Дирекция тяги:
20,5 тыс. локомотивов. 140 тыс. работников
Виды технического обслуживания и ремонта.
основную роль в поддержании их в исправном состоянии играет система технического обслуживания и текущего ремонта. Установлены следующие виды технического обслуживания и ремонта, обязательные для всех железных дорог:
– техническое обслуживание – ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4; ТО-5;
– текущие ремонты – ТР-1, ТР-2, ТР-3;
– капитальные ремонты – КР-1, КР-2.
ТО-1 выполняет локомотивная бригада при приемке и сдаче локомотива. Включает осмотр и обтирку агрегатов, расположенных в кузове, а также осмотр ходовых частей и автосцепки.
ТО-2 производят в основном депо, выполняет специальная бригада слесарей – осматривают ходовые части, тормозное оборудование, тяговые электродвигатели. Периодичность ТО-2 составляет 36–48 ч в зависимости от серии локомотива, продолжительность – не более 2 ч.
ТО-3 производят в основном депо, выполняет специализированная бригада – осматривают дизель и его агрегаты, тяговый генератор.
ТО-4, ТО-5 заключается в обтачке бандажей колесных пар без выкатки их из-под локомотива.
ТР-1, ТР-2, ТР-3 выполняют в депо в специализированных цехах.
КР-1 (первого объема) и КР-2 (второго объема) производят на заводах.
В отличие от ТО, при котором узлы и детали не разбирают (за исключением аварийных случаев), при ТР осмотр узлов и деталей производится с разборкой, а при КР соответствующие узлы и детали, кроме того, испытывают на стендах, ремонтируют или заменяют новыми.
Способы тягового обслуживания поездов локомотивами
Плечевая схема применяется при размещении основного депо на сортировочной станции, когда транзитность вагонопотока небольшая. В этом случае локомотивы следуют от станции основного депо до пункта оборота и обратно с заходом в основное депо. (a)
Кольцевая схема применяется для уменьшения простоев при большой транзитности вагонопотока. Локомотивы проходят станцию основного депо без отцепки от состава, бригады меняются на станционных путях, а технической обслуживание и экипировка локомотивов производятся в пунктах оборота. В основное депо локомотив заходит только для очередного технического обслуживания или текущего ремонта. (б)
Петлевая схема представляет собой промежуточную схему между плечевой и кольцевой. Совершается всего один цикл передвижений локомотива без захода в основное депо. После завершения «петли» локомотив заходит в основное депо для технического обслуживания. (в)
Схема накладных тяговых плеч заключается работе локомотивов на участке, ограниченном основными депо. Локомотивы обоих депо на равных правах обслуживают поезда на указанном полигоне. (г)
Состав вагонного парка
В состав вагонного парка входят пассажирские и грузовые вагоны.
Классифицируют следующим образом:
- По числу осей (4х,6ти,8ми и многоосные)
- По материалу и технологии изготовления кузова (цельнометаллические, с деревянной или металлической обшивкой, с кузовом из легких сплавов)
- По грузоподъемности, массе тары вагона, габаритам.
Характеристика крытых вагонов, вагонов-хопперов
Крытые вагоны: используются для перевозки грузов, которым нужна защита от атмосферных осадков и механических повреждений. Имеет по бокам раздвижные ворота для погрузки-разгрузки грузов. Могут иметься люки для освещения и отверстия для вентиляции.
Универсальные: перевозки тарно-упаковочных, штучных, сыпучих грузов.
Специальные: для перевозки скота и птицы, легковых автомобилей, бумаги в рулонах, холоднокатаной стали в рулонах и пачках и других грузов.
Грузоподъемность 68 тн, объем 140 куб.м.
Вагон-хоппер: саморазгружающийся бункерный грузовой вагон для перевозки массовых сыпучих грузов: угля, руды, цемента, зерна, балласта.
В нижней части расположены люки, через которые груз высыпается при разгрузке.
Два типа хопперов:
Закрытые для грузов, которые необходимо защищать от атмосферных осадков. Закрытые применяют для перевозки зерна, цемента, технического углерода (сажи).
Открытые для грузов, которые можно легко высушить без вредных последствий. Открытые используют для перевозки угля, торфа, кокса.
Грузоподъемность вагона-хоппера 64-73 т., объём кузова 55-120 м3