Описание судна. Универсальные суда.

Универсальные суда могут перевозить фактически любые типы грузов, включая охлажденные товары и жидкости (в специальных резервуарах). Однако, наибольшее количество из них предназначены чтобы перевозить определенные типы товаров. Таким образом, эти суда предназначены, чтобы перевозить генеральные, пакетированные, контейнерные грузы, а также, в зависимости от маршрута, специальные, жидкие и охлажденные грузы . Трамповые суда предназначены, как правило, чтобы перевозить насыпные грузы и древесину, но могут также перевозить генеральный груз если в этом есть необходимость. Эти суда должны иметь достаточный размер, чтобы перевозить выгодный груз и должны быть способны справиться с плохими погодными условиями в любом океане; они не должны быть слишком большие, чтобы иметь возможность входить в небольшие порты мира; высокая скорость желательна, но это увеличивает текущие расходы, поэтому в таких ситуациях желательны компромисы между топливным потреблением и скоростью . Грузовые места - трюмы, твиндеки и танки. Трюмы и твиндеки используют, чтобы перевозить генеральные и насыпные грузы. Танки могут быть двух типов. Первый тип предназначен, чтобы перевозить только жидкости. Второй тип предназначен, чтобы перевозить жидкости и сухие грузы. Пустой танк также используется для заполнения жидким балластом. Лайнеры могут иметь холодильные грузовые места и специальные грузовые места (чтобы перево-

зить ценные или опасные товары и т. д.­). Ниже описан проект типичного универсального стандартного судна. Судно имеет дедвейт - 14700 (9000 брутто и 6000 нетто тонн). Его полная длина 140м, ширина 17м. Трюм закрывается с использованием автоматически сдвигаемого люка. Каждый трюм обслуживается собственной 5 тонной грузовой стрелой установленной в проеме. Одна бесштанговая грузовая полумачта расположена впереди, между номерами трюмов один и два; имеется проем для бесштанговой грузовой полумачты (Samson), между номерами трюмов три и четыре другой проем для работы грузовой стрелы трюма номер пять. Лебедка с электрическим приводом. Корпус имеет единственный тип твиндека с поднятым баком и имеет суперструктуру моста средней высоты

Описание грузов.

Шкуры сухие.

Сухие шкуры животных перевозят в непрессованных и прессованных кипах, в связках и в разрозненном виде. При приемке шкуры просчитывают и осматривают тальманы. Разрозненные шкуры грузят плашмя. Весь груз шкур необходимо тщательно ограждать от соприкосновения с металлическими частями корпуса судна при помощи сухих досок и матов, так как это может привести к появлению пятен ржавчины на шкурах, что вызовет обоснованные претензии со стороны грузополучателей. Поверх сухих шкур целесообразно грузить сухой киповый груз. От этого груза шкуры спрессуются, уменьшатся в объёме, что будет способствовать лучшему использованию грузовместимости и грузоподъёмности судна (шкуры являются легковесным грузом, требующим значительных ёмкостей для размещения, — удельный погрузочный объём шкур в кипах 4-4.5 м³\т, а разрозненных 5.1-5.4 м³\т).

Цемент.

Цемент является ярко выраженным влагорежимным грузом, который следует оберегать от увлажнения. Он имеет марки: 200, 250, 300, 400, 500, 600. Основную массу цемента поставляют в бумажных мешках и перевозят на судах общего назначения. Обычно для перевозки цемента в бумажной таре используют твиндечные суда или суда с небольшой глубиной трюма. Это позволяет ограничивать высоту укладки груза и предотвращать нарушение целости тары нижних ярусов в результате раздавливания. Учитывая, что цемент является тяжелым грузом (удельный погрузочный объём 1.05-1.2 м³\т), для его перевозки следует подбирать суда с небольшой удельной грузоподъёмностью.

Подготовка судна к приёму цемента предусматривает сухую зачистку и просушку трюмов, а также зачистку сборных колодцев (или льял). При предварительном осмотре цемента в мешках проверяют: массу мешков, условия хранения цемента до погрузки, температуру груза и температуру цемента в момент заполнения бумажных мешков. Каждый мешок с цементом, принимаемый к перевозке, должен иметь маркировку.

Высота укладки цемента, перевозимого в бумажных мешках, в грузовых помещениях судна ограничивается 30 ярусами, что соответствует давлению на мешки нижнего яруса примерно 2.8 т\м².

Кирпич обычный.

Кирпич--это равномерно обожжённый искусственный камень установленной массы и размера, изготовленный из глины, в которую иногда добавляют примеси. Нормально обожжённый обыкновенный кирпич имеет красную окраску, пережжённый кирпич отличается повышенной плотностью и более тёмным цветом, недожжённый - характеризуется большой пористостью, ослабленной прочностью и светлой окраской. Кирпич имеет форму параллелепипеда с прямыми рёбрами и ровными поверхностями; стандартные размеры кирпича 250*125*60 мм. Строительный кирпич перевозят, как правило, в решетчатых ящиках массой до 80 кг либо в контейнерах, вмещающих 120 или 180 кирпичей, соответственно имеющих габариты 855*650*713 мм (массой 475 кг) и 1235*720*650 м (массой 710 кг).

Строительный кирпич перевозят также в пакетах на деревянных поддонах размером 2.3*1.3 м; на такой поддон укладывают до 1000 кирпичей. Груз принимают и сдают за счётом масс, либо он идёт за массой отправителя.

Кофейные зёрна.

Кофе в зёрнах — сырьевой продукт, используемый в пищевой промышленности. Его относят к числу гигроскопичных грузов, что является одной из основных характеристик, определяющих условия перевозки. Этот груз предъявляют к перевозке в мешках массой от 60 кг до 100 кг. Удельный погрузочный объём кофе составляет 1.7-2.0 м³\т. При размещении в трюмах его штабелируют по коносаментным партиям. Высота укладки мешков с кофе ограничивается 20 ярусами, так как при большей нагрузке нарушается целость тары.

Самым опасным фактором внешней среды для кофе в зёрнах является повышенная влажность окружающего воздуха. Относительная влажность воздуха в трюме не должна превышать 75%. Содержание влаги в принимаемых к перевозке зёрнах кофе не должна превышать 6%.

Грузовые помещения перед приёмкой кофе должны быть не только тщательно промыты и зачищены после перевозки других грузов, но и продезинфицирован