Задача №1

Рассчитать провозную способность в тоннах и тонно-милях судна, работающего на линии с двумя промежуточными портами захода, за квартал, если календарный период времени составил 90 суток, время вне эксплуатации 16 суток. Количество груза, отправляемого из начального порта в промежуточный 50 тыс. т., из промежуточного порта в конечный 40 тыс. т. и из конечного порта в начальный 30 тыс. т.

Расстояние между портами: начальным и промежуточным — 900 миль; промежуточным и конечным - 600 миль; конечным и начальным - 700 миль.

Чистая грузоподъемность судна- 60 тыс.т.. Валовая норма грузовых работ в портах - 8000 т/сут. Эксплуатационная скорость 300 миль в сутки.

Задача №2

Суда грузоподъемностью 4000, 6000, 5000 и 8000 т, работали на одной линии. Они находились в эксплуатации соответственно 25, 30, 15 и 45 суток.

Определить провозную способность судов, если эксплуатационная скорость 200 миль/сут., коэффициент ходового времени 0,45, коэффициент загрузки судов 0,65.

Задача №3

Определить потребное количество однотипных углевозов для перевозки 115,2 тыс.т. угля из порта А в порт В, расстояние между которыми 2500 миль. Чистая грузоподъемность судов 4000т. Эксплуатационная скорость 250 миль/сутки. Коэффициент загрузки судов 0,9. Чистая норма грузовых работ: в порту А- 1500т/сут; в порту В-1400т/сут. Дополнительные простои: в порту А-20% от времени грузовых работ, в порту В-17%-158 суток в году суда находятся вне эксплуатации.

Практическая работа №3

Тема: Выбор экономически рациональных перевозок в прямом сообщении

между железнодорожным и автомобильным транспортом.-2 часа

Цель работы: расчет экономической эффективности перевозок между

железнодорожным и автомобильным транспортом.

Правильность выбора конкретного вида транспорта определяется его преимуществами и недостатками, а затем подтверждается технико-экономическими расчетами. Критерием выбора эффективного вида транспорта является минимум сопоставимых приведенных затрат, которые определяются по формуле:

где: i- вариант доставки груза.

Эi - эксплуатационные расходы (текущие).

Е_n- нормативный коэффициент эффективности единовременных затрат.

К_i-капитальные вложения.

Кⁱ_об - стоимость материальных средств в обороте (в пути).

Расчет каждого элемента этой формулы осуществляется отдельно по вариантам перевозок. Расчеты выполняются сначала в рублях на одну тонну, а затем на общий объем перевозок.

Расчет приведенных затрат Автомобильный вариант перевозки

Величина сопоставимых приведенных затрат при автомобильном варианте перевозки- С^а_пр - определяется по формуле:

где: Э_а- полные эксплуатационные расходы автомобильного транспорта.

К_а- капитальные вложения в автомобильный парк и постоянные устройства на автотранспорте (включая автодороги).

Эксплуатационные расходы на автомобильном транспорте- Э_а определяется:

где: С1 и Сд- соответственно переменные расходы и дорожная составляющая расходов, приходящиеся на 1 км пробега автомобиля, рубли/ тонно-км.

lа- расстояние перевозки груза автотранспортом, км.

qн- номинальная грузоподъемность автомобиля, в тоннах.

γ - коэффициент использования грузоподъемности автомобиля, принимаемый равным для грузов 1 класа-1,0; 2-0,8; 3-0,6;4-0,5.

β - коэффициент использования пробега автомобиля, принимается в зависимости от дальности перевозок.

-для автосамосвалов:

до 10км- 0,49;

20 км- 0,53;

30 км-0,56;

50 км- 0,58;

75км- 0,59;

100км- 0,60.

(промежуточные значения определяются путем интерполяции)

С2 и СЗ- сдельные расценки оплаты труда шоферов соответственно за 1 тонну и 1 тонно-км, руб.

С4- постоянные расходы, не зависимые от размеров движения, руб./автомобиле-час.

t_е- время одной ездки, определяемое по формуле:

где: t_пв- время простоя, связанное с погрузкой- разгрузкой.

Техническая скорость (V_тех) принимается: вне города на дорогах с твердым покрытием - 33 км/ч, для автомобилей и автопоездов с полуприцепами и прицепами; 38 км/ч- для всех автомобилей без прицепов; 20км/ч - для всех автомобилей при перевозке грузов в городских условиях.

Продолжительность простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой (№в) принимается в зависимости от грузоподъемности автомобиля, категории груза и способа выполнения погрузо-разгрузочных работ.

В капитальных вложениях при автомобильном варианте перевозок учитывается стоимость парка автомобилей и постоянных устройств автотранспорта, включая и стоимость строительства автодорог. Эти затраты рассчитываются по следующей формуле:

где: Ца - оптовая цена автомобиля, рубли.

Tе - продолжительность одной ездки, часы.

К_апу- коэффициент учитывающий стоимость постоянных устройств

автотранспорта и строительства автодорог в доле к стоимости парка

автомобилей (принимаем для расчетов =2,5).

α_в- коэффициент выпуска автомобилей на линию, принимаем=0,75 .

Т_н- среднее время нахождения автомобиля в наряде принимаем=9,6.

Расходы на выполнение погрузо-разгрузочных операций при прямом автомобильном варианте перевозки можно не учитывать, принимая их примерно равными при ж/д перевозках. Следовательно, в ж/д варианте затраты на погрузку и выгрузку в нач. и конеч. п-тах также не учитывают. Однако, при этом следует всегда учитывать затраты на выполнение перегрузочных операций в п-тах перевалки грузов.

Потери груза при а/м варианте также не учитываются, т. к. при ж/д варианте они больше. Поэтому учитывают обычно разницу в потерях.

Так как время доставки груза на автотранспорте обычно меньше, чем при перевозке его по ж/д, то к учету принимается только изменение (разница) в стоимости материальных средств в обороте, кот-е, как и потери, относятся на ж/д вариант.