- •Введение
- •1.1.1. Классификация систем железнодорожной автоматики и телемеханики
- •1.1.2. Классификация телемеханических систем
- •1.1.3. Принцип построения систем телеуправления и телесигнализации
- •1.1.4. Принцип построения систем телеизмерения
- •1.2.2. Классификация систем железнодорожной связи
- •2.1.2. Классификация светофоров
- •2.1.3. Сигнализация станционных светофоров
- •2.1.4. Изоляция путей на станции
- •2.2.2. Основные режимы работы рельсовых цепей
- •2.2.3. Классификация рельсовых цепей
- •2.2.4. Понятие о первичных и вторичных параметрах рельсовой линии
- •2.2.5. Особенности работы рельсовых цепей в зависимости от места применения
- •2.2.6. Рельсовые цепи тональной частоты
- •2.3.1 Полуавтоматическая блокировка
- •2.3.2. Принцип построения двузначной автоблокировки постоянного тока
- •2.3.3 Назначение и принцип действия числовой кодовой автоблокировки
- •Взаимосвязь показаний проходного светофора и кода,
- •2.4.2. Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа
- •2.4.3. Система автоматического управления торможением
- •2.5.2. Системы контроля подвижного состава
- •2.5.3. Ограждающие устройства
- •2.6.2. Классификация систем электрической централизации
- •2.6.3. Аппараты управления и контроля
- •2.6.4. Требования птэ к устройствам эц
- •2.7.2. Принцип диспетчерского управления движением поездов на железнодорожном транспорте
- •2.7.3. Системы диспетчерской централизации «Нева» и «Луч»
- •2.7.4. Компьютерные системы диспетчерской централизации
- •2.7.5. Системы станционной кодовой централизации
- •Классификация сортировочных горок по мощности
- •2.8.2. Устройства горочной автоматики
- •2.8.3. Горочные системы автоматизации технологических процессов
- •3. Устройства связи на железнодорожном транспорте
- •3.1. Телефонная связь
- •Значения вызывных частот
- •3.2.2. Перспективы развития отс
- •3.3. Многоканальная связь
- •3.3.1. Системы с частотным разделением каналов
- •3.3.2. Системы с временным разделением каналов
- •3.3.3. Классификация линий связи
- •3.4. Передача дискретной информации. Цифровые сети с интеграцией услуг
- •3.4.1. Типы телекоммуникационных сетей
- •3.4.2. Каналы передачи данных
- •3.4.3. Цифровые сети с интеграцией услуг
- •3.5. Радиосвязь и телевидение
- •3.5.1. Принципы организации систем радиосвязи
- •3.5.2. Системы поездной радиосвязи
- •3.5.3. Система поездной радиосвязи на базе аппаратуры «Транспорт»
- •3.5.4. Система станционной радиосвязи
- •3.5.5 Железнодорожные телевизионные системы
- •Библиографический Список
2.6.2. Классификация систем электрической централизации
Системы ЭЦ различаются по ряду характерных признаков, основные признаки классификации систем ЭЦ приведены ниже (рис. 2.41).
|
Рис. 2.41. Принцип классификации устройств ЭЦ
|
|
1. По методу обеспечения зависимостей между стрелками, светофорами и враждебными маршрутами системы ЭЦ подразделяются на системы с центральными и местными зависимостями.
2. По способу электропитания напольных объектов – с центральным и местным питанием. С середины 1950-х гг. релейные системы ЭЦ проектируют только с центральными зависимостями и с центральным питанием. Концентрация оборудования и устройств электропитания позволяет улучшить техническое обслуживание систем и ускорение поиска отказов.
3. Системы электрической централизации по способу управления напольными объектами разделяются на системы:
– телемеханического управления,
– дистанционного управления,
– раздельного управления,
– маршрутного управления.
4. По способу замыкания и размыкания секций маршрутов применяют групповое и секционное замыкание и размыкание.
5. По виду компоновке аппаратуры поста ЭЦ используют стативную и блочную компоновку аппаратуры поста ЭЦ, которая может быть выполнена постоянным или шланговым монтажом электрических схем.
6. По виду применяемой элементной базы электрических схем системы ЭЦ подразделяются на релейные, гибридные, релейно-процессорные и микропроцессорные.
Широко применяемые релейные системы управления движением поездов на станциях (БМРЦ, ЭЦ-12-00, ЭЦИ) по своим функциональным возможностям и обеспечению безопасности перевозок находятся на достаточно высоком уровне. Но такие системы обладают рядом недостатков:
они обладают большой материалоемкостью, особенно по затратам серебра и меди;
обладают большой энергоемкостью, в частности по затратам при создании аккумуляторного резерва;
требуют дорогостоящего технического обслуживания.
Кроме того, примерно 50 % устройств ЭЦ релейного типа уже выработали свой физический ресурс.
2.6.3. Аппараты управления и контроля
Для управления и контроля устройствами ЭЦ релейного типа на российских железных дорогах в эксплуатации находятся пульты-табло, пульты-манипуляторы и выносные табло трех поколений:
желобкового типа с применением коммутаторных ламп напряжением 24 В типа КМ-24;
из блочных элементов (мозаичных типа «Домино») с применением коммутаторных ламп КМ-24;
из блочных элементов (мозаичных субблоков) с применением светодиодов зеленого, желтого и красного свечения.
На станциях с устройствами ЭЦ релейно-процессорного и микропроцессорного типа в качестве аппаратов управления и контроля используются персональные компьютеры с мониторами размером 17–21 дюймов.
Для контроля установки маршрута, состояния стрелочных и бесстрелочных участков пути и приемо-отправочных путей, горения ламп светофоров, положения стрелок и занятости перегонов, искусственного размыкания на пульте-табло предусмотрены следующие световые ячейки.
1. По схеме путей и стрелок световые ячейки с красными и желтыми светодиодами. Красным цветом отображается занятость путей и стрелочных участков, желтым – установка маршрута. Нормально при неустановленных маршрутах ячейки стрелочных и бесстрелочных участков не горят, на пути горит одна ячейка желтым цветом, если путь свободен, или три ячейки красным цветом, если путь занят. После установки маршрута по его трассе на светосхеме загораются ячейки желтым цветом (желтая полоса). При занятии участков эти ячейки загораются красным цветом, а с освобождением – желтым цветом.
2. Для контроля состояния светофоров по плану станции устанавливаются ячейки с повторителями светофоров со следующей индикацией:
– Входные светофоры: зеленый светодиод – светофор открыт; красный светодиод горит ровным светом – светофор закрыт; красный светодиод горит мигающим светом – перегорела красная лампа; желтый светодиод – открыт пригласительный.
– Выходные светофоры: зеленый светодиод – светофор открыт для поездного маршрута; желтый светодиод – светофор открыт для маневрового маршрута; желтый мигающий – перегорела одна из ламп светофора; все погашены – светофор закрыт.
– Маневровые светофоры: желтый светодиод – светофор открыт, светодиод погашен – светофор закрыт.
3. Ячейка со стрелами направления и категории маршрута – со светодиодами зеленого и желтого свечения четного и нечетного направлений.
Светодиоды соответствующей категории и направления маршрута загораются на весь период задания маршрута: при нажатии кнопки категории маршрута – загораются оба светодиода, а после нажатия начальной кнопки остается гореть светодиод соответствующего направления.
Для задания маршрута существует два основных способа: маршрутное управление и раздельное. При раздельном управлении необходимо поочередно переводить стрелки при помощи стрелочных коммутаторов. При маршрутном управлении задание любого основного маршрута осуществляется последовательным нажатием кнопок начала и конца маршрута. Для этого у каждого светофора устанавливается кнопка двухпозиционная без фиксации, которая при нажатии определяет направление движения. Для выбора категории маршрута (поездного, маневрового) устанавливаются две кнопки – «Поездной» и «Маневровый».
Повторное открытие светофора в замкнутом маршруте производится последовательным нажатием кнопок категории маршрута и начальной.
Отмена установленного маршрута осуществляется одновременным нажатием двух кнопок: «Отмена» и начальной кнопки отменяемого маршрута.
Для индикации нажатых кнопок начала, конца и трассы набираемого маршрута предусмотрены световые ячейки маршрутного набора, расположенные у светофоров пульта-табло. Световые ячейки начала маршрута загораются зеленым мигающим светом, ячейки конца маршрута и промежуточные встречных светофоров по маршруту горят ровным зеленым светом. Ячейки гаснут после открытия светофора.
Для включения пригласительных мигающих огней на входных, выходных и маршрутных светофорах предусмотрена групповая кнопка «Пригласительный сигнал» со счетчиком числа нажатий. Открытие пригласительного сигнала осуществляется, путем нажатия групповой кнопки «Пригласительный сигнал» и кнопки начала маршрута. После открытия пригласительного сигнала групповую кнопку можно отпустить, а начальная кнопка должна удерживаться в нажатом положении до проследования поездом светофора с пригласительным огнем.
Кнопка «Искусственное размыкание» со счетчиком числа нажатий применяется для искусственного размыкания секций совместно с кнопками «Секции маршрутов» путем нажатия кнопки искусственного размыкания той секции, которая не разомкнулась обычным порядком и последующего нажатия групповой кнопки.