- •Санкт-Петербург
- •Содержание
- •Глава 1. Общие положения.…..………………………………………..4
- •Глава 2. Ремонт и испытания электрических
- •Глава 3. Техника безопасности при ремонте
- •Глава 4. Технологические карты на ремонт аппаратов……231 глава 1. Общие положения
- •1.1.Руководство и организация работ
- •1.2 Перечень электрических аппаратов, подлежащих ремонту в электроаппаратном отделении.
- •Глава 2. Ремонт и испытания электрических аппаратов.
- •2.1 Быстродействующий выключатель бвп-105а, бвб-368 (вб-11, вб-14).
- •2.1.1. Назначение и устройство.
- •Показатели и нормы быстродействующего выключателя бвп-105а электропоезда эр-2 и эр-2т (значения для эр2т указаны в скобках).
- •Показатели и нормы быстродействующего выключателя вб-11 (вб-14)
- •2.1.2 Ремонт быстродействующего выключателя.
- •2.1.2.1 Ремонт выключателя бвп-105а, вб-11(вб-14)
- •2.1.2.2 Ремонт быстродействующего выключателя 1вв.001.
- •Испытание быстродействующего выключателя на стенде после ремонта.
- •2.1Быстродействующий контактор вб-6, кмб-3, кмб-3а, кмб-3д.
- •2.2.1 Назначение и устройство.
- •Быстродействующие контакторы постоянного тока кмб-3 (кмб-3а и кмб-3д.
- •Технические характеристики быстродействующих контакторов и выключателя вб-6
- •Возможные неисправности быстродействующих контакторов, их причины и способы устранения
- •2.2.2 Ремонт быстродействующего контактора защиты.
- •Технические данные контактора кмб-3
- •Порядок регулировки быстродействующего контактора защиты
- •2.2 Токоприёмники.
- •2.3.1 Назначение и устройство
- •2.3.2.1 Ремонт токоприёмника тл-13у.
- •Показатели и нормы токоприёмников
- •Основные технические данные токоприёмника тсп-6м
- •Нормы допусков и износов деталей токоприёмника тсп-6м.
- •2.3.2.2 Ремонт токоприёмника тсп-6м
- •Сварочные работы по токоприёмникам
- •Карта смазки токоприёмника тл-13у, п-1(в/и)
- •2.3Электропневматические контакторы пк-306, пк-350,
- •2.4.1. Назначение и устройство
- •2.4.2. Ремонт контакторов.
- •2.4.2.1 Ремонт контактора пк-306.
- •2.4.2.2 Ремонт контактора пк-350
- •2.4.2.3 Ремонт контактора пк-12а (пк-22), 1кп-003, 1кп-005, 1кп-007.
- •Прожировка кожаных манжет
- •Показатели и нормы контактора 1кп-003 и 1кп-005
- •Показатели и нормы контактора пк-12а
- •Показатели и нормы контактора пк-22а
- •Индуктивность коммутируемой цепи
- •2.4Электромагнитные контакторы кмв-104, 1км-016, мк-18, мк-19, мк-30.
- •2.5.1 Назначение и устройство.
- •(Одна дугогасительная камера для наглядности снята)
- •2.5.2 Ремонт контакторов.
- •2.5.2.1 Ремонт контактора кмв-104.
- •2.5.2.2 Ремонт контакторов 1км-016, мк-18, мк-19, мк-30
- •Технические данные и нормы допусков и износов электромагнитного контактора кмв-104.
- •Дугогасительная катушка контактора кмв-104.
- •Технические данные электромагнитного контактора 1км-016.
- •Технические данные электромагнитных контакторов
- •2.5Низковольтные контакторы мк-1-22б, мк1-30а, кн-143, км2311-7м4, км-3е.
- •2.6.1 Назначение и устройство.
- •Электромагнитный контактор кн-143
- •Электромагнитный контактор км2311-7м4
- •Электромагнитный контактор км-3е.
- •2.6.2 Ремонт низковольтных контакторов.
- •Показатели и нормы контактора км-3е
- •Показатели и нормы контакторов мк1-22б, мк1-30а
- •Показатели и нормы контактора кн-143
- •Показатели и нормы контактора км-2311-7м4
- •2.6Силовой реостатный контроллер ксп-1а, 1кс-009, кс-26.
- •2.7.1 Назначение и устройство
- •Реостатные силовые контроллеры кс-26 и 1кс-009
- •Силового контроллера 1кс-009
- •Реостатный контроллер ксп-1а электропоезда эр2.
- •Технические данные реостатного контроллера 1кс-009.
- •Технические данные реостатного контроллера ксп-1а
- •2.7.2 Ремонт реостатных контроллеров
- •2.8 Кулачковые контакторы
- •2.8.1 Назначение и устройство.
- •Кулачковые контакторы кэ-153 (кэ-153д) и кэ-353
- •Кулачковый контактор кэ-2а
- •Кулачковый контактор кэ-4д
- •Кулачковый контактор кр-3а
- •Показатели и нормы кулачковых контакторов кэ-4д и кр-3а
- •Показатели и нормы кулачковых контакторов кэ-153 и кэ-353
- •2.8.2 Ремонт кулачковых контакторов.
- •2.7Реверсивный и реверсивно-тормозной переключатели пр-320а, 1п-004у2, пкд-25а.
- •2.9.1 Назначение и устройство.
- •Реверсивно-тормозные переключатели пкд-25а и 1п-004у2
- •Реверсивно-тормозного переключателя 1п-004у2 Реверсивный переключатель пр-320а
- •Показатели и нормы реверсивного переключателя пр-320а
- •Показатели и нормы реверсивных переключателей пкд-25а и 1п-004у2
- •2.9.2 Ремонт реверсивно-тормозного переключателя
- •2.8Контроллер машиниста км-9, 1ку-019, 1ку-021, кмр-2а.
- •2.10.1 Назначение и устройство.
- •Устройство и принцип действия
- •2.10.2 Ремонт контроллера машиниста.
- •Показатели и нормы контроллера кмр-2а электропоезда эр2 (до № 1028)
- •Показатели и нормы контроллера км-9 электропоезда эт2м
- •Показатели и нормы контроллера 1ку.019 электропоезда эр2т, эт2
- •Показатели и нормы контроллера 1ку.021 электропоезда эр2 (с № 1028)
- •2.9Вилитовые разрядники рмву-3,3 и рвку- 3,3а01.
- •2.11.1 Назначение и устройство.
- •Разрядник рмву-3,3
- •Разрядник рвку-з.З а01
- •2.11.2 Ремонт вилитового разрядника
- •Технические данные разрядников рмву-3,3 и рвку-3,3 ао1
- •2.12 Высоковольтные предохранители пкпс-3, впк-6.
- •2.12.1 Назначение и устройство.
- •Технические данные предохранителей.
- •2.12.2 Ремонт предохранителя.
- •Подготовка элементов к сборке (зарядке) патрона.
- •Зарядка патрона (сборка).
- •Технические требования на кварцевый песок для предохранителя
- •2.13 Пусковые, демпферные резисторы типа кф.
- •2.13.1 Назначение и устройство. Резисторный элемент кф
- •Резистор токоограничивающий рт-45
- •Пусковой резистор рп-43
- •Пускотормозные резисторы птр-97…птр-109 (эт2м).
- •Резистор ослабления возбуждения ров-40
- •Резисторы демпферные рд-41 и рд-42
- •Резистор балластный рп-44
- •Пусковые резисторы кф-115а ( эр2 ).
- •Резисторы ослабления возбуждения кф-33у ( эр2 ).
- •Пускотормозные резисторы кф-123а ( эр2т ).
- •Технические данные резистора токоограничивающего рт-45
- •Технические данные демпферных резисторов рд-41, рд-42
- •Технические данные резистора пускового рп-43
- •Технические данные резистора пускового рп-43.
- •Технические данные резистора балластного рб-44.
- •Технические данные пусковых резисторов кф-115а и резисторов ослабления возбуждения кф-33у электропоезда эр-2.
- •Технические данные пускотормозных резисторов кф-123а и резисторов ослабления возбуждения кф-122а электропоезда эр-2т.
- •Технические данные защитного (кф-132) и демпферного резисторов эр2т
- •Технические данные демпферных резисторов в цепи делителя напряжения и двигателя компрессора электропоезда эр-2.
- •Электропоезда эр2т
- •Электропоезда эт2м
- •2.13.2 Ремонт сопротивлений.
- •2.14 Крышевой дроссель 1др.050, дп-32.
- •2.14.1 Назначение и устройство
- •Принцип действия
- •Технические данные крышевого фильтра
- •2.14.2 Ремонт крышевого фильтра (механические повреждения).
- •2.10Низковольтные гибкие межвагонные соединения (розетка ру-101а, вилка шу-101а), высоковольтные соединения (розетка рсб-20-16б, вилка шс-20-16б).
- •2.15.1 Назначение и устройство.
- •Устройство и принцип работы
- •2.15.2 Ремонт междувагонных низковольтных и высоковольтных соединений.
- •Марка провода и сечение проводов основных участков электрической цепи электропоезда эр2.
- •2.11Реле, регулятор напряжения срн-8а электропоезда эр-2.
- •2.16.1 Назначение и устройство.
- •Технические данные регулятора напряжения срн-8а
- •2.16.2. Ремонт регулятора напряжения, реле.
- •2.16.2.1 Ремонт регулятора напряжения.
- •Реле управления и защиты
- •Промежуточные реле и реле времени
- •Обозначения для реле, применяемых на электропоезде серии эт2м
- •Реле дифференциальной защиты
- •Реле обратного тока
- •Реле боксования (1р.008)
- •Технические данные реле 1р.008
- •Реле напряжения и реле максимального напряжения (рн и рмн)
- •Реле электротепловые токовые (тртп)
- •Технические данные реле р-103
- •Технические данные механизма возврата р-102
- •Технические данные реле боксования р-304.
- •Технические данные реле ускорения р-40
- •Технические данные реле р-3100
- •Технические данные реле рп-23
- •Технические данные реле мку-48с
- •Технические данные реле р-101
- •Технические данные реле р-306
- •Технические данные реле пра
- •Технические данные реле рэв и рм1.
- •2.16.2.2 Ремонт реле.
- •2.12Электропневматические вентили вв-2, вв-3, эв-55, эв-58, эв-5.
- •2.17.1 Назначение и устройство
- •Технические данные электропневматических вентилей вв-2, вв-3.
- •Технические данные вентилей эв-55, эв-58
- •Технические данные вентилей эв-5-10, эв-5-17, эв-5-21, эв-5-24
- •2.17.2 Ремонт вентилей.
- •2.13Выключатели (переключатели, блокировки), разъединители.
- •2.18.1 Назначение и устройство
- •Технические данные выключателя вк-300
- •(Защитная крышка снята)
- •Технические данные выключателя впк-2112
- •Автоматические выключатели
- •2.18.2 Ремонт выключателей.
- •2.14Трансформаторы 1тр.021, 1тр.025, 1тр.060, 1тр.088, 1тр.030, то-45.
- •2.19.1 Назначение и устройство. Трансформатор управления т-33 (1тр.021)
- •Трансформатор возбуждения т-34 (1.Тр.025)
- •Дифференцирующий трансформатор то-44 (1тр.060)
- •Компаундирующий трансформатор то-43 (1тр.088)
- •Стабилизирующий трансформатор то-42 (1тр.030)
- •Трансформатор то-45
- •2.19.2 Ремонт трансформаторов
- •2.15Электрические печи, электрокалориферы, обогреватель масловлагосборника.
- •2.20.1 Назначение и устройство. Электрические печи и нагревательные элементы
- •Обогреватель влагосборника
- •2.20.2 Ремонт печей и калориферов
- •Технические данные электрических печей.
- •Технические данные электрокалориферов.
- •Глава 3. Охрана труда. Меры безопасности на рабочем месте для ремонта вакуумных контакторов.
- •Меры безопасности при работе на стенде для испытания электропневматических аппаратов эпс.
- •Меры безопасности при работе на вибрационном стенде для испытания быстродействующих выключателей.
- •Меры безопасности при работе на машине для мойки мелких деталей.
- •Меры безопасности при работе со шкафом для сушки, нагрева и прожировки деталей при температуре до 160°с.
- •Меры безопасности по охране труда для работников пользующихся грузоподъёмными машинами, управляемыми с пола.
- •Требования безопасности в аварийных ситуациях.
- •Требования безопасности по окончании работы
- •Меры безопасности при работе на стенде для испытания электрической прочности изоляции электроаппаратуры
- •Требования техники безопасности и порядок проведении испытаний на стенде напряжением выше 1000 в.
- •Техника безопасности по окончании проведения испытании.
- •Перечень средств индивидуальной зашиты, хранящихся в аппаратном отделении.
- •Меры безопасности при проведении паяльных работ.
- •Требования безопасности во время работы.
- •При производстве паяльных работ необходимо:
- •Требования безопасности при работе с паяльником.
Технические данные реле рэв и рм1.
Реле РЭВ |
Реле РМ1 |
||
Показатель |
Параметр |
Показатель |
Параметр |
Номинальное напряжение, В |
110 |
Напряжение срабатывания, В |
62±1 |
Число витков |
7250 |
Напряжен.отпадан.якоря, В |
60±1 |
Диаметр провода, мм |
0,19 |
Число витков |
3100 |
Сопротивление при 20°С, Ом |
644 |
Диаметр провода, мм |
0,55 |
|
|
Сопротивление при 20°С, Ом |
33,2 |
Реле Р-307 (в схемах электропоезда ЭР2 обозначено ТРВ—токовое реле вентиляторов) работает как токовая защита. Оно защищает от недопустимого нагрева электрокалориферы при выходе из строя вентиляторов.
Реле ТРВ срабатывает при пусковом токе электродвигателей вентиляторов, а отключается при уменьшении тока в цепи их якорей до 1—3 А. Выполнено оно на базе реле Р-3100 и отличается от него исполнением включающей катушки и наличием 15 демпферных алюминиевых шайб толщиной 2 мм. Расположены они на сердечнике магнитопровода и предназначены для создания выдержки времени примерно 0,15 с при отключении реле. Номинальное напряжение реле 50 В, ток срабатывания (35 ± 2) А.
Тепловые реле применяют для защиты вспомогательных электрических машин от перегрузок. На электропоезде ЭР2 установлено тепловое реле ТРВ-8,5 на ЭР2Т ТРТП-115.
2.16.2.2 Ремонт реле.
Ремонт реле выполняет слесарь электроаппаратного отделения. Контроль осуществляет мастер электроаппаратного отделения.
Характерными неисправностями реле являются: заедания якоря и подвижных частей из-за попадания в шарнирные соединения или под якорь грязи и металлических опилок; отсутствие контакта, нарушение величины тока уставки из-за постановки низкокачественных регулировочных пружин; обрыв демпферных резисторов в цепи удерживающих катушек
Реле продувают сжатым воздухом и разбирают. Изоляционные панели основания, рычаги, стойки промывают в бензине и протирают. Ацеидовые панели основания со сколами углов, трещинами заменяют. Вновь изготовленные панели перед постановкой на них узлов реле обрабатывают согласно чертежу и пропитывают в льняном масле или кремнийорганической жидкости ГКЖ-94 и окрашивают серой эмалью ГФ-92-ХС.
Гетинаксовые и изодиновые детали, имеющие оплавления, зачищают наждачным полотном, шлифуют и полируют. Панели с глубокими следами электрического перекрытия, расслоениями заменяют. Контакты зачищают от пыли и копоти мелкой стеклянной бумагой. Серебряные контакты толщиной менее 1 мм заменяют. Контактные стойки, планки должны иметь полноценную резьбу.
Регулировочные пружины и пружины контактной системы проверяют по основным параметрам. Пружины, не соответствующие характеристикам, заменяют. Трубка из пропитанной бакелитом бумаги, установленная на сердечнике, должна иметь надежную изоляцию по отношению к силовой катушке. Трубку со следами электрического перекрытия, с трещинами и расслоениями заменяют. Новую трубку при постановке приклеивают к сердечнику бакелитовым лаком.
После сборки реле проверяют отсутствие дополнительного трения при перемещении якоря. Устанавливают согласно техническим данным величину хода якоря, раствор и провал контактов и определяют их начальное и конечное нажатие. Раствор контактов устанавливают регулировочным винтом, а провал регулируют передвижением контактных планок на стойках. У реле, установленных на электровозах, касание всех подвижных контактов, закрепленных на одном мостике с неподвижными контактами, должно быть одновременным.
У реле перегрузки электропоездов раствор одного из контактов вертикально расположенного (бокового) мостика должен быть не менее 1 мм, а раствор другого контакта 4— 6 мм. Сумма зазоров одного контактного мостика должна быть не менее 5 мм.
Силовые катушки реле в зависимости от тока уставки и величины магнитодвижущей силы имеют различное сечение и количество витков обмоточного провода. Для регулировки реле устанавливают с помощью приспособления в положение, соответствующее расположению его на э. п. с. Ток включения реле (уставку) регулируют изменением натяжения регулировочной пружины или изменением величины зазора между якорем и сердечником. Ток отпадания якоря составляет около 70% тока уставки. Достигается такое соотношение путем опиловки или наплавки немагнитной накладки, установленной на якоре.
При регулировке фиксируют момент отпадания указательного рычага (блинкера). Рычаг должен отпасть в момент отключения размыкающего контакта. Разрыв контактов в момент отпадания рычага не должен превышать 0,5мм. Момент отпадания рычага регулируют путем опиловки или наплавки хвостовика указательного рычага.
После регулировки регулировочную пружину и упорные винты фиксируют шплинтами или контргайками. Испытывают реле на электрическую прочность.
Катушки защитных реле напряжения (реле низкого напряжения, реле рекуперации и т. д.) в отличие от реле перегрузок подключены к высоковольтным цепям через собственные ограничивающие ток резисторы. Регулировочный ток для срабатывания (включения и отключения) реле определяют делением заданного напряжения, обусловленного техническими требованиями, на общее сопротивление всех включенных в рассчитываемую цепь элементов. Так, на электровозах реле повышенного напряжения РПН-3 должно включаться при повышении напряжения свыше 4 кВ в режиме рекуперации и отключаться при снижении напряжения до 3 кВ.
Тогда
I вкл=4000/(R+г);
I откл = 3000/(R+г),
где R — сопротивление добавочных резисторов; r — сопротивление катушки реле.
7. Ремонт дифференциального реле. Реле разбирают, снимают якорь, регулировочную систему, добавочные резисторы, удерживающие катушки. Детали промывают и осматривают. При наличии трещин в боковых кронштейнах их снимают с магнитопровода, трещину разделывают и заваривают латунью. Сорванную резьбу в лапах кронштейнов заваривают латунью и нарезают новую. Соприкасающиеся поверхности якоря и полюсов очищают мелким наждачным полотном. Риски, неровности, ржавчину устраняют шабером. Проверяют суммарный боковой воздушный зазор между магнитным шунтом и магнитопроводом, который устанавливают в пределах 0,3—0,6 мм. При наличии воздушного зазора более допустимого устанавливают металлическую пластину при условии сохранения зазора с противоположной стороны в пределах нормы.
Проверяют характеристику регулировочных пружин. Подлежат замене пружины, имеющие деформацию или трещины. Крайние витки подгибают и затачивают на наждаке по горизонтальной плоскости. Перед регулировкой проверяют сопротивление катушек подмагничивания. При этом сопротивление катушек, установленных на одном реле, не должно отличаться друг от друга на 1 Ом. Снимают восстанавливающую пружину и проверяют отсутствие трения и качки при повороте якоря. Аксиальный зазор между втулкой якоря и ограничителем не должен превышать 0,5 мм.
Пропускают через окно изолированный провод и подключают его к источнику постоянного тока. На последовательно соединенных катушках подмагничивания устанавливают напряжение 50 В. С помощью постоянного магнита или компаса определяют правильность включения катушек. Магнитный поток катушек должен быть согласован, т. е. южный полюс магнитной стрелки направлен вверх. Упорным винтом устанавливают якорь в положение равновесия. Изменением натяжения регулировочного винта восстанавливающей пружины добиваются четкого срабатывания реле при пропускании через виток небаланса тока 40—60 А.
При установке провода небаланса сечением 2,5 мм2 ток небаланса определяют умножением показания амперметра на количество витков, намотанных на съемный пакет магнитопровода. Например, при намотке на магнитопровод десяти витков провода ток срабатывания должен быть в пределах 4—6 А, т. е. в десять раз меньше, чем при одном проводе.
8. Ремонт реле боксования. Реле разбирают, у включающих катушек проверяют отсутствие ослабления контактных зажимов, выявляют повреждения оплетки выводов, нарушения поверхностного бандажа. Новую изоляцию катушек накладывают из пропитанного электрокартона, обматывают льнопеньковой ниткой. Замеряют сопротивление катушки. Изоляционные панели основания и планки якоря промывают бензином. Небольшие подгары и сколы зачищают наждачным полотном и шлифуют. Регулировочную и контактную пружины проверяют на отсутствие остаточной деформации. Включающую пружину с зазорами между витками заменяют. Ослабшие заклепки магнитопровода и якоря заменяют. Места соприкосновения магнитопровода с полюсами, а также полюсов с якорем пришабривают. Зазор в местах соприкосновения более 0,5 мм недопустим. Контакты планок и мостика с износом менее 0,6 мм зачищают надфилем, при большем износе контакты заменяют. Стальные детали реле: скобу, контактные стойки, планки, пружины — оцинковывают. После оцинкования пружины нагревают в печи до температуры 200°С для удаления водорода из поверхностного слоя.
Собрав реле, проверяют отсутствие заедания в подвижной системе. Мостиковый контакт должен свободно перемещаться в направляющих пазах колодки и
не иметь заеданий. Поперечный люфт якоря не должен допускать свисания или бокового смещения контактов более чем на 1 мм.
9. Ремонт реле ускорения. Реле продувают сжатым воздухом и разбирают: снимают регулировочную пружину, кронштейн с якорем, магнитопровод, силовую и подмагничивающую катушки, резисторы. Гетинаксовую панель основания и изодиновую колодку, держащую кронштейн с упорным винтом, промывают бензином и протирают. При наличии трещин, сколов изоляционные детали заменяют. Силовую катушку очищают от пыли и загрязнений. Особое внимание уделяют качеству припайки концов катушки к кабельным наконечникам. При наличии трещин их разделывают и пропаивают латунью. Количество и сечение витков катушки должно соответствовать техническим данным. Промывают призму якоря и посадочную выточку упорного кронштейна. Грани призмы должны иметь ровную шлифованную поверхность. После обработки якоря острую кромку на длине 8—10 мм цементируют и закаливают.
Зажимы на выводах катушки подмагничивания должны быть прочно закреплены и иметь полноценную резьбу. При ослаблении на зажимы наносят дополнительный бандаж из крученых прочных ниток. Сопротивление обмотки катушки должно находиться в пределах нормы.
Проверяют характеристику регулировочной пружины. Деформированную пружину, т. е. имеющую в свободном состоянии зазоры между витками, заменяют. Пружина должна быть навернута на держатель с некоторым усилием. Шпильку регулирующего винта плотно заворачивают в головку и раскернивают.
Изоляционная миканитовая втулка должна обеспечивать необходимую изоляцию катушек по отношению к сердечнику. Втулку с расслоениями, трещинами и следами электрического перекрытия заменяют. Износ серебряных контактов упорного и регулирующего винтов до толщины менее 1,0 мм недопустим.
При сборке следят, чтобы грани призмы якоря плотно прилегали к призматическому упору кронштейна и имели равномерный просвет в радиальном направлении как в притянутом, так и в отключенном положении якоря. Якорь должен свободно, без дополнительного трения поворачиваться в пределах своего рабочего хода и не задевать упорных ограничивающих планок. Зазор по окружности между штифтом промежуточной планки и якорем должен быть не менее 1 мм, а зазор между промежуточной планкой и якорем 0,4—0,6 мм. Упорным винтом устанавливают раствор между размыкающими контактами в пределах 1,5— 2 мм. Регулирующим винтом устанавливают магнитный зазор 5—6 мм между нижней рамой магнитопровода и якорем в притянутом состоянии.
Проверяют согласованность действия магнитных потоков силовой и подмагничивающей катушек, для чего через катушки пропускают ток определенной полярности. При согласованном действии потоков магнит северным полюсом должен быть направлен вверх. Для регулировки реле провода от многоамперного источника постоянного тока подсоединяют к зажимам силовой катушки так, чтобы плюс был на зажиме В8 (рис. 90), а минус на зажиме ША. Плавно повышая ток в цепи силовой катушки, определяют ток в момент притяжения якоря, а плавно снижая — в момент его отпадания. При помощи регулировочной пружины регулируют реле так, чтобы якорь отпадал при токе 170—175 А. Ток притяжения якоря должен превышать величину тока отпадания на 25—40 А.
Проверяют регулировочный ток реле, создавая режим боксования электропоезда. В этом случае в цепь катушки подмагничивания подключают резистор Я1 величиной 100 Ом. Для проверки минусовый низковольтный провод подключают к зажиму ЗОВ, плюсовый — к зажиму 22А и в созданной цепи устанавливают напряжение 50 В. Плавно повышают ток до момента притяжения якоря, а затем, при медленном снижении фиксируют ток отпадания якоря, который должен быть не более 75 А. Проверяют ток отпадания якоря при пониженном ускорении электропоезда. Для создания режима пониженного ускорения в цепь катушки подмагничивания вводят проволочный резистор К2 сопротивлением 300 Ом. Плюсовый провод источника 50 В остается на зажиме 22 А, а минусовый провод переключают на зажим 30 Г.
Плавно повышают ток в силовой катушке до включения якоря реле, а затем при медленном снижений тока определяют ток отпадания якоря при пониженном ускорении, который должен быть в пределах 120—130 А.
После регулировки реле все упорные регулировочные винты фиксируют контргайками, на фиксированные места красной эмалью наносят контрольные риски. Регулировочную пружину пломбируют.
Ремонт других реле производится аналогично ремонту указанных выше.
Рис.90. Схема подключения обмоток реле ускорения Р-40 при регулировке.