Объект опытной эксплуатации

Опытной эксплуатации в соответствии с [3] подлежит установочная серия в объеме 100 единиц соединительных балок (СБ) четырехосных тележек производства ОАО «Центросвар» по проекту 1500.10.400, установленных на восьмиосные вагоны цистерны, эксплуатирующиеся в замкнутом маршруте. Общий вид соединительной балки приведён на рисунке 1. Соединительная балка восьмиосных вагонов содержит верхний лист 1, нижний лист 2, центральный подпятник 3, крайний пятник 4, верхний подкрылок 5, нижний подкрылок 6, тяговые кронштейны 7, скользун центральный 8, скользун крайний 9.

Опытная эксплуатация проводится с целью: подтверждения соответствия продукции требованиям НТД в условиях ее применения; получения дополнительных сведений о надежности и рекомендаций по устранению недостатков; повышению эффективности применения, а также для получения данных, которые учитывались бы при последующих разработках.

Область применения. Данная программа и методика распространяется на опытную эксплуатацию установочной серии соединительных балок (СБ) четырехосных тележек, установленных под восьмиосные вагоны, эксплуатирующиеся в замкнутом маршруте УСЛОВИЯ ПРОВЕДЕНИЯ опытной эксплуатации Опытная эксплуатация установочной серии проводится на маршруте, установленным указанием ОАО «РЖД» Опытной эксплуатации подлежат соединительные балки, предварительно принятые ОТК предприятия-изготовителя.Обследование соединительных балок в течение опытной эксплуатации производится при плановых видах ремонта.Определение параметров соединительной балки проводится внутри закрытого помещения при постоянном микроклимате с достаточным освещением для проведения осмотра и контроля.Средства измерения и испытательное оборудование, используемое для обследования, должны эксплуатироваться в условиях, обеспечивающих их работу в пределах паспортных данных.В процессе опытной эксплуатации ведется рабочий журнал, в который заносятся порядок проведения обследований и полученные результаты. Условием начала проведения опытной эксплуатации считается приемка партии восьмиосных вагонов, укомплектованных опытными соединительными балками. Условиями завершения опытной эксплуатации считается получение полного объема экспериментальных данных, предусмотренных настоящей программой. Критерием прекращения опытной эксплуатации вагона, является нарушение целостности конструкции вагона, угрожающей безопасности дальнейшей его эксплуатации ОТЧЕТНОСТЬ ПО ИСПЫТАНИЯМ По результатам обследований составляются протоколы осмотров, а на заключительном этапе отчёт по результатам опытной эксплуатации РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ Ответственность за безопасность проведения обследований возлагается на руководителя группы обследования, который назначается приказом по НВЦ «Вагоны». Ответственность за достоверность результатов возлагается на НВЦ «Вагоны» ОПРЕДЕЛЯЕМЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ При обследованиях определяются наличие трещин и износов в исследуемых зонах конструкции, на определённой степени наработки. Результаты опытной эксплуатации (сведения об отказах, техническом обслуживании, ремонте и др.) вносятся в протоколы, или в журнал, заполняемый на месте эксплуатации.СРЕДСТВА ИСПЫТАНИЙ При проведении обследований для регистрации дефектов при необходимости могут использоваться: ультразвуковой дефектоскоп А1212М или УД 2‑32. Применяемые средства измерения должны быть поверены, а испытательное оборудование аттестовано. В процессе обследований также используются: линейки измерительные металлические по ГОСТ 427;рулетки измерительные металлические по ГОСТ 7502;фото- и видеоаппаратура;лупы, зеркала;электрофонарики, светильники;обтирочные и разметочные материалы, керосин, мел и т. пТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ При проведении обследований необходимо руководствоваться требованиями техники безопасности в соответствии с разделом 9 РД 24.050.37 []. При проведении обследований сотрудники должны быть обеспечены спецодеждой. Перед началом работ со всеми участниками проводится инструктаж по технике безопасности с записью в журнале инструктажа по технике безопасности. Ответственность за безопасность проводимых работ возлагается на руководителя испытаний, который назначается приказом. ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ИСПЫТАНИй. Подготовка к опытной эксплуатации.До начала опытной эксплуатации производится сбор информации о приемке: соединительных балок заводом изготовителем и вагона, на который они будут установлены. Производится идентификация соединительных балок и вагонов, на которые они устанавливалисьПроведение опытной эксплуатации. Опытная эксплуатация производится путем обследования соединительных балок перед установкой их на вагон и далее при поступлении вагонов, укомплектованных установочной серией соединительных балок, в плановые виды ремонта.Периодичность обследований представлена в таблице 1.Таблица 1 Ориентировочный план-график обследований. При обследованиях производится контроль трещинообразования и дефектов в зонах согласно [Error: Reference source not found], представленных на рисунке 2:в зоне концевых пятников - трещины тип 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 11, 12;в центральной части балки - трещины тип 15, 16, 17, 18;в зоне окончания сварного шва, соединяющего верхний лист с пятниковой отливкой - трещина тип 11;с нижней стороны пятниковой отливки, в зоне сварного шва соединяющего отливку и нижний лист - трещины тип 1, 2;трещины тип 1, 2 сливаются в трещину тип 3 и трещины тип 4, 5, 6;сварной шов, соединяющий нижний лист с подкрылком скользуна - трещина тип 7;в центральной части соединительной балки - трещины тип 15-18, 20-21;поперек нижнего листа соединительной балки в зоне его перегиба над осью колесной пары - трещина тип 8;с нижней стороны подпятниковой плиты - трещина тип 19.Рисунок 2 Зоны возможного появления трещин в соединительной балкОБРАБОТКА и АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ обследованийРезультаты обследований сортируются по видам повреждений. На следующем этапе производится систематизация предварительно отсортированных данных по различным направлениям исследований.На заключительном этапе производится оценка характеристик надёжности соединительных балок.ССЫЛОЧНАЯ НОРМАТИВНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯГОСТ 16504-81 «Испытания и контроль качества продукции».

1. РД 24.050.37‑95 «Вагоны грузовые и пассажирские. Методы испытаний на прочность и ходовые качества.» ГосНИИВ, 1995 г., 102 с.

2. На уровне городских округов и муниципальных районов если же вести анализ по типам муниципальных образований собранна основная часть расходов на образование, здравоохранение, социальную политику. Существенная часть расходов на ЖКХ, управлении и культуру приходится на долю поселений. Очень четко отображено, что переход к двухуровневой организации МСУ привел к увеличению расходов на управление (таблица 6).

Таблица 6. Функциональная структура расходов  местных бюджетов по типам муниципальных образований, 2016

Виды расходов	Городские округа	Муниципальные районы	Поселения	Итого
Управление	43,4	32,6	24,0	100,0
ЖКХ	53,0	20,8	26,2	100,0
Образование	49,4	50,0	0,6	100,0
Культура	34,0	35,4	30,6	100,0
Здравоохранение	56,7	43,2	0,1	100,0
Социальная политика	50,8	47,4	1,8	100,0
Прочие расходы	49,5	37,0	13,5	100,0

   

Оценка сбалансированности состояния местных бюджетов является результирующим показателем оценки. Кризис 2014-2015 годов кардинально изменил тренд. Если в 2011-2010 году бюджеты сводились с растущим  профицитом, то 2013 год резкий роста дефицита местных бюджетов.  В Следующие годы он сократился почти в четыре раза, но итоговое сальдо остается отрицательным (таблица 7).  Более того, по итогам 2016 года дефицит увеличился почти в два раза.

Таблица 7. Объем дефицита (профицита) местных бюджетов РФ, млрд. руб.,

Год	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016
Показатель	10,3	15,0	-10,5	-52,4	-11,9	-14,7	-27,5