Железнодорожный вариант перевозки
В состав приведенных затрат при ж/д варианте перевозки, кроме эксплуатационных расходов (См) и кап. вложений (Км) на магистральном ж/д транспорте должны включаться также затраты на подвоз груза со склада отправителя до станции отправления и вывоз его со станции прибытия до склада получателя (Спв). Сюда входят также и затраты на перегрузочные операции (Спр), связанные с потерями груза (∆Спот) и изменения в стоимости материальных средств в обороте (∆ Коб).
Общая ф-ла приведенных затрат при ж/д варианте будет иметь следующий вид:
Спр= См+ Спв+Спр+∆Спот+Ен (Км+∆Коб)
В зависимости от способа доставки грузов на станцию отправления (1) и вывоза его со станции прибытия (2), т.е. по железнодорожным подъездным путям (П) или автотранспортом (А) различают 9 схем транспортировки.
Каждой схеме соответствует и определенная формула приведенных затрат, а также количество погрузо-разгрузочных (Кпр) и перегрузочных (Кпер) операций.
Схемы транспортировки грузов
I схема: П1-М-П2
Сж/дпр=См+Сп1+Сп2+∆Спот+Ен(Км+∆Коб);
Кпр=2 ; Кпер=0
II схема: П1-М-А2
Сж/дпр=См+Сп1+Са2+Спр2+∆Спот +Ен (Км+Ка2+Кпр2+ ∆Коб)
Кпр=4; Кпер=2
III схема: А1-М-П2
Сж/дпр=См+Са1+Спр1+Сп2+∆Спот+Ен(Км+Ка1+Кпр1+∆Коб)
Кпр=4; Кпер=2
IV схема: П1-М-П2-А2
Сж/дпр=См+Сп1 +Сп2+Са2+Спр2+∆Спот+Ен(Км+Кпр2+Ка2+∆Коб)
Кпр=4; Кпер=2
V схема: А1-Ш-М-П2
Сж/дпр=См+Са1 +Сп1 +Сп2+Спр1 + ∆Спот + Ен(Км+Ка1 + Спр1 + ∆Коб)
Кпр=4; Кпер=2
VI схема: А1-П1-М-А2
Сж/дпр= См+Са1 +Сп1 +Са2+Спр1 +Спр2+ ∆Спот +Ен(Км+Ка1 +Ка2+ Кпр1+Кпр2+∆Коб)
Кпр=6; Кпер=4
VII схема: А1-М-П2-А2
Сж/дпр=См+Са1 +Сп2+Са2+Спр1 +Спр2+ ∆Спот + Ен(Км+Ка1 +Ка2+ Кпр1+Кпр2+∆Коб)
Кпр=6; Кпер=4
VIII схема: А1-М-А2
Сж/дпр=См+Са1 +Са2+Спр+Спр2+∆Спот+Ен(Км+Ка1 Ка2+Кпр1+Кпр2+∆Коб)
Кпр=6; Кпер=4
IX схема: А1-П1-М-П2-А2
Сж/дпр=См+Са1+Са2+Сп1+Сп2+Спр1+Спр2+∆Спот+Ен(Км+Ка1+Ка2+Кпр1+Кпр2+∆Коб)
Кпр=6; Кпер=4
Эксплуатационные расходы на перевозку грузов по железной дороге общего пользования определяются по формуле:
См=а+в*1м
где: а - расходная ставка на начально-конечные операции на ж/д транспорте, руб:/т.;
в - расходная ставка на движенческие операции (по перемещению груза включая и транзитные, на ж/д транспорте), руб./т-км.;
lм - расстояние перевозки между железнодорожными станциями отправления и назначения груза, км. .
Эксплуатационные расходы на выполнение погрузо-разгрузочных операция определяются по формуле:
Спр = С'пр*Кпер
где С'пр - расходная ставка на выполнение погрузо-разгрузочных операции, руб. на 1 тонно-операцию (погрузку или выгрузку);
Кпер - количество перегрузочных операций.
Расходы на восполнение потерь груза устанавливаются по каждому варианту на основе фактических данных или по нормам естественной убыли и определяются по формуле:
∆Спот=
Цгр(
Ж/д-
А/м)
гдс: Цгр-цена груза, руб;
Ж/д,
А/м-доля
потерь груза от его веса соответственно
на ж/д и а/м транспорте, %.
Учитывая имеющиеся ограничения пропускных и провозных способностей на сравниваемых видах транспорта, расчет капитальных вложений, необходимых для освоения перераспределяемого грузопотока, следует производить с учетом единовременных затрат не только в подвижной состав, но и в постоянные устройства. При этом на ж/д транспорте в капитальных вложениях (Км) учитывается стоимость используемого парка вагонов, локомотивов и постоянных устройств для содержания и организации перевозок. Величина капитальных вложений (Км) определяется по формуле:
где: Цв - цена вагона, руб.;
Кп - коэффициент, учитывающий парк вагонов в ремонте, нс равномерность перевозок и прочее, принимаемый равным 1,15;
Кнк, Кдв - коэффициенты, учитывающие единовременные затраты в локомотивный парк и постоянные устройства в долях к стоимости парка вагонов по операциям перевозочного процесса соответственно по начально-конечным и движенческим операциям для сборных
поездов;
гр-
коэффициент порожнего пробега вагонов
к груженому.
Принимаем равным 1,0.
Размеры капитальных вложений в автотранспорт, работающий на подвозе или вывозе грузов определяется по тем же формулам, что и для автомобильного варианта.
Единовременные затраты на погрузо-разгрузочные механизмы (Кпр), занятые на перегрузочных операциях определяются по формуле:
где, Цпр - оптовая цена погрузочно-разгрузочной машины, руб.;
Ппр - средне годовая производительность рассматриваемой погрузочно-разгрузочной машины, тонны.
При технико-экономическом сравнении перевозок по видам транспорта необходимо учитывать различие в сроках доставки грузов и зависящую от этого показателя стоимость грузов, находящихся в пути, т.е. материальных средств в обороте.
Эти затраты определяются по формуле:
где: Цгр- цена 1 т. Груза, руб
Задача 1 .
Определить наиболее экономически эффективный вид транспорта при перевозке 210 тыс.тонн. в год строительного кирпича с кирпичного завода к строительным объектам. Кирпич может быть. доставлен либо полностью посредством автомобильного транспорта (от завода до строительных объектов) при перевозке на расстояние 1 = 32 км., либо через подъездные пути завода (1 =1 км.) посредством магистрального ж/д транспорта со склада (1 =25 км.) откуда после выгрузки вагонов осуществляется развоз кирпича к объектам строек автомобилями на 1 =5 км.
В качестве а/м транспорта предлагается использовать автомобили МАЗ-504А, q= 13,5т.
В качестве ж/т транспорта - платформы и полувагоны. Рст -статическая нагрузка вагона - 60т. Цена 1т строительного кирпича -3 тыс. д.е.