15. Тепловозы: определение, разновидности, принцип работы

Автономный локомотив c двигателем внутреннего сгорания, чаще всего дизельным, энергия которого через силовую передачу (электрическую, гидравлическую, механическую) передаётся на колёсные пары.

Различаются по типу передачи:

-С электропередачей

-С гидравлической передачей

-С механической передачей

Принцип работы:

Дизельный двигатель преобразует горючее в механическую энергию вращения коленчатого вала, от которого момент вращения через тяговую передачу передается ведущим колесным парам. При использовании электрической передачи дизелем вращается тяговый генератор, который преобразует механическую энергию в электрическую, которая передается тяговым электродвигателям (ТЭД), связанным с колесными парами. ТЭДы электроэнергию преобразуют в механическую энергию движения локомотива.

На тепловозах с гидравлической передачей мощность дизеля передается движущим колесным парам через жидкость, циркулирующую в замкнутом объеме. Дизель передает энергию гидравлическому насосу, который сообщает ее жидкости, подавая ее под давлением к гидравлическим двигателям, связанным с колесными парами тепловоза. От двигателей жидкость возвращается к насосу.

16. Преимущества и недостатки тепловозов в сравнении с электровозами

Преимущества:

-автономность, не связан с контактной сетью

-может эксплуатироваться в любых климатических условиях

-не требует строительства дорогих устройств энергоснабжения

-КПД выше, чем у электровозной тяги, однако дизель не глушиться во время стоянок, что снижает КПД

-выгодно использовать на маневровой работе, хотя могут совершать пробеги 1000км без пополнения запасов.

Недостатки:

-загрязнение окружающей среды

-наличие большого кол-ва трудящихся узлов и деталей

-требуют подвоз топлива и строительство складов горюче-смазочных материалов

-пожароопасность

-шум от работы двигателя

17. Система электроснабжения железнодорожных линий

ЖД транспорт потребляет около 7% электроэнергии, производимой в России. Расходуют на тягу поездов и на депо, станции, мастерские.

Система электроснабжения представляет собой единую электрическую сеть, которая состоит из электростанций, линии электропередач, районных трансформаторных подстанций и сооружений, находящихся непосредственно в системе ОАО «РЖД» тяговые подстанции, контактная сеть, с питающими и отсасывающими линиями.

18. Оборот и производительность локомотива

Оборот локомотива - это время, необходимое для обслуживания локомотивом одной пары поездов на участке работы локомотивных бригад.

Производительность локомотива -  это количество тонно-километров брутто, приходящихся на один локомотив эксплуатируемого парка в сутки.

19. Реформирование локомотивного хозяйства

Реформирование локомотивного хозяйства – произошло разделение локомотивных депо на две составляющие - эксплуатационную и ремонтную, в результате чего были образованы две дирекции - Дирекция тяги (ДТ) и Дирекция ремонта тягового подвижного состава (ДТР).

На первом этапе было создано дочернее общество ОАО "Желдорреммаш" - интегрированный ремонтный комплекс, распределенный по всей сети дорог ОАО «РЖД» и выполняющий все виды средних и тяжелых ремонтов локомотивов.

На втором этапе - выделение Дирекции по ремонту тягового подвижного состава (ЦТР) как самостоятельного филиала, и с 1 ноября 2011 г. началось полноценное функционирование Дирекция тяги (ЦТ)- филиала ОАО "РЖД". В результате проведенных преобразований получен один из ведущих сегментов Холдинга ОАО "РЖД" - Локомотивный комплекс.

На третьем этапе реализуются основные задачи по оптимизации локомотивного комплекса в условиях создания Холдинга "РЖД".

20. Состав локомотивного комплекса.

-144 эксплуатационных локомотивных депо

-111 ремонтных локомотивных депо

-более 20 тыс. локомотивов

-10 заводов по капитальному и среднему ремонту

-более 240 тыс. работников

-ООО «ТМХ-Сервис» — сервисное подразделение ЗАО «Трансмашхолдинг»

В состав Дирекции по ремонту тягового подвижного состава (ДРТ):

16 территориальных дирекций, 111 ремонтных локомотивных депо, в которых работают почти 67 тыс. человек.