4.4. Подготовка участка дноуглубительных работ и места отвала грунта.

Перед началом дноуглубительных работ, УДР должен быть подготовлен к условиям круглосуточных работ без опасения повредить рабочие устройства средств земснаряда, да и самого корпуса земснаряда.

По существующим положениям, подготовки участка должны осуществляться предприятием заказчиком, СРЗ и сторонними предприятиями и организациями.

Перед началом работ определены границы участка, а при капитальных работах должны быть произведены разбивки границ прорези. В случае, если работы в этом году на УДР производятся впервые, давно не производились или есть сведения о засорении участка посторонними предметами, необходимо произвести не только общее траление участка место отвала грунта и подход к нему от УДР, но и аварийное по обнаружению препятствий.

Траление осуществляется тралами гибкими и жесткими, так как существует возможность захламления грунта различным мусором.

Участок, пройденный тралом в одном направлении, называется тральным галсом, а площадь, обследованная по одному галсу, называется протраленной полосой. Тральные полосы, граничащие между собой, должны перекрываться смежными границами.

Для обозначения границ отдельных галсов по кромке протраленной полосы устанавливают вехи или буи.

Обнаруженные препятствия обозначаются на акватории вехой или буем, после чего производится водолазные обследования с целью уточнения характера препятствия и решение о возможности его удаления и способах проведения этих работ. Результаты траления и водолазных работ оформляются в виде актов. Если препятствие не может быть удалено, то это место фиксируется привязкой по местности, ограждается светящимися плавучими знаками и о нем сообщается администрации порта.

Границы прорези должны быть обозначены на акватории или местности створами, которые представляют собой парные вехи. Плавучие створы устанавливаются при ремонтных работах, в остальных случаях вехи, если позволяет глубина, следует забивать их в грунт.

Кроме парных бровочных створов, желательно выставить поперечные створы по всей длине прорези, обозначающие начало и конец участка и контрольные створы.

Схема навигационного ограждения разрабатывается подразделениями путевого хозяйства и согласовывается с морской инспекцией портового надзора.

Навигационное ограждение участка, свалок и подходов к ним должны быть обеспечены круглосуточную безопасную работу судов земкаравана.

До начала работ должны быть выполнены дополнительные промеры, не ранее чем за 10 суток до начала работ, а при интенсивной заносимости на УДР 3-5 суток.

Промеры на УДР выполняются по поперечным профилям. Схема расположения профилей для каждого канала или акватории постоянная, а профили по возможности, закреплены привязкой на местности.

Для контроля за глубинами и получения сведений о колебании уровня воды, устанавливают водомерные посты.

В каждом порту или на участках канала имеется водомерные посты с контрольной рейкой и рабочей рейкой. Контрольная рейка привязывается нивелировкой к ближайшему реперу. Водомерный пост должен быть защищен от волнения и повреждений, а сама рейка обсыхать при самой малой воде или затапливаться при высокой воде.

Рабочую рейку устанавливают таким образом, чтобы отсчет по ней можно было делать визуально с борта земснаряда. По мере продвижения земснаряда, рабочую рейку переставляют.