1.3 Место и роль оао «нмтп» в морской отрасли Юга России

Морские перевозки занимают ведущее место в транспортной системе Юга России. И центральное место в этой системе играет Новороссийский Морской Торговый Порт, являющийся крупнейшей компанией порта Новороссийск. Этот порт связывают Южный регион России с главными торговыми партнерами нашей страны, такими как Китай, Ближний Восток, Африка и Европа. Именно через Новороссийск идет основной поток товаров этих стран.

Новороссийск, благодаря своему выгодному экономико-географическому положению, является важным центром для такого вида услуг как мультимодальные перевозки. Город является ведущим перевалочным центром региона. В Новороссийске товары, после путешествия морем, подвергаются перегрузке и продолжают движение железнодорожным или автомобильным транспортом.

Азово-Черноморский бассейн занимает четвертое место по объему грузооборота морского транспорта России. Здесь находится самый крупный порт по грузообороту — Новороссийск, специализирующийся на нефтяных грузах. Однако, на Черноморо-Азовском побережье расположены и другие города-порты, такие как Ейск, Темрюк, Кавказ, Геленджик, Туапсе, Сочи.

ОАО «Туапсинский морской торговый порт» («ТМТП») специализируется главным образом на перегрузке нефтепродуктов и навалочных грузов (в основном угля). Только «ТМТП» перегружает низкосернистую нефть и «Новороссийский морской торговый порт» («НМТП») не является конкурентом для переработки этого груза.

Сочинский морской торговый порт, в свою очередь, является единственным специализированным пассажирским портом на Черноморском побережье. ОАО «Морпорт Сочи» регулярно участвует в ежегодных всемирных круизных выставках-конференциях, где обсуждаются программы морских круизов с представителями крупнейших туристических и круизных компаний мира и возможности их развития.

Приведем динамику грузооборота морских портов Юга России за 2009-2010 годы.

Таблица 10 - Грузооборот портов Юга России, млн.т.

Порты	Грузооборот
	2009	2010
Новороссийск	122,1	117,1
Туапсе	18,4	18,5
Таганрог	1,2	1,3
Ейск	4,2	4,3
Темрюк	2,1	2,0

Из данных таблицы 10 следует, что объемные показатели грузооборота портов Новороссийск и Темрюк имеют тенденцию снижения, а грузооборот портов Ейск, Таганрог и Туапсе вырос на 0,1 млн.т. Однако, лидером среди портов Юга России по переработке грузов, все же, является порт Новороссийск, наибольшую конкуренцию которому в этом показателе оказывает лишь порт Туапсе.

Конкурентоспособность по географическому и климатическому факторам, заключается в следующем.

Основной особенностью Азово-Черноморского бассейна и его российских портов, в том числе и Туапсинского морского порта, является их незамерзаемость.

Данный фактор повышает конкурентоспособность портов бассейна по отношению к замерзающим портам Северного и Северо-западного бассейнов.

Отрицательным фактором, снижающим в определенной степени конкурентоспособность портов, является зависимость выхода российского торгового флота в Средиземное и другие моря Мирового океана через проливы Дарданеллы и Босфор. Прежде всего, при обострении политических и других факторов, со стороны Турции. Особенно это проявляется при транспортировке нефти и нефтепродуктов российскими судами.

Другой особенностью российских портов является их расположенность в непосредственной близости к государствам ближнего зарубежья (Украина, Молдова, Грузия). Это создает благоприятные условия для развития прибрежной морской торговли.

Новороссийский морской торговый порт - важный транспортный узел на Черноморском побережье России. Высокая эффективность работы порта основывается на деловом и честном сотрудничестве с партнерами, оперативном и качественном выполнении производственных операций. Порт оснащен современным и универсальным оборудованием, благодаря которому ОАО «НМТП» имеет возможность обрабатывать как основные, так и новые виды грузов, перевозимые морем. Среди основных можно выделить смешанные, наливные, навалочные, и контейнерные грузы.

Главным назначением портов Новороссийск и Туапсе (единственные на Черном море порты, осуществляющие внешнеторговые операции) является обеспечение экспортных перевозок нефти и нефтепродуктов, экспортно-импортные перевозки навалочных, насыпных и генеральных грузов.

Российские объемы экспорта и импорта набирают обороты, в связи с чем загруженность портов России становится все более критичной. Все это говорит о том, что при увеличении пропускной способности и операционной эффективности грузооборот портов может существенно вырасти.

Именно такой путь развития избрала и администрация порта Новороссийск. Ими был разработан комплекс следующих мер:

1. Для достижения главной цели ОАО «НМТП» – повышения объемов грузооборота, уровня доходов и рентабельности планируется осуществить капитальное инвестирование в увеличение пропускной способности порта и эффективность используемых мощностей. Для этого была запущена инвестиционная программа в размере 700 млн долларов. Эти деньги должны пойти на модернизацию старых и покупку новых мощностей.

2. Увеличение мощностей порта, объемов грузоперевозок и производительности без значительных капитальных затрат. Выполнение этого пункта стало возможным благодаря тому, что администрация Новороссийска постоянно проводит мониторинг своей деятельности и выявляет дополнительные возможности для увеличения пропускной способности и более эффективного использования имеющихся мощностей.

3. Оптимизация структуры грузов и услуг исходя из конкурентных преимуществ оборудования порта и его ценовой политики.

4. Принятие участия порта в обосновании необходимости его развития, усовершенствования сети подъездных дорог и инфраструктуры.

5. Использование внешних факторов, таких как увеличение объемов грузоперевозок, связанных с поставками в Сочи (подготовка к олимпиаде 2014) и строительством трубопровода между Бургасом и Александрополусом.

На сегодняшний день в порту активно внедряются программы модернизации мощностей порта, развития его транспортной инфраструктуры, перевалочной базы, увеличению пропускной способности.

За счет того, что стоимость доставки контейнера в Новороссийск ниже стоимости доставки контейнера в Балтийские порты, он представляет большой интерес для импортеров, особенно Юго-Восточной Азии. Данным черноморским портом оттягивается существенная доля импортного грузооборота этих стран, что и обеспечивает рост валовой прибыли порта в последние годы.