12.1. Выбор рационального варианта комплектации судовой электростанции

Выбор числа и мощности генераторов зависит от полученных в расчете потребных мощностей для каждого режима и располагаемых стандартных генераторов. Возможны следующие варианты комплектации СЭС:

4ДГ, ЗДГ+ВГ, ЗДГ, 2ДГ+ВГ (ДГ – дизель-генератор, ВГ – валогенератор). Вместо ВГ возможна в этих схемах замена его утилизационным турбогенератором (УТГ), если утилизационный котел может обеспечить паром УТГ при его мощности, равной потребной мощности ходового режима. По данным фирмы "МАН – Бурмейстер и Вайн" [15], наиболее перспективными являются схемы ЗДГ и 2ДГ+ВГ или 2ДГ+УТГ. При комплектации СЭС тремя ДГ одинаковой мощности ходовой режим должен быть обеспечен одним генератором.

Для судов с сильно и часто изменяющимися нагрузками электростанции и малопродолжительными переходами в обычных эксплуатационных условиях (например, рефрижераторных, перевозящих фрукты) следует компоновать электростанцию с повышенным дроблением мощностей генераторов, здесь нередко количество устанавливаемых генераторных агрегатов составляет 4. Рациональность использования валогенераторов здесь проблематична. Пассажирские суда часто имеют в составе электростанции 5 – 6 генераторных агрегатов.

Мощность генераторов должна быть такой, чтобы при остановке одного из них она была достаточной для работы устройств и систем, необходимых для обеспечения нормальной эксплуатации и безопасности судна.

Кроме того, генераторы должны быть такими, чтобы в случае выхода из строя любого одного генератора оставшиеся могли обеспечить работу устройств и систем, необходимых для пуска ГД при нерабочем состоянии судна.

Число типов генераторов, отличающихся по конструкции и мощности, должно быть минимальным. Загрузка работающих генераторов на ходу и на стоянке без грузовых операций должна быть не менее 70 – 75% и не более 85 – 90%.

13. Общие соображения по компоновке механизмов в машинном отделении теплохода

При выбранном типе ГД и расположении машинного отделения (МО) длина его должна быть минимальной.

Для обеспечения минимальных энергетических потерь основные трубопроводы должны иметь минимальную протяженность. Это возможно при группировании взаимосвязанных механизмов и устройств.

Расположение механизмов должно обеспечивать минимальные трудозатраты и максимальные удобства при обслуживании, отвечать всем требованиям охраны труда.

Компоновка механизмов должна отвечать всем требованиям Регистра. При этом следует иметь в виду необходимость соблюдения такого распределения общей массы механизмов ЭУ относительно диаметральной плоскости судна, при котором обеспечивается отсутствие крена судна при любом варианте его загрузки.

От длины МО, независимо от его расположения (кормовое, среднее, промежуточное), зависит провозоспособность судна. Энергонасыщенность современного судна для расположения всех механизмов в трюме МО требует значительного выхода за габаритную длину устанавливаемого главного двигателя.

Поэтому большинство современных судов имеет многоярусное расположение механизмов и аппаратов. Обычно в МО устанавливаются два – три яруса платформ, на которых располагаются вспомогательные механизмы, причем группировка механизмов на этих уровнях производится по возможности на прямой линии. Таким образом, расположение по ярусам снизу вверх соответствует схеме “трюм – первая платформа – вторая платформа – третья платформа”, если последняя имеется.

Расположение механизмов по ярусам должно отвечать их функциональным особенностям. Насосы, подающие забортную воду к агрегатам, не могут располагаться на платформе, так как при плавании в балласте приемные отверстия могут оказаться вблизи ватерлинии и в работе насоса появятся срывы.

Центробежные насосы хорошо работают при наличии гидростатического подпора и поэтому должны располагаться ниже точки слива жидкости (например, выход охлаждающей воды из двигателя). Откачивающие насосы должны располагаться возможно ближе к уровню откачиваемой жидкости. С другой стороны, в ряде систем, например, топливной, необходимо создать естественный гидростатический напор. В этом случае расходные цистерны располагают выше – на первой платформе. На второй, а то и третьей платформе часто располагают расширительные цистерны систем охлаждения.

В трюме МО обязательно располагаются все вспомогательные механизмы, обслуживающие систему охлаждения ГД, систему циркуляционной смазки, балластно-осушительную систему, пожарные насосы, насосы питьевой и мытьевой воды. На первой платформе располагают отстойные и расходные цистерны тяжелого и дизельного топлива, цистерны запаса масла.

На этом же уровне располагают различные вспомогательные помещения (мастерские, кладовые). Однако эти помещения располагают довольно часто и на второй платформе. На первой платформе в ряде случаев располагают компрессоры пускового воздуха и в непосредственной близости баллоны пускового воздуха, причем баллоны с небольшим отношением длины к диаметру (2 – 3) располагают горизонтально.

Часто на первой платформе устанавливают водо- и маслоохладители, либо только водоохладители, а маслоохладители – в трюме под ними (забортная вода охлаждает сначала масло, а потом пресную воду). Как правило, в трюме МО у носовой либо кормовой переборки устанавливается вспомогательный котел (или котлы) с обслуживающими его механизмами. Вспомогательные котлы большой паропроизводительности (например, танкеров) нередко располагают в отдельном котельном помещении на первой платформе. Утилизационный котёл обычно располагается в дымовой трубе.

На некоторых судах на первой платформе в кормовой части располагают дизельгенераторы. Обычно это делают на небольших судах при кормовом стесненном МО и сравнительно легких ДГ. Чаще ДГ располагают в трюме МО.

Агрегаты судовой электростанции в трюме МО могут быть расположены по одному борту, если позволяет площадь, либо по обоим бортам.

На пассажирских судах в связи с большой мощностью СЭС располагается в отдельном отсеке в носовой части трюма МО.

Месторасположение механизмов, обслуживающих масляную систему и систему охлаждения, зависит от мест подвода этих систем к главному двигателю, но располагаются все эти механизмы группой по одному борту либо у носовой переборки МО. Последний способ расположения применяется реже. Сепараторы топлива и масла располагают в отдельных выгородках часто в трюме МО, однако возможно расположение сепараторов топлива на первой платформе поблизости от цистерн.

На первой либо второй платформах располагаются помещения центрального поста управления и главного распределительного щита. В ряде случаев эти помещения объединены. Аварийный дизель-генератор со всеми обслуживающими его системами устанавливается в отдельном помещении, расположенном на уровне не ниже главной палубы.

Механизмы должны быть расположены так, чтобы обеспечивался свободный доступ к ним со всех сторон. Требованиями Регистра установлено минимальное расстояние между механизмами – 600мм. На больших судах механизмы располагаются на расстоянии 2 – 2,5м от главного двигателя для обеспечения удобства при работах с узлами и деталями ”движения“. Над ГД должно быть предусмотрено свободное пространство для выемки поршней с учетом тельфера, а на верхней платформе оборудуются стенды для ремонта поршней и клапанов ГД.

При назначении расстояний между вспомогательными механизмами необходимо учитывать также возможность свободной разборки механизмов. Например, для демонтажа трубного пучка теплообменника необходимо свободное пространство, почти равное его длине. Поэтому расстояния между механизмами могут превышать установленные минимальные нормы.

Механизмы с горизонтальной осью вращения вала всегда располагаются параллельно диаметральной плоскости судна.

Это объясняется рядом причин, главные из которых – обеспечение надежной смазки при бортовой качке судна, крене и снижение дополнительных нагрузок на подшипники при бортовой качке, возникающих от гироскопического эффекта и дополнительного осевого упора.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Акимов П.П. Судовые автоматизированные энергетические установки. – М.: Транспорт, 1980. – 352 с.

2. Алмазов Г.К. и др. Элементы общесудовых систем. – Л.: Судостроение, 1982. – 326 с.

3. Будов В.М. Судовые насосы. Справочник. – Л.: Судостроение, 1988. – 332 с.

4. Ваншейдт В. А., Гордеев П. А., Захаренко Б. А. и др. Судовые установки с двигателями внутреннего сгорания. – Л.: Судостроение, 1978. – 368 с.

5. Журавлев Ю.А., Бардецкий Э.А. Оценка номинальных характеристик котельных установок морских теплоходов//Судовые машины и механизмы: Науч. техн. сб. ОИИМФ. – Одесса, 1972, Вып. 5.

6. Лаханин В. В., Сацкий А.Г. Насосные установки морских танкеров. Л.: Судостроение, 1976. – 160 с.

7. Маслов В.В Совершенствование эксплуатации систем судовых дизелей: Библиотечка судомеханика. – М.: Транспорт, 1984. – 253с.

8. Овсянников М.К., Петухов В.А. Судовые дизельные установки. Справочник. – Л.: Судостроение, 1986. – 424 с.

9. Правила классификации и постройки морских судов. Российский морской регистр судоходства. Tом 2. – СПб.: 2005. – 655 с.

10. Самсонов В.И., Худов Н.И. Двигатели внутреннего сгорания морских судов. – М.: Транспорт, 1990. – 368 с.

11. Санитарные правила для морских судов СССР. – М.: В/О "Мортехинформреклама", 1984. – 188 с.

12. В.С.Семёнов, В.И. Черемисин. Расчёт и выбор вспомогательных механизмов судовых дизельных энергетических установок. – В/О "Мортехинформреклама", 1990. – 39 с.

13. Судовые двигатели внутреннего сгорания. Методические указания по выполнению курсового и дипломного проектов / Ю.Я.Фомин, В.С.Семенов. – Одесса.: ОИИМФ, 1987. – 37 с.

14. Судовые устройства. Справочник / Под ред. Александрова М.Н.. – Л.: Судостроение, 1987. – 656 с.

15. Технико-эксплуатационные требования по оптимальной комплектации электростанций морских транспортных судов. РД31.03.41-84.– М.: В/О "Мортехинформреклама", 1985.

16. Хандов З.А., Браславский М.И. Судовые среднеоборотные дизели. – Л.: Судостроение, 1975. – 320 с.

17. Хордас Г.С. Расчёты общесудовых систем. Справочник. – Л.: Судостроение, 1983. – 440 с.

18. Черемисин В.И., Коваленко О.А. Расчёт и выбор вспомогательного энергетического оборудования дизельных СЭУ. – Одесса.: ОГМУ, 2000. – 37 с.

19. The МС Engines: Exhaust Gas Data and Waste Heat Recovery Systems. Copyright MAN.– B&W Diesel A/S, 1985. – 28 p.

СОДЕРЖАНИЕ:

Введение............................................................................................................... 3

1. Общие расчеты.................................................................................................. 4

1.1 Потребляемая мощность двигателя привода любого насоса..........................4

1.2.Часовой расход топлива......................................................................................4

1.3. Количество тепла, выделяющегося при сгорании топлива............................4

1.4. Практические значения скоростей потоков рабочих сред в судовых

системах, необходимые для расчёта диаметров трубопроводов……......................4

2. Расчет основных вм и устройств эу ТЕПЛОХОДА……………………………4

2.1. Топливная система............................................................................................. 4

2.2. Масляная система............................................................................................... 7

3. Система охлаждения ………………………………10

4. Система сжатого воздуха ………………………………12

2.5. Система газовыпуска…………………………………………………………..13

3. ГРУЗОВАЯ И ЗАЧИСТНАЯ СИСТЕМЫ ТАНКЕРОВ ……………………………………13

4. КОТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА …………………………………….14

4.1 Утилизационный котёл ………………………………………………………..14

4.2.Вспомогательный котёл………………………………………………………..16

4.3.Питательные насосы ………………………………17

4.4.Топливные (форсуночные) насосы ………………………………17

4.5. Котельные дутьевые вентиляторы ………………………………17

4.6. Котлы и теплообменные аппараты с органическими теплоносителями…..17

5. ОПРЕСНИТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА………………………………………………. 19

6. МЕХАНИЗМЫ, ОБСЛУЖИВАЮЩИЕ ХОЛОДИЛЬНУЮ УСТАНОВКУ РЕФРИЖЕРАТОРНОГО СУДНА И УСТАНОВКУ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА…………………….……………………………………………………. 20

7. МЕХАНИЗМЫ И УСТРОЙСТВА ОБЩЕСУДОВЫХ СИСТЕМ ……………………...21

7.1. Водопожарная система ………………………………21

7.2.Осушительная система ………………………………22

7.3.Балластная система ………………………………23

8. СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ…………………………………………………………23

9. САНИТАРНЫЕ СИСТЕМЫ ……………………………….23

9.1. Система питьевой воды ……………………………….23

9.2. Система мытьевой воды ……………………………….23

9.3. Система забортной воды ……………………………….23

10. МЕХАНИЗМЫ СУДОВЫХ УСТРОЙСТВ ……………………………….24

10.1. Рулевое устройство ……………………………….24

10.2. Подруливающее устройство…………………………………………………26

10.3. Якорное устройство ……………………………….27

10.4. Грузовые лебедки, грузовые краны ……………………………….28

11. ВАЛОПРОВОД И ДЕЙДВУДНОЕ УСТРОЙСТВО………………………………… 28

11.1. Валы……………………………………………………………………………28

11.2. Соединительные болты ……………………………….29

11.3. Подшипники валов ……………………………….30

12. РАСЧЁТ И КОМПЛЕКТАЦИЯ ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ ТЕПЛОХОДА……………….. 31

1. Выбор рационального варианта комплектации судовой электростанции..31

13.ОБЩИЕ СООБРАЖЕНИЯ ПО КОМПОНОВКЕ МЕХАНИЗМОВ В МО ТЕПЛОХОДА..32

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ ………………………………...34

ПРИЛОЖЕНИЯ: Приложение 1
Основные характеристики утилизационных котлов
Тип котла		Паропроизводи -тельность, кг/ч		Рабочее давление пара, МПа		Площадь поверхности нагрева, м^2		Расход отработанных газов, т/ч	Температура газов перед котлом, ^о С		Коэффициент использования теплоты, %		Масса котла, т		Температура питательной воды, ^оС		Размеры, м
КУП-55/5-1		5 0 0		0,5		53		11,6	310		21		3,19		60		2, 92 x 1, 64 x 1, 82
КУП-95/5-1		800		0,5		95		11,5	365		24		4,71		40		3,5 x 1,76 x 2
КУП-40/6		1125		0,6		39		35	420		22		3,39		40		3,1 x 1,9 x 2,1
КУП-150/8		1800		0,8		150		26	345		28		9,75		40		4,93 x3,11 x2,4
КУП-160/5-l		2000		0,5		159		72	340		27		12,1		40		4,7 x 2,9 x 3,5
КУП-170/5		2500		0,5		175		96	340		24		13,9		40		5,4 x 3,3 x 3,26
КУП-300/5		3000		0,5		305		7,5	360		28		16,3		40		5,4 x 3,3 x 3,26
КУП-660/7		5400		0,7		636		96	340		44		31,6		40		6,7 х 3,8 х 3,5
КУП-700/10		4600		1,0		750		72	345		44		33,4		40		6,85 x 5,22 x 3,35
КУП-1100		9200		0,7		1175		164	330		44		40		40		6,0 х 4,31 х 4,3
Приложение 2
Основные характеристики вспомогательных котлов отечественного производства
Тип котла	Паропроизво-дительность, кг/ч		Рабочее давление пара, МПа		Площадь поверхности нагрева, м^2		Коэффициент полезного действия, %			Расход топлива, кг/ч		Масса котла, т		Температура питательной воды, ^оС		Размеры, м
KBBА 35/25	35000		2,45		703		0,85			-		69500		60		5,074 x 5,074 x 11,58
KBBA 12/28	12000		2,75		207		0,78			950		17740		70		3, 9x 2,88 x 3,7
KBBA 12/6	12000		0,59		208		0,81			900		17500		70		3,9 x 2,88 x 3,7
KBBA 6/15-1	9000		1,47		111		0,79			720		10500		60		3,2 x 3,45 x 3,67
KBBA 7,5/28	7500		2,75		111		0,79			590		10950		100		3,2 x 3,45 x 3,67
KBBA 7/28	7000		2,75		111		0,8			550		10500		60		3,2 x 3,45 x 3,67
KBBA 6/5	6000		0,49		111		0,82			450		10500		60		3,1 x 2,66 x 3,67
KBBA 4/10	4000		0,98		90		0,80			320		7500		50		2,74 x 2,28x 3,55
KBBA 1,5/5	1500		0,49		40		0,79			125		3900		40		2,1x 1,77 x 3,06

Приложение 3
Основные характеристики судовых дизельгенераторов
Тип дизель – генератора	Тип дизеля	Номинальная мощность дизеля, кВт	Удельный эффективный расход топлива, г/(кВт× ч)	Тип и номиналь - ная мощность генератора, кВт	Номинальная частота вращения, мин^-1 (ДВС/ ГЕНЕР.)	Степень автоматизации дизеля	Масса сухая, т	Габаритные размеры, м
1	2	3	4	5	6	7	8	9
ДГР 50М/1500	6Ч12/14	60	245+5%	МСС 83 – 4; 50	1500	1	1,95	2,47 Х 0,91 Х 1,46
ДГР 75М/1500 - 1	6ЧН12/14	85	245+5%	МСК – 91 – 94; 75	1500	1	2,2	2,7 Х 0,93 Х 1,51
ДГР 100/750	6Ч 18/22	110	222+5%	ГСС–103-8М; 100	750	1 или 2	5,38	3,55 Х 1,0 Х 1,74
ДГР 150/750	6ЧН 18/22	165	220+5%	ГСС–114-8М; 150	750	1 или 2	6,05	3,53 Х 1,0 Х 1,83
ДГР 200/750	6ЧН 18/22	220	234+5%	МСС-115-8; 200	750	1	6,97	3,7 Х 1,18 Х 1,89
ДГР 200/500-3	6Ч 25/34–2	220	228+5%	ГМС-13-26-12; 200	500	1	15,4	5,52 Х1,6 Х 2,6
ДГР 224/750	6Ч23/30-1(750)	243	243+5%	МСС-375-750; 224	750	1	9,6	4,52 Х 1,46 Х 2,25
ДГР 300/1000	6Ч23/30-2(1000)	330	247+5%	МСК-375-1000; 300	1000	1 или 2	10,5	4,55 Х 1,46 Х 2,36
ДГР 300/750	8Ч23/30 -1	330	224+5%	МСС-375/280-750; 300	750	1 или 2	11	5,12 Х 1,46 Х 2,25
ДГР 320/500	6ЧН25/34 -3	346	215+5%	ГМС-14–36 –12; 320	500	1 или 2	16,7	5,5 Х 2,7 Х 1,9
ДГР 400/500 - 2	8ЧН 25/34 -2	441	211+5%	ГМС -14-29-12; 400	500	1 или 2	20,2	6,25 Х 1,9 Х 2,68
ДГР 500/500	8ЧН 25/34 -3	588	218+5%	ГМС -14-41-12; 500	500	1 или 2	20,86	6,25 Х 1,9 Х 2,72
6ДГ50М	6ЧН 31,8/33 - 1	660	225+5%	МС – 99 – 8/8; 600	750	1	21,9	6,65 Х 1,58 Х 2,48
6ДГ50М/700	6ЧН 31,8/33 - 1	736	225+5%	МС – 99 – 8/8; 700	750	1	22,5	5,8 Х 1,65 Х 2,52
ДГР 800/750	8ЧН 31,8/33 -1	880	223+5%	СБГ 800 -750; 800	750	2	24,5	5,98 Х 2,07 Х 3,16
ДГР 1000/750	6ЧН 30/38	1100	240+5%	МСК 1250 -750; 1000	750	1	26,265	6,17 Х 2,5 Х 3,8
1Д100А	10Д20,7/2´25,4	1500	230+5%	МСК 1250 -750; 1075	750	2	28,56	7,11 Х 2,36 Х 4,16
ДГР 1500/703	16ДН23/30	1600	235+5%	МСК 1875 -1500; 1500	703/1500	2	25,5	7,04 Х 1,98 Х 3,07

Приложение 4
Основные данные различных систем отбора мощности с валогенераторами (ВГ)
Тип валогенератора		Наименование заводов- изготовителей и систем отбора мощности с ВГ	Ряд номинальных мощностей ВГ, кВт	Допустимые пределы длительного изменения номинальной частоты вращения ГД и номинальной мощности ВГ, %
1	ВГ с приводом от отдельной повышающей ступени общего редуктора ГД		В соответствии с рядами СТ (БСТ)	± 5% при Рвг ном
2	ВГ с приводом от специального мультипликатора ГД и дополнительного планетарного редуктора с регулируемым передаточным отношением посредством встроенного гидропривода	MAN – Burmeister Wain, Renk (ФРГ, Дания), BW/RCF	400, 550, 700, 900, 1100, 1400	70-103 при Рвг ном ; 60-70 при пропорциональном уменьшении Рвг до 0,45 Рвг ном;
		Sulzer SLM (Швейцария), Sulzer – SLM – Con-Speed Gear	500, 750, 1000, 1400	95-104 при Рвг ном ; 75-95 при пропорциональном уменьшении Рвг до (0,75¸ 0,85) Рвг ном

Приложение 5
Основные характеристики судовых утилизационных турбогенераторов отечественного производства
Тип	Турбина					Генератор				Агрегат
	Давление пара перед клапаном МПа	Температура пара перед клапаном, ^оС	Расход пара на номинальной мощности, кг/ч	Частота вращения ротора, мин^-1	Тип и номинальная мощность генератора, кВт	Род и частота тока, Гц	Частота вращения ротора, мин^-1	Напряжение на зажимах, В	Мощность, кВт	Масса, т	Размеры, м
ТГУ 500	0,65	250	4000	8000	МСК 750-1500; 600	≋ 50	1500	400	500	13,0	4,2х2,4х2,42
ТГУ 800	0,65	250	6200	6000	МСК 1250-1500; 950	≋ 50	1500	400	800	25,3	4,72х3,17х3,05
ТГУ 1000	1,1	310	6650	6000	МСК 1560-1500; 1190	≋ 50	1500	400	1000	25,8	4,92х3,17х3,05

Приложение 6.

Фрагмент таблицы нагрузок судовой электростанции

Приёмники электрической энергии		Количество приёмников	Единичная установленная мощность приёмников, кВт	КПД, %	Коэффициент мощности	Потребляемая мощность, кВт		Ходовой режим
								Коэффициент одновременной работы	Коэффициент загрузки	Коэффициент мощности	Потребляемая мощность
						единичная	общая				Активная, кВт	Реактивная, квар
Механизмы энергетической установки:
Сепараторы
-топлива		2	7,5	90	0,8	8,33	16,67	0,5	0,4	0,8	3,33	2,50
-масла		2	7,5	90	0,8	8,33	16,67	0,5	1	0,8	8,33	6,25
Насосы:
-топливоперекачивающий		2	10	80	0,8	12,50	25,00	0,5	0,4	0,8	5,00	3,75
- топливоподкачивающий		2	7,5	80	0,8	9,38	18,75	0,5	1	0,8	9,38	7,03
-топливный циркуляционный		2	6,1	80	0,8	7,63	15,25	0,5	1	0,8	7,63	5,72
- масляный циркуляционный		2	25	80	0,8	31,25	62,50	0,5	1	0,8	31,25	23,44
и т.д.
и т.д.
Судовые устройства:
-привод рулевого устройства		2	22	75	0,8	29,33	58,67	0,5	1	0,8	29,33	22,00
-брашпиль		2	49	80	0,8	61,25	122,5	-	-	-	-	-
и т.д.
и т.д.
Прочие потребители:
-холодильные установки		2	22	80	0,8	27,50	55,00	0,5	0,6	0,8	16,50	12,38
-кондиционер		1	50	90	0,8	55,56	55,56	1	0,6	0,8	33,33	25,00
- вентиляторы		4	9	70	0,8	12,86	51,4	1	1	0,8	51,43	38,57
-наружная и внутренняя связь		-	1	-	1	1,00	1,00	-	0,6	1	0,60	0,00
-освещение		-	4	-	1	4,00	4,00	-	0,6	1	2,40	0,00
-камбузное оборудование		-	15	-	1	15,00	15,00	-	0,8	1	12,00	0,00
- прочие не учтённые		-	3	-	1	3,00	3,00	-	1	1	3,00	0,00
Суммарная потребляемая мощность											213,51	146,63
Суммарная потребляемая мощность без учёта эпизодических нагрузок											213,51	146,63
Расчётная загрузка	активная и реактивная мощность										186,93	124,64
	полная мощность										225
Средневзвешенный коэффициент мощности											0,83

Приложение 7. Производительность сепараторов фирмы «Альфа-Лаваль» на топливах и маслах различной вязкости

Модель сепаратора

Максимальная производитель-ность, м^3/ч

Вязкость топлива, сСт

Масло

При 40°С

При 50 °С

Прямая перегонка

Детер- гентное

Турбинное

13

30 – 40

40 – 80

80 – 180

180 –380

380 – 460

460 – 600

Температура подогрева перед сепаратором, °С

40

80 – 98

80 – 98

80 – 98

98

98

98

80 – 90

80 – 90

60 – 70

WHPX 505 507 508 510 513

5,5 8,3 11,25 16 24,5

4,35 6,5 8,85 12,5 19

3,3 5 6,8 9,6 14,7

2,2 3,4 4,5 6,4 9,8

1,7 2,5 3,4 4,8 7,4

1,4 2,1 2,9 4 6,2

1,1 1,7 2,3 3,2 4,9

0,9 1,3 1,7 2,4 3,7

1,7 – 2 2,5 – 3 3,4 – 4 4,8 – 5,7 7,4 – 8,7

1 – 1,2 1,5 – 1,85 2 – 2,5 2,85 – 3,5 4,4 – 5,4

3,6 5,4 7,3 10,4 15,9

MAB 103 104 204 205 206 207 209

1,3 2,2 4,3 6,5 9,5 12,5 21

1,15 1,95 3,6 5,75 8,5 11,3 18,3

― ― ― ― ― ― ―

― ― ― ― ― ― ―

― ― ― ― ― ― ―

― ― ― ― ― ― ―

― ― ― ― ― ― ―

― ― ― ― ― ― ―

0,3 – 0,46 0,67 – 0,78 1,3 – 1,55 2 – 2,3 2,9 – 3,4 3,8 – 4,5 6,3 – 7,4

0,23 – 0,29 0,39 – 0,49 0,75 – 0,95 1,15 – 1,45 1,7 – 2,1 2,2 – 2,8 3,7 – 4,6

0,95 1,6 3,1 4,8 7 9,3 15,4

MAPX204 MOPX 205 207 209 210 213

2,7 4,9 7,4 11,8 14 21,5

2,45 4,35 6,6 10,5 12,5 19

1,6 3 4,5 7,1 8,4 12,9

1,1 2 3 4,8 5,6 8,6

0,8 1,5 2,3 3,6 4,2 6,5

― 1,3 1,9 3 3,5 5,4

― 1 1,5 2,4 2,8 4,3

― 0,8 1,2 1,8 2,1 3,3

0,8 – 1 1,5 – 1,75 2,3 – 2,65 3,7 – 4,2 4,35 – 5 6,6 – 7,7

0,5 – 0,6 0,9 – 1,1 1,3 – 1,65 2,1 – 2,65 2,5 – 3,15 3,85 – 4,8

2 3,6 5,4 8,7 10,4 16

2