Оглавление

Введение 3

1. Теоретические аспекты организации пассажирских перевозок 5

1.1. Социально-экономическое значение и виды пассажирских перевозок 5

1.2. Факторы, определяющие развитие пассажирских перевозок 10

2. Современное состояние и перспективы развития сферы пассажирских перевозок» на примере железнодорожного транспорта 17

2.1. Общая характеристика 17

2.2. Перспективы пассажирских перевозок 22

Заключение 27

Список использованной литературы 29

Введение

Традиционно на всех видах транспорта основное внимание уделялось грузовым перевозкам, а пассажирские рассматривались как нечто второстепенное, как малопривлекательная сфера перевозочной деятельности.

Между тем пассажирские перевозки были и остаются важнейшей составной частью транспортной продукции. Пассажирский транспорт удовлетворяет разнообразные потребности населения в передвижениях. Трудовые поездки (к местам приложения труда и обратно) обеспечивают экономические потребности общества. Этот вид перевозок в работе пассажирского транспорта занимает доминирующее положение. Важное значение имеют культурно-бытовые и другие поездки, вызванные миграционными процессами.

Развитию пассажирских перевозок способствуют рост мате­риального благосостояния людей, их интеллектуального и духовно-нравственного уровня, расширение и углубление культурного, науч­но-технического и других видов международного обмена.

Пассажирский транспорт, таким образом, все больше вовлекается во все сферы общественной жизни, становится материальной основой всех видов обмена и взаимодействия — экономических, социальных, политических. По мере повышения этой его роли все острее становится потребность оценить затраты на развитие пассажирского транспорта и его эксплуатацию, найти экономически эффективные способы повы­шения качества транспортного обслуживания населения, сделать его более экономным и безопасным.

Таким образом, целью данного исследования является оценка современного состояния и перспектив развития сферы пассажирских перевозок.

Объектом исследования являются пассажирские перевозки.

В качестве предмета исследования рассматривается железнодорожный транспорт.

Задачи исследования:

- рассмотреть теоретические аспекты организации пассажирских перевозок;

- дать оценку современного состояния пассажирских перевозок в России на примере железнодорожного транспорта;

- рассмотреть перспективы развития железнодорожных пассажирских перевозок.

Теоретической основой исследования послужили труды современных отечественных и зарубежных авторов по вопросам организации пассажирских перевозок.

В качестве методов исследования использованы анализ литературы, обобщение, систематизация, наблюдение и другие.

Структура работы включает введение, три главы, заключение и список использованной литературы.

1. Теоретические аспекты организации пассажирских перевозок

1.1. Социально-экономическое значение и виды пассажирских перевозок

В социально-экономической жизни Российской Федерации пас­сажирский транспорт занимает особое место прежде всего в связи с огромной территорией, занимаемой страной (17 млн км²), ее природно­географическими, геоэкономическими и геополитическими условиями. Транспорт является неотъемлемым звеном в организации культурных и экономических связей между регионами страны, обеспечивает пере­движения по производственным и личным надобностям, объединяет в единый комплекс удаленные друг от друга на тысячи километров тер­ритории, способствуя социально-экономическому и научно-техниче­скому прогрессу. Пассажирский транспорт удовлетворяет одну из са­мых насущных потребностей человека — потребность в перемещении и общении друг с другом.

В Конституции РФ [1] закреплены права граждан Российской Фе­дерации на свободу передвижения вне зависимости от места прожива­ния. Транспорт во взаимодействии с другими отраслями хозяйства призван обеспечивать высокое качество жизни населения.

Уровень развития пассажирского транспорта сказывается на многих сферах жизнедеятельности общества. Разграничить выполня­емые им экономические и социальные функции можно только услов­но: конкретный результат деятельности транспорта обычно дает одно­временно и социальный, и экономический эффект (табл. 1.1), не всегда поддающийся строгой количественной оценке. Теоретически продук­цией пассажирского железнодорожного транспорта является резуль­тат перемещения, т.е. полезный эффект, создаваемый транспортным производственным процессом. В соответствии с законодательством Российской Федерации транспортная деятельность отнесена к сфере услуг, хотя некоторые виды передвижений тесно связаны с непосред­ственным производством материальных благ, с реальной экономикой.

Таблица 1.1

Экономическая и социальная функции пассажирского транспорта [5, с. 43]

Сравнительные характеристики	Эффективность пассажирского транспорта
	экономическая	социальная
Показатели	Количественные	Качественные
Критерии	Соотношение затрат и результатов	Соотношение эффекта и целей
Принципы	Снижение затрат на перевозки	Наибольшая степень достижения цели при рациональном использова­нии перевозочных средств
Конечный результат	Результативная деятель­ность транспорта по обес­печению потребности населения в движении	Максимальное удовлетворение потребностей в транспортных услугах различных по уровню доходов социальных групп при заданных уровнях качества обслуживания

В международном стандарте ISO 8402-86 услуга определяется как деятельность, связанная с обменом стоимостей, направленная на удовлетворение потребностей, выраженных в форме спроса.

Существенные изменения в общественной и экономической жиз­ни, происходящие в связи с переходом на рыночные отношения, про­цессы интеграции страны в мировую экономику обусловили необхо­димость приведения системы показателей социально-экономического и научно-технического развития Российской Федерации в соответ­ствие с принятыми в международной практике подходами и стандар­тами. Существовавшая длительное время в стране система статисти­ческого учета во многом отличалась от принятой в мировой практике. С целью обеспечить создание единого информационного пространства на национальном и международном уровнях, позволяющего производить беспрепятственный обмен экономико-статистическими данными на основе стандартных классификаций, разработаны новые принци­пы учета показателей результатов экономической деятельности в валовом внутреннем продукте (ВВП) [2, с. 88].

Переход к международной методологии статистического учета ликвидировал понятие «непроизводственная сфера», которое приме­няли к сфере услуг. Это потребовало пересмотра сложившегося за пред­шествовавшие десятилетия в отечественной науке и практике пред­ставления о роли услуг в развитии общества и экономике страны. Труд в сфере услуг признан производительным, сама эта сфера — производ­ственной, а ее результаты учитываются в ВВП и в других показателях экономической деятельности.

Перевозки пассажиров распределяются по видам транспорта, дальности передвижения и их целевому назначению на основе различ­ных классификационных признаков. Выделяют следующие виды сооб­щений: внутреннее (в пределах страны) и международное (с выходом за ее границы); прямое (беспересадочное, одним видом транспорта) и смешанное (интермодальное, выполняемое по единому проездному документу двумя и более видами транспорта); дальнее (на значитель­ное расстояние); местное (внутри одной области или другого струк­турного подразделения железной дороги, бассейнового управления внутренних водных путей и т.д.); пригородное (в пределах зоны тяго­тения к городу); городское (различными видами транспорта в грани­цах города) [16, с. 87].

В свою очередь городской пассажирский комплекс, например, в проектах планировки и застройки городов представлен инфраструк­турными звеньями внутреннего (собственно городского пассажирского транспорта — ГПТ) и внешнего (по отношению к городу) транспор­та — железнодорожного, автомобильного, воздушного и водного (же­лезнодорожные, морские и речные вокзалы, пассажирские и техниче­ские станции, автостанции и вокзалы, глубокие вводы и диаметральные соединения магистральных подходов и т.п.).

На каждом виде транспорта сложилась своя система классификации пассажирских перевозок и видов сообщений:

- на железнодорожном транспорте — дальнее следование, местное (в пределах одной дороги), пригородное;

- автомобильном транспорте — междугородное, пригородное (при дальности до 50 км), внутригородское;

- речном транспорте — транспортные (перевозки транзитные, местные, пригородные и внутригородские), туристские (с продолжи­тельностью более 24 ч), экскурсионно-прогулочные (продолжитель­ностью до 24 ч);

- воздушном транспорте — перевозки на международных, внут­ренних и местных авиалиниях [6, с. 90].

На морском транспорте деление пассажирских перевозок по ви­дам сообщений не приводится. Фактически же морская классифика­ционная сетка должна быть близка к той, которая принята на речном транспорте.

На железнодорожном транспорте принята унифицированная ну­мерация пассажирских поездов:

1 — 148 — скорые пассажирские круглогодичного обраще­ния;

151 — 168 — скоростные пассажирские;

171—198 — ускоренные пассажирские;

201—298 — скорые пассажирские сезонного сообщения;

301—399 — пассажирские летнего обращения;

400—499 — пассажирские разового назначения;

500—599 — то же в летний период;

600—699 — местные пассажирские;

800—899 — туристско-экскурсионные;

900—999 — почтово-багажные и грузо-пассажирские;

6000—6999 — пригородные [19, с. 55].

По назначению (условиям пользования) выделяют пассажир­ский транспорт:

• общего пользования (на рынке выступает как публичный пе­ревозчик);

• необщего пользования частных фирм, организации сферы об­служивания и управления (здравоохранение, образование, обществен­ный порядок и т.п.);

• индивидуальный (частных лиц).

Пассажир сам выбирает тот или иной вид транспорта в конкрет­ном виде передвижений с учетом целей поездки и обстоятельств, в ко­торых она совершается, а также качественных особенностей каждого вида транспорта (табл. 1.2).

Таблица 1.2

Виды и особенности пассажирского транспорта [8, с. 98]

	особенности
Вид пассажирского транспорта	положительные	отрицательные
Автомобильный	Вседоступность практически во всех зонах страны. Относитель­но высокая скорость и рациональ­ность перевозок на малые и средние расстояния. Гибкость обеспечения необходимой частоты движения	Относительно дорогой вид транспорта в связи с высокой средней себе­стоимостью перевозок
Железнодорожный	Наибольшая эффективность для перевозки пассажиров на средние расстояния и в пригородном сооб­щении. Высокая провозная способ­ность. Невысокая стоимость пере­возок	Недоступность в уда­ленных регионах. Невысокая скорость перевозок
Воздушный	Возможность использования в труднодоступных районах Сиби­ри, Дальнего Востока и Крайнего Севера. Наивысшая скорость перевозки пассажиров	Наибольшая стоимость перевозок. Зависимость перевозок от метео­условий, особенно на местных линиях
Морской	Неограниченная пропускная спо­собность морских путей. Низкая себестоимость перевозок. Низкая нагрузка на экологию	Зависимость от погод­ных условий. Сезон­ность в северных регионах страны
Речной	Низкая себестоимость перевозок. Привлекательность для речных круизов. Низкая удельная нагрузка на экологию	Сезонность практиче­ски во всех регионах страны

Работу предприятий пассажирского транспорта характеризуют два основных показателя — «перевезено пассажиров» и «пассажирооборот».

Перевезено пассажиров — число пассажиров, перевезенных за определенный период времени. Этот показатель учитывается по ви­дам транспорта, видам сообщения, направлениям перевозок. Едини­цей наблюдения в статистике перевозок пассажиров является пасса- жиро-поездка. Момент учета отправленных пассажиров определяется на разных видах транспорта неодинаково: по моменту приобретения билета (на железнодорожном, автомобильном, городском электриче­ском транспорте) или по моменту отправления транспортного сред­ства (на водном и воздушном транспорте). Момент прибытия в стати­стике перевозок пассажиров на практике, за исключением воздушного транспорта, не используется [3, с. 67].

Пассажирооборот транспорта — объем работы транспорта по перевозкам пассажиров. Единицей измерения является пассажиро-ки- лометр (пасс.-км). Пассажирооборот определяется суммированием произведений количества пассажиров по каждой позиции перевозки на расстояние перевозки; исчисляется раздельно по видам транспор­та, сообщения, другим признакам [5, с. 66]