами и всеми пунктами отправок, промежуточного складирования и потребления.

? обмен информации между уровнями логистической системы должен быть минимальным, но обеспечивать потребность управления.

? характер информации должен быть сориентирован на конкретного потребителя в системе управления.

? при построении системы должен учитываться принцип аппаратных и программных моделей.

? важным требованием является упрощение и стандартизация используемой в системе документации. Ввод данных в систему при управлении материальными потоками начинается при возникновении материального потока. С этого момента весь процесс передвижения грузов, включая его перегрузки, пребывание на складах, задержки и т.д., находится в оперативной памяти ЭВМ.

В установленные сроки или по запросам информация поступает пользователю и используется для принятия управленческих решений. Информационные логистические системы могут быть созданы на предприятии, охватывать регион, функционировать в рациональном масштабе.

55. Транспортная логистика. Задачи транспортной логистики на предприятии городского хозяйства.

Изменение местонахождения товарно-материальных ценностей с помощью транспортных средств называется транспортировкой грузов. Транспортировка является частью логистического процесса и относится к сфере производства материальных услуг. Управление материальным потоком в процессе транспортировки и организация транспортирования грузов является сферой транспортной логистики.

Транспортная логистика в ГХ решает следующие задачи:

• создание транспортных систем;

• совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);

• обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

• выбор способа транспортировки и транспортного средства;

• определение рациональных маршрутов доставки.

По назначению различают внешнюю (в логистических каналах снабжения – сбыта) и внутреннюю (внутрипроизводственную) транспортировку. Оба вида транспортировки взаимосвязаны между собой и образуют транспортную систему предприятия.

Ключевая роль транспортировки в логистике объясняется большим удельным весом транспортных расходов в логистических издержках, которые составляют до 50% суммы общих затрат на логистику.

56. Складская логистика. Задачи складской логистики на предприятии городского хозяйства.

Складская логистика – это управление движением материальных ресурсов на территории складского комплекса. В понятие складской логистики входят такие понятия и направления как:

• Понятие склада. Виды и функции складов;

• Методы развития и размещения складов предприятия;

• Технологические операции на отдельных участках склада; 

• Техническое обеспечение складского технологического процесса;

• Оценка потребности предприятия в составе и размерах помещений и технологических зон. Технологическая планировка складов;

• Оптимизация и стандартизация складских технологических процессов;

• Организация труда на склад.

Под целями складской логистики следует понимать оптимизацию схем хранения и транспортировки продукции. Сюда конкретно входят цели склада - здания или сооружения, оснащенного производственным и технологическим оборудованием, а также средствами автоматизации, необходимыми для полноценного функционирования, приёма, обработки и отправки продукции (а также для выполнения прочих функций).

Задачи складской логистики на предприятии городского хозяйства:

• Рациональная планировка склада при выделении рабочих зон, способствующая снижению затрат и усовершенствованию процесса переработки груза;

• Эффективное использование пространства при расстановке оборудования, что позволяет увеличить мощность склада;

• Использование универсального оборудования, выполняющего различные складские операции;

• Минимизация маршрутов внутрискладской перевозки с целью сокращения эксплуатационных затрат и увеличения пропускной способности склада;

• Осуществление унитизации партии отгрузок и применение централизованной доставки;

• Максимальное использование возможностей информационных систем.

Запасы - это находящиеся на разных стадиях производства и обращения продукция производственно–технического назначения, потребительские и другие товары, ожидающие вступления в процесс производственного или личного потребления. Запас - это форма существования материального потока: материальный поток, отнесенный не к временному интервалу, а к моменту времени, переходит в запас.

57. Экономическая эффективность применения логистики в городском хозяйстве.

Логистика имеет высокий потенциал экономической эффективности. Это подтверждается относительно короткой историей развития практической логистики. Он выражается в высоком уровне организации производства и, как следствие, в экономии материалов и средств. Эффект, в свою очередь, зависит от масштабов распространения логистики. По данным западноевропейских ученых, в Западной Европе в коммерческой и производственной деятельности примерно 64% предприятий и фирм той или иной степени оказываются логистические функции.

Эффективность логистики конкретизируется такими натуральными показателями, как: 1) уровень запасов, 2) время прохождения материалов по логистической цепи; 3) продолжительность цикла обслуживания заказа, качество и уровень сервиса; 4) размеры партии грузов; 5) уровень использования производственных мощностей; 6) маневренность, адаптивность и устойчивость работы.

Сокращение запасов при доставке грузов точно в срок очень актуальна. Это одна из центральных проблем логистики. Подсчитано, что омертвение капиталов в запасах достигает более 1 / 3, на содержание запасов приходится от 20 до 40% всех расходов потребителя, включая затраты на транспортно-складские операции. Доставка грузов точно в срок позволяет вдвое сократить время на выполнение заказа потребителя, на 50% уменьшить запасы и на 50-70% - длительность выполнения заказа на предприятии, производящего продукцию. Анализ показывает, что в случае реализации фирмой принципа доставки грузов «точно в срок» на 60% снижаются запасы материалов и комплектующих изделий, на 40% - затраты на перевозку грузов, на 40% - расходы на материалы, на 28% повышается качество поставки материалов . Если принять затраты на логистику за 100%, то доля отдельных ее составляющих составляет: перевозки магистральным транспортом-28-30-46%; упаковка - 15-20-25%; управления - 5-10-15%, другие, в том числе и на обработку заказов, - 5-10-17%. Приведена структура затрат на логистику учитывает не только особенности организации производства и экономики отдельных предприятий и фирм, но и разные подходы к группировке и калькуляции расходов.

58. Логистические модели в городском хозяйстве.

Моделирование в городском хозяйстве основывается на подобии систем или про­цессов, которое может быть полным или частичным. Степень полноты подобия логистических моделей моделируемым объек­там — существенная характеристика любой модели — выбрана первым признаком классификации. По этому признаку все мо­дели в городском хозяйстве можно разделить на изоморфные и гомоморфные.

Изоморфные модели — это модели, включающие все харак­теристики объекта — оригинала, способные, по существу, заме­нить его. Если можно создать и наблюдать изоморфную модель, то наши знания о реальном объекте будут точными. В этом слу­чае мы сможем точно предсказать поведение объекта.

Гомоморфные модели. В их основе лежит неполное подобие модели изучаемому объекту, частичное подобие. При этом неко­торые стороны функционирования реального объекта не моде­лируются совсем. В результате упрощается построение модели и интерпретация результатов исследования. При моделировании логистических систем в городском хозяйстве абсолютное подобие не имеет места.

Следующим признаком классификации является материаль­ность модели. В соответствии с этим признаком все модели можно разделить на материальные и абстрактные.

Материальные модели воспроизводят основные геометриче­ские, физические, динамические и функциональные характери­стики изучаемого явления или объекта. К этой категории отно­сятся, в частности, уменьшенные макеты предприятий оптовой торговли, позволяющие решить вопросы оптимального размеще­ния оборудования и организации грузовых потоков.

Абстрактное моделирование часто является единственным способом моделирования в логистике. Его подразделяют на сим­волическое и математическое.

К символическим моделям относят языковые и зна­ковые.

Языковые модели — это словесные модели, в основе кото­рых лежит набор слов (словарь), очищенных от неоднозначно­сти. Это словарь называется «тезаурус». В нем каждому слову может соответствовать лишь единственное понятие, в то вре­мя как в обычном словаре одному слову могут соответствовать несколько понятий.

Знаковые модели. Если ввести условное обозначение отдель­ных понятий, т. е. знаки, а также договориться об операциях между этими знаками, то можно дать символическое описание объекта.

Математическим моделированием называется про­цесс установления соответствия данному реальному объекту не­которого математического объекта, называемого математиче­ской моделью. В логистике широко применяются два вида мате­матического моделирования: аналитическое и имитационное.

Аналитическое моделирование  — это математический при­ем исследования логистических систем, позволяющий получать точные решения. Аналитическое моделирование осуществляется в следующей последовательности.

Первый этап. Формулируются математические законы, свя­зывающие объекты системы. Эти законы записываются в виде некоторых функциональных соотношений (алгебраических, диф­ференциальных и т. п.).

Второй этап. Решение уравнений, получение теоретических результатов.

Третий этап. Сопоставление полученных теоретических ре­зультатов с практикой (проверка на адекватность).

Наиболее полное исследование процесса функционирования системы можно провести, если известны явные зависимости, свя­зывающие искомые характеристики с начальными условиями, параметрами и переменными системы. Однако такие зависимо­сти удается получить только для сравнительно простых систем. При усложнении систем исследование их аналитическими ме­тодами наталкивается на определенные трудности, что явля­ется существенным недостатком метода. В этом случае, что­бы использовать аналитический метод, необходимо существенно упростить первоначальную модель, чтобы иметь возможность изучить хотя бы общие свойства системы.

К достоинствам аналитического моделирования относят большую силу обобщения и многократность использования. Другим видом математического моделирования является имитационное моделирование.

59. Управление городским бизнесом с использованием методов логистики

Предприятия городского хоз-ва вне зависимости от формы собственности, специализации в процессе своей деятельности последовательно и постоянно решает задачи, связанные с выполнением его основных функций:

1. покупает средства производства – функция снабжения;

2. производит их качественное изменение (перерабатывает предметы труда в готовую продукцию) – производственная функция;

3. продает товар – функция сбыта.

Осуществление этих трех функций, их взаимосвязи и взаимодействие подчинены выполнению единой цели управления и формируют предприятие как самостоятельный субъект экономики.

Идеи интеграции снабженческо-производственно-распределительных систем, в которых бы функции снабжения, производства, хранения и распределения осуществлялись в виде единого организационно-технологического процесса, постепенно трансформировались в самостоятельное направление научных исследований и форму хозяйственной деятельности – логистику (от греческого слова logistike - искусство вычислять, рассуждать).

Каждая из перечисленных областей деятельности фирмы достаточно изучена и описана, новизна же логистического подхода заключается в интеграции перечисленных функций с целью достижения желаемого результата с минимальными затратами времени и ресурсов путем оптимального сквозного управления материальными и информационными потоками.

60. Логистическое планирование и прогнозирование услуг городского хозяйства

В снабженческой, производственной и распределительной логистиках широко используются методы прогнозирования, поскольку значения прогнозных оценок развития анализируемых процессов или явлений являются основой принятия управленческих решений при оперативном, тактическом и стратегическом планировании. Очевидно также, что точность и надежность прогноза определяет эффективность реализации различных логистических операций и функций – от оценки вероятности дефицита продукции на складе до выбора стратегии развития фирмы. Известно, что теория прогнозирования включает анализ объекта прогнозирования; методы прогнозирования, подразделяющиеся на математические (формализованные) и экспертные (интуитивные); системы прогнозирования, в частности непрерывного, при котором за счет мониторинга осуществляется корректировка прогнозов в процессе функционирования объекта.

Одним из основных классификационных признаков является также период прогноза, при этом большинство авторов выделяют три вида прогнозов: краткосрочный, среднесрочный и долгосрочный. Естественно, что временные интервалы прогнозов зависят от природы объекта, т. е. изучаемой области деятельности. Так, при рассмотрении технико-экономических показателей деятельности фирм период краткосрочного прогноза не превышает 1 года, среднесрочного прогноза – от 1 до 5 лет, долгосрочного – свыше 5 лет.

Математические методы прогнозирования подразделяются на три группы:

1. симплексные (простые) методы экстраполяции по временным рядам;

2. статистические методы, включающие корреляционный и регрессионный анализ и др.;

3. комбинированные методы, представляющие собой синтез различных вариантов прогнозов.

Прогнозы I типа (в «узком» смысле):

• осуществляются с применением симплексных или статистических методов на основе временных рядов;

• число значимых переменных включают от 1 до 3 параметров, т. е, по масштабности они относятся к сублокальным прогнозам;

• при использовании одного параметра, например, времени, такие прогнозы считаются сверхпростыми, при двух-трех взаимосвязанных параметрах – сложными;

• по степени информационной обеспеченности периода ретроспекции прогнозы I типа могут быть отнесены к объектам с полным информационным обеспечением.

Для повышения точности и достоверности прогнозных оценок I типа целесообразно использование комбинированных методов, при этом желательно использование большого количества вариантов прогноза, рассчитанных на основе различных подходов или альтернативных источников информации. Прогноз II типа (в «широком» смысле) подразумевает, что исходные данные для получения оценок определяются с использованием опережающих методов прогнозирования: «патентного», публикационного и др. Как правило, прогнозы II типа используются для долгосрочного прогнозирования и разбиваются на два этапа: первый – получение прогнозных оценок основных факторов; второй – собственно прогноз развития процесса или явления.

Планирование логистической деятельности – это систематический процесс поиска возможностей действовать, прогнозирования последствий этих действий, разработки логистического проекта, формирования управленческих решений, конкретных мероприятий и сроков их выполнения для достижения поставленных целей в будущем.