- •Введение
- •1.1.1. Классификация систем железнодорожной автоматики и телемеханики
- •1.1.2. Классификация телемеханических систем
- •1.1.3. Принцип построения систем телеуправления и телесигнализации
- •1.1.4. Принцип построения систем телеизмерения
- •1.2.2. Классификация систем железнодорожной связи
- •2.1.2. Классификация светофоров
- •2.1.3. Сигнализация станционных светофоров
- •2.1.4. Изоляция путей на станции
- •2.2.2. Основные режимы работы рельсовых цепей
- •2.2.3. Классификация рельсовых цепей
- •2.2.4. Понятие о первичных и вторичных параметрах рельсовой линии
- •2.2.5. Особенности работы рельсовых цепей в зависимости от места применения
- •2.2.6. Рельсовые цепи тональной частоты
- •2.3.1 Полуавтоматическая блокировка
- •2.3.2. Принцип построения двузначной автоблокировки постоянного тока
- •2.3.3 Назначение и принцип действия числовой кодовой автоблокировки
- •Взаимосвязь показаний проходного светофора и кода,
- •2.4.2. Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа
- •2.4.3. Система автоматического управления торможением
- •2.5.2. Системы контроля подвижного состава
- •2.5.3. Ограждающие устройства
- •2.6.2. Классификация систем электрической централизации
- •2.6.3. Аппараты управления и контроля
- •2.6.4. Требования птэ к устройствам эц
- •2.7.2. Принцип диспетчерского управления движением поездов на железнодорожном транспорте
- •2.7.3. Системы диспетчерской централизации «Нева» и «Луч»
- •2.7.4. Компьютерные системы диспетчерской централизации
- •2.7.5. Системы станционной кодовой централизации
- •Классификация сортировочных горок по мощности
- •2.8.2. Устройства горочной автоматики
- •2.8.3. Горочные системы автоматизации технологических процессов
- •3. Устройства связи на железнодорожном транспорте
- •3.1. Телефонная связь
- •Значения вызывных частот
- •3.2.2. Перспективы развития отс
- •3.3. Многоканальная связь
- •3.3.1. Системы с частотным разделением каналов
- •3.3.2. Системы с временным разделением каналов
- •3.3.3. Классификация линий связи
- •3.4. Передача дискретной информации. Цифровые сети с интеграцией услуг
- •3.4.1. Типы телекоммуникационных сетей
- •3.4.2. Каналы передачи данных
- •3.4.3. Цифровые сети с интеграцией услуг
- •3.5. Радиосвязь и телевидение
- •3.5.1. Принципы организации систем радиосвязи
- •3.5.2. Системы поездной радиосвязи
- •3.5.3. Система поездной радиосвязи на базе аппаратуры «Транспорт»
- •3.5.4. Система станционной радиосвязи
- •3.5.5 Железнодорожные телевизионные системы
- •Библиографический Список
3.5.4. Система станционной радиосвязи
Станционная радиосвязь (СРС) предназначена для обмена информацией руководителей маневровой и горочной работы (маневрового диспетчера ДСЦ, станционного диспетчера ДСЦС, дежурных по паркам приема ДСПП, формирования ДСПФ, отправления ДСПО, составителей поездов, дежурного по горке ДСПГ) с машинистами маневровых, горочных и хозяйственных локомотивов. Станционная радиосвязь организуется по радиальному принципу и использует широконаправленную антенну.
Особенности построения сетей СРС рассмотрим на примере крупной сортировочной станции с последовательным расположением парков приема (ПП), формирования (ПФ) и отправления (ПО) (рис. 3.28).
Рис. 3.28. Схема станционной радиосвязи
В первом маневровом районе, включающем ПП надвижную часть горки и подгорочную горловину (ПГ), происходят расформирование поездов и операции по частичному формированию составов. Руководит работой дежурный по сортировочной горке ДСПГ, в помещении которого устанавливается стационарная радиостанция (СР), с двумя пультами, управления. Один – у ДСПГ, дугой (выносной) у дежурного по парку приема ДСПП.
Горочные локомотивы оборудованы возимыми радиостанциями (ВР), которые вместе с радиостанцией ДСПГ образуют сеть горочной радиосвязи с рабочей частотой f1. Вызов абонентов осуществляется голосом без предварительной посылки вызывных сигналов.
Во втором маневровом районе, включающем ПФ и ПО, происходит окончательное формирование составов. Общее руководство маневровой работой осуществляет дежурный по парку формирования ДСПФ, в помещении которого установлена СР. Перемещением маневровых локомотивов, оборудованных ВР, непосредственно руководят составители поездов, имеющие носимую радиостанцию (НР). Дежурный по парку отправления ДСПО подключается с СР с помощью выносного пульта управления. Часто в распоряжении руководителя маневров, кроме СР, имеется система громкоговорящей связи.
Все радиостанции рассматриваемого маневрового района работают на одной частоте f2 и образуют сеть маневровой радиосвязи. В сети используется, как правило, групповой избирательный вызов. Сигнал с частотой 1000 Гц служит для вызова машиниста, сигналы с частотой 700 и 1400 Гц – для вызова руководителей маневровой работы, а 2100 Гц – для вхождения по радиоканалу в систему двусторонней парковой связи (СДПС).
В третьем маневровом районе, включающем всю территорию станции, выполняются работы с местными вагонопотоками, например операции по доставке вагонов под погрузку и выгрузку. Руководит работами дежурный по станции, в распоряжении которого имеется СР для передачи информации машинистам хозяйственных локомотивов. При этом образуется вторая сеть маневровой радиосвязи с рабочей частотой f3.
Кроме сетей маневровой и горочной радиосвязи, система СРС включает в себя несколько сетей радиосвязи персонала, занятого обработкой составов на станциях.
Система станционной радиосвязи строится по радиальному принципу, и стационарные станции оборудуются широко направленной антенной.
Применение системы СРС позволяет ускорить обработку составов на сортировочных горках, сократить непроизводительный простой вагонов и локомотивов, а, следовательно, увеличить пропускную способность станции.