21. Основные понятия морской буксировки. Виды буксировки.

Буксировка в кильватер осуществляется при морских и дальних океанских плаваниях; буксировка борт о борт - в портах, на хорошо защищенных от морской волны акваториях; буксировка толканием — преимущественно на реках и озерах. В настоящее время буксировка толканием стала применяться и на море. Сочлененные барже-буксирные составы, состоящие из очень больших (дед­вейтом примерно 10000 т), оборудованных высокими стойками барж и мощных буксиров с устройством в носовой части для соеди­нения с баржей, используются для перевозок круглого леса из со­ветских дальневосточных портов в Японию. Буксирный караван может состоять из двух судов — буксирую­щего и буксируемого, либо из нескольких буксирующих судов и од­ного крупного плавучего объекта, либо из мощного буксирного судна и состава из нескольких буксируемых плавсредств. Морские и океанские буксировки в кильватер за кормой на бук­сирном канате выполняют после подготовки, в которую входят: тщательная проработка рейса с учетом гидрометеорологических факторов, оборудование каравана буксирными принадлежностями, техническими средствами, необходимыми для обеспечения безопас­ности буксирной операции (линеметательные установки, средства аварийной связи, спасательные средства). В таких случаях исполь­зуют мощные буксирные суда с неограниченным районом плава­ния или транспортные суда, которые дополнительно оборудуют средствами для крепления буксирных тросов либо используют для этой цели штатное оборудование, расположенное в кормовой части судна. К плановым буксирным операциям чаще всего привлекают буксиры-спасатели и ледоколы. Вынужденные буксировки аварийных судов могут выполняться буксирами-спасателями экспедиционного отряда АСПТР или транс­портными судами, находящимися вблизи бедствующего судна. Ка­питан буксирующего судна на месте принимает решение о способе крепления буксирного троса, его длине, скорости движения кара­вана и выборе пути следования.

22. Расчет тяги винта и тяги на гаке буксирующего судна.

Используя исходные данные и технические характеристики судов приведенные в таблице, определим мах упор винта буксирующего судна на швартовах но формулам:

Р = 4400*N_е/(H_в*n), N_е = 0,87 * Ni

(1)

где

Ре- упор винта на швартовах буксирующего судна, тс;

Ni- индикаторная мощность главного двигателя (ГД) л.с;

N_e- эффективная мощность ГД . Ne=0.87Ni;

Нв - шаг винта, м;

dB - диаметр винта, м;

n - число оборотов в минуту.

2. Определяем сопротивление воды движению буксирующего (R₀) и буксируемого (R^`₀ ) судов по приближенным формулам.

R₀ = 6 * Am * V²

R'₀ = 6 * Am * V²+ R_зв (2)

где

Am- площадь погруженной части мидель-шпангоута, определяется но формуле Am = βВТ,

β - коэффнцент полноты мидель-шпангоута;

В - ширина судна, м:

Т - осадка судна, м;

V - скорость буксировки , м/с;

R зв - сопротивление застопоренного винта буксируемого судна.

d_в - диаметр винта, м.

Суммарное сопротивление судов

Задаваясь различными значениями скоростей (в пределах технической скорости буксирующего судна), определяем сопро­тивления ΣR , Ro , R^`₀ , R_зв

3. На основании вышеуказанных данных строим график сопротивлений в зависимости от скорости. Пример построения графи­кой сопротивлений показан на рис. 1.

На оси ординат откла­дываем отрезок ое, равный рассчитанному Ре и через точку е проводим линию еа парал­лельно осп абсцисс до пересе­чения с кривой суммарного со­ противления в точке а. Из точ­ки а отпускаем перпендикуляр на ось абсцисс в точку в. Отре­зок ос покажет Vmах букси­ровки. Прямая dc в точке с по­кажет тягу на гаке Рг.

рис.1 График сопротивлений

Паспортная диаграмма тяги.