Азербайджанцы (Народы и культуры) - 2017

Женщина с кувшином

Азербайджанская ССР, Лачинский район, с. Гушчулар, 1971 г. Экспедиция А.Г. Трофимовой Научный архив отдела Кавказа ИЭА РАН

Одной из разновидностей транспортировки груза на спине была шеле – вязанка (в Нахичевани – тырмандж). Ввязанкахпереносилидрова, траву, cнопы, хворост (Ибра-

гимов, 1980. С. 85–89). Жен-

щины несли питьевую воду из речки или родника, находящихся в отдалении от села, в больших медных кувшинах, привязав их к спине. Для транспортировки грузов использовали также всевозможные корзины – хейбе и хурджуны, удобные для транспортировки груза на дальние расстояния. Иногда провиант складывали в сум-

ку, а другую поклажу (воду, зерно и мелкий груз) переносили с помощью дюшели или оза – посоха, перекинутого через плечо, к которому крепился груз. Жители Ленкорань-Астаринской зоны предпочитали носить грузы на голове. Для этого они покрывали голову круглой перевязью из платка или специальной повязки – бичене, а сверху водружали груз.

Одним из древних, примитивных средств транспортировки груза была ел сюрютмеси – волокуша. Это средство было наиболее распространено в горных и предгорных поселениях, а также селах, прилегающих к лесной полосе. Для изготовления ел сюрютмеси использовались несколько крупных перевязанных веток, на которые взваливали груз – траву, дрова, кусты, снопы, сено и волокли их за собой. Со временем, по мере увеличения объема перевозимого груза и его тяжести, основной тягловой силой при использовании ел сюрютмеси стали животные.

ВЬЮЧНО-ВЕРХОВОЙ ТРАНСПОРТ

На протяжении многих веков основным видом транспорта в Азербайджане были верховые и вьючные животные. Люди широко использовали вьюч- но-верховой вид транспорта для поддержания связи с соседними селами, для перевозки необходимой домашней утвари, предметов обихода и продуктов сельского хозяйства с целью продажи или обмена на близлежащих базарах, для сопровождения стад по бескрайним кочевым путям, для вывоза на международный рынок местного шелка-сырца, нефти, соли.

290

Способ переноски груза на голове

Азербайджанская ССР, Агдамский район Фото Т. Керимова, 1926 г.

Архив Института археологии и этнографии НАНА

Переноска грузов на голове

Азербайджанская ССР, г. Ленкорань Фото Т. Керимова, 1976 г.

Архив Института археологии и этнографии НАНА

291

Приемы ношения воды

Архив Института археологии и этнографии НАНА

292

Самым быстрым и удобным видом транспорта того времени была лошадь. По мнению многих исследователей, лошадь использовалась в качестве транспортного средства с IV тыс. до н.э. (Пиотровский, Флиттнер, 1940. C. 36–40), в качестве вьючного и упряжного животного – с конца III – начала II тыс. до н.э. (Ковалевская, 1977. С. 35). С первых веков нашей эры лошадь служила предкам азербайджанцев средством передвижения, и именно с тех пор начинается бурное развитие коневодства (Асланов, 1962). Начиная со средних веков, по мере развития сельского хозяйства, ремесла и торговли появляется больший спрос на вьючно-верховой транспорт. Побывавший в Азербайджане в XVII в. английский купец А. Дженкинсон писал, что только турки-османы увезли отсюда шелк, нагруженный на 400–500 лошадей. Голландский мореплаватель Ян Стрейс отмечал, что в составе каравана, курсирующего между Дербентом и Шемахой, было 1800 лошадей, множество верблюдов, мулов (Путешественники об Азербайджане, 1961. С. 135, 283;

Керимов, 2004. С. 11).

В XIX – начале XX в. в Азербайджане стали использовать лошадь в домашнем хозяйстве гораздо больше. В то время славились карабахские, казахские (породы дилбоз), ширванские и кубинские кони. Перемещаться по опасным горным перевалам без лошади было крайне трудно. Только бедняки не имели лошадей. Деревенские жители среднего достатка использовали лошадь и в качестве тягловой силы. Богатые семьи содержали не только тягловых лошадей, но имели и ухоженных верховых жеребцов. В Азербайджане лошадей седлали различными видами седел: мусульманским, русским, ханским, черкесским, английским.

Тягловая лошадь играла важную роль в реализации произведенных товаров. Так, жители равнинных местностей вывозили на продажу продукты сельского хозяйства и садоводства, жители горных деревень отвозили на базар деревянную бытовую утварь, а также продукты животноводства, поделки мастеров, и в этом деле самым выгодным видом транспорта была лошадь. Лошадь была незаменима и в хозяйстве (перевозка травы, дров, снопов, зерна на мельницу) (Мустафаев, 1977). На спину тягловой лошади укладывали вьючные седла – палан и навар. В древности изготовлением вьючных седел занимались специальные мастера – паландузы. Сперва на спину лошади стелился потник – терлик, на него – попона чул, изготавливаемая из хлопка, шерсти, бархата и даже шелка. Попону украшали различными орнаментами, кисточками и помпонами. В ХIХ в. Джебраилский край снискал большую славу изготовлением конских попон (Магеррамова, 2004).

В старину в качестве вьючно-верхового транспорта широко использовался крупный рогатый скот (буйволы, быки, зебу). В древние времена на Кавказе и в Передней Азии бык и буйвол высоко ценились скотоводами и пахарями в качестве тягловой силы, став одним из объектов поклонения (Халилов, 1959. С. 89). Особенно часто крупный рогатый скот использовался как транспортное и тягловое средство скотоводами. Передвигаясь с равнин на яйлаги и обратно, скотоводы загружали заполненные домашней утварью мафреши на крупный рогатый скот, усаживая на них и детей (Надеждин, 1895.

С. 204–205).

В качестве вьючного животного со второй половины II тыс. до н.э. на Южном Кавказе использовали и верблюдов (Буньядов, 1969. С. 93). Верблюд

293

был едва ли не самым удобным средством для транспортировки произведенных в Азербайджане продуктов (соли, рыбы, нефти, вина, зерна, хлопка, льна, шелка-сырца, красящих веществ) за рубеж (Керимов, 2004. С. 13–14). Верблюдов содержали в пригородах Баку, а также в Шеки, Шемахе, Шуше, Ленкорани. Численность верблюдов, содержавшихся здесь в 1845 г., составляла 4637 голов, в 1858 г. – 11 542 головы, 4910 из них содержались в одной только Шемахе (Сумбатзаде, 1958. С. 87). В Гяндже и Нахичевани также широко использовали верблюдов в качестве транспортного средства. До прокладки железной дороги верблюд считался основным вьючным животным. Груженый верблюд мог без остановки пройти 30–35 км, а с остановками – до 50 км. Груз, навьюченный на верблюда, рассчитывался в зависимости от длины пути. Груз каждого верблюда должен был быть равен примерно половине его собственного веса.

Как правило, люди, имевшие несколько верблюдов, занимались извозом – чарвадарлыг. Особенно широко чарвадарлыг был распространен в Кубе, Шемахе, Кабале и Хачмасе. В 1880-е годы только в Шемахинском районе насчитывалось 4282 верблюда. «Основная доля поставок апшеронской нефти, соли и других продуктов в Ширван и соседние ему провинции, перевозка кубинских и шекинских фруктов, изделий ширванских мастеров и продуктов земледелия и животноводства осуществлялась гобустанскими извозчиками на верблюдах…» (Мустафаев, Джавадов, 1985). Перевозка грузов на верблюдах в зависимости от вида груза осуществлялась в специальных мешках – чувалах, cундуках, корзинах и бурдюках тулуг. Немнущиеся продукты (зерно, мука, сахар, соль) перевозились в чувалах, оружие, стекляная посуда и пр. – в корзинах и сундуках, жидкости (нефть, вино, вода и мед) в тулугах. В Средневековье верблюды использовались и как верховой транспорт – на спины верблюдов водружали украшенный паланкин – кеджаве, увешанный шелковыми занавесями, в котором восседали представители знатных семей, аристократы, хатуны, бану, султаны, бейимы. В таких паланкинах перевозили и невест.

Незаменимым средством передвижения по трудным горным перевалам Азербайджана был осел. Он известен как вьючное животное c бронзового века (Буньядов, 1969. С. 103). Извозчики и погонщики, сопровождавшие верблюжий караван, ехали на нем впереди каравана, потому что ослы, обладавшие прекрасной инстинктивной памятью, избегали даже единожды пройденный опасный путь. Не видя верной дороги в тумане, погонщик – сарбан или чарвадар пускал впереди каравана осла, чтоб он нашел правильное и безопасное направление пути. Знаменитый путешественник XIII в. Марко Поло сообщал, что в Азербайджане выводятся уникальные, нигде доселе не встречавшиеся выносливые, здоровые, стойкие к голоду и жажде разновидности ослов (Путешественники об Азербайджане, 1961. С. 36; Книга Марко Поло, 1956. С. 30).

В горных и предгорных районах Азербайджана с древних времен широко использовали в качестве верхового и вьючного транспортного средства мулов. Большая грузоподъемность мула, его мобильность на трудных горных дорогах, способность переносить голод и жажду делали его одним из важнейших транспортных средств (Этнография Азербайджана, 1988. С. 267). В XIX – начале XX в. мулы широко использовались в хозяйстве.

294

Современная двухколесная арба

Азербайджанская ССР, Шемахинский район Фото Т. Керимова, 1978 г.

Архив Института археологии и этнографии НАНА

Транспортировка воды на ослах

г. Баку, начало XX в. Фото И. Германовича

Государственный архив кинофотодокументов Азербайджанской Республики. Инв. № 2-5012

295

В 1850-е годы в Шемахе, Нухе, Шуше и Ленкорани насчитывалось до 18 тыс. голов мулов и ослов. Спустя десять лет их количество достигло уже более

32 500 голов (Сумбатзаде, 1958. С. 88).

Зебу разводили только в Ленкоранском районе Азербайджана, где их использовали как тягловую силу и крайне редко – для транспортировки людей. Посообщению И.И. Калугина,в1927г.в Ленкоранском уездебылопримерно 22тыс.головзебу,35%которыхиспользоваливкачестверабочейсилы(Калугин, 1929. С. 78). В северных и срединных частях лесного массива Ленкоранского уезда зебу использовались как гужевой транспорт. Урожай, собранный с посевных площадей, перевозили с помощью зебу, на них навьючивали дрова для последующей продажи на Ленкоранских городских базарах, на зебу из леса перевозили древесину, предназначенную на экспорт. Зебу (зондаго) впрягали и в молотилки, которые они приводили в действие, шагая по кругу

(Калугин, 1929. С. 79).

ГУЖЕВОЙ ТРАНСПОРТ

Природно-географические условия Азербайджана и хозяйственная жизнь населения способствовали развитию здесь двух видов гужевого транспорта – волокуш и колесного. Важным этапом развития транспорта стало использование в упряжи волокуши животного. Согласно Т. Буньядову, появление упряжного транспорта можно датировать эпохой энеолита (Буньядов, 1961. С. 3). Для изготовления волокуши в горных районах Азербайджана срубали несколько больших веток, перевязывали их и использовали для перевозки груза (травы, дров, снопов, хвороста). Затем в волокушу впрягали быка. Волокуша и поныне используется в некоторых горных районах и лесистых местностях. Усовершенствованная форма волокуши – чяпя использовалась в Ленкорань-Астаринской зоне вплоть до 1950–1960-х годов. Известны два ее типа – ручная и упряжная чяпя. По своему строению чяпя больше походила на сани и считалась лучшим видом транспорта в дождливую погоду. Для транспортировки тяжелых грузов применялся более усовершенствованный вид волокуши – хизяк. Сведения о его широком использовании в горных и предгорных районах Азербайджана имеются в различных публикациях

XIX в. (Хан-Агов, 1887. С. 335–405; Вермишев, 1888; Абелов, 1887). В волоку-

ши впрягали буйволов или быков.

В зависимости от характера хозяйственной деятельности и географического положения территории применялись разные виды колесного транспорта. В быту и в хозяйстве широко применялась двух- и четырехколесная арба. Начиная с III тыс. до н.э. на территории Азербайджана появилась двухко-

лесная арба (Махмудов, Мунчаев, Нариманов, 1968; Нариманов, Исмаилов, 1962; Абибуллаев, 1982. С. 139–140; Буньядов, 1969. С. 156). С конца бронзо-

вого и начала железного века по мере развития производительных сил возросла потребность в арбах, и они были значительно усовершенствованы (Буньядов, 1969. С. 156–159). Именно с этих пор появляются первые двухколесные арбы, появление которых было обусловлено развитием земледелия и кочевого скотоводства; некоторые из них использовались вплоть до начала XX в.

В XIX в. существовали различные формы телег, в которые впрягали быков. Они подразделялись на две группы: в первую входили большие телеги,

296

Традиционные сани хизяк

Азербайджанская ССР, Конахкендский район, с. Сегуб Фото Е. Россикова, 1938 г.

Архив Института археологии и этнографии НАНА

Бакинская арба

г. Баку Фото Ф. Ордэна, 1890-е (?)

МАЭ РАН. Инв. № 1403-92

297

или телеги с большим кузовом – банлы, с небольшими колесами, используемые в Западных регионах Азербайджана. В народе их называли гара араба

(Буньядов, 1969. С. 163), тайтекер, тайчарх (Мустафаев, 1977), агаджох (Велиев, 1996. С. 111), гарасаггал арабасы (Гавилов, 1967). Колеса таких те-

лег располагались ниже кузова бана. Обычно кузов таких парных воловых арба располагался на двух осях (длиной 4–5 м), установленных в форме треугольника.Осиизготавливалисьизкрепкихпороддеревьев:вяза,ясеня,ореха, дикорастущей яблони, тута, боярышника, лоха. Для крепления кузова арбы

восях проделывались отверстия – джаг (в Ширване они назывались дараг,

вЗакаталах – джалы, в Ленкорань-Астаринской зоне – пяря, в Кубе – лашар),

на днище телеги горизонтально осям проделывались отверстия – нижние джаги (в Закаталах – дандал). По словам мастеров, изготавливавших арбы, нижние отверстия не ослабляли крепление осей. Доски, завершающие переднюю и заднюю часть днища телеги (габаг йастыг и дал йастыг, в мушкурских повозках – тапан), были относительно толще и шире. В конце кузов арбы надевался на брусья, установленные вертикально осям – тар (они также известны как уст гол и кичик гол, в Ширване – нердиван, в южных регионах – сыр, в Закаталах – папаг или джарджар). В телегах подобного рода ось крепко прилегала к колесам, вращаясь вместе с ними. Чтобы вращающееся колесо не «проедало» плечи оси, на них устанавливалась «подушка» – кятил или йелкян – деревяное приспособление, середина которого имела седловидную форму. Чтобы оси телеги не отклонялись ни вперед, ни назад, их укрепляли тягами – айы, гора или гыра. Место соприкосновения оси с подушкой смазывали мыльным раствором и мазутом, для этого в телегах всегда имелся рог, заполненный мыльным раствором, или бочонок, наполненный маслом (мазутом).

Ко второй группе относятся телеги с малым кузовом и большими колесами, в которые впрягали волов. Они были широко распространены в Баку, Шемахе, Кубе, Кусаре, Сальяне, Шеки, Ленкорани, отсюда происходили их названия – шемахинская арба, кубинская арба, бакинская арба, мушкурская арба. В народе их называли джыр-джыр араба из-за скрежета колес при езде. Животное впрягалось в телегу с помощью ярма. В Азербайджане были известны две его формы: одиночное и парное.

Еще одним традиционным колесным транспортным средством в Азербайджане была двухколесная конная арба. В XIX в. в Азербайджане существовали различные их формы. У конных арба, используемых в Баку, Шемахе, Кубе и Сальянах, были большие колеса и малый кузов, ось вращалась вместе с колесом. Изготовление больших колес было продиктовано условиями местности. На равнинных участках Шемахинского и Гёйчайского районов и Гобустана дороги часто засыпало песком, поэтому колеса конных телег были вдвое больше колес обычных телег. Кузов этих весьма легких телег был четырехугольной формы и имел небольшие размеры (Вермишев, 1888; Мус-

тафаев, 1977).

Одноконную двухколесную арба в народе прозвали дашга. Конная дашга выгодно отличалась от арба, запряженных волами и буйволами, малыми размерами, дешевизной конструирования и была неотъемлемой частью сельского быта. На одноконной дашге перевозили бытовые грузы – сено, дрова, зерно, воду, уголь и др. Малую часть двухколесных транспортных средств составля-

298

Арба, запряженная быками

Азербайджанская ССР, Шекинский район, 1927 г. Архив Института археологии и этнографии НАНА

Рог с футляром

Наполнялся мыльной пеной, глиняной жижей или козьим жиром для смазывания трущихся частей оси и колеса арбы Азербайджанская ССР, с. Кусары, 1972 г.

Экспедиция А.Г. Трофимовой Научный архив отдела Кавказа ИЭА РАН

299