Расчет загрузки судна.

Пункт за пунктом выполняются расчеты загрузки в соответствии с предлагаемой методикой.

Определение расчетного водоизмещения, дедвейта.

Расчетное водоизмещение определения следующим образом:

1. По заданной осадке, которая не будет идти в нарушение осадок сезонных зон.

2. По грузовой марке, соответствующей сезону плавания, т. е. если судно следует из одного района в другой, который может находиться в районе действия сезонной марки Л - летней зоне, З - зимней зоне, ЗСА- зимней Северной Атлантики, П - пресной, Т - тропической зоне, ТП - тропической пресной зоне.

Предположим, что судно грузится в порту, где действует сезонная летняя марка, т. е. d_ср=d_л, а расчетное водоизмещениеD_рбудет соответствовать водоизмещению по летнюю маркуDл марку. Если судно выгружается в порту, где действует зимняя марка или зимняя Северной Атлантики - то судно должно погрузиться по осадку соответствующую сезонной марке порта погрузки или водоизмещению.

Dз+Р_грузаилиDзса+Р_груза, где

Р_груза=åР_{запасов}, которые судно израсходует до прихода к границе соответствующей сезонному району плавания.

В нашем случае находим:

d_ср=8.2 м, что соответствуетDр=12700т.

Определим полную грузоподъемность:

D(дедвейт), который равен

D=Dр-Dо, где

расчетное водоизмещение Dр=12700 т

водоизмещение судна порожнем Dо=3300 т;D=12700-3300=9400 (т)

Определение времени рейса.

Определение ходового времени и необходимых запасов на переход.

t_х=L_п/24_*V_ср+Т_зад;

t_х=2700/24_*12,5+0.3=2700/312+0.3=8.0+0.3=8.3 сут

Р_зап._ходу=К_шт*t_х*q_т^х+К_шт*t_x*q_в^х

Р_зап._ходу=1.1_*8.3_*13+1.1_*8.3_*7=128+49.2=210(т)

Определение стояночного времени и запасов на стоянке.

t_ст=P’_гр/N_погр+ Т^погр_всп+P’гр/N_выгр+P’гр+T^выг_всп+T_ф.гр

t_ст=6300/1200+0.25+6300/1300+0.3+3=13.6 сут

Р_т^ст=t_ст*q_т^ст=13.6*1,5=20.4 т

Р_в^ст=t_ст*q_в=13,6*7=95,2 т

Р_зап.ст=20.4+95,2=115.6(т)

Определение суммы запасов.

åР_зап=Р_{зап.ходу}+Р_{зап ст}+Р_пр+Р_сн+Р_эк= 210+115.6+40+20+12=397.6т.

Определение чистой грузоподъемности.

Полная грузоподъемность (дедевейт) D=Dр-Dо.

Дедвейт можно выразить как сумму весов грузов и запасов, которые могут быть приняты на борт судна по определенную осадку d_ср.

D=Р_груза+Р_т+Р_в+Р_снаб+Р_эк+Р_пр

D=12700-3300=9400т.

Чистая грузоподъемность Dч - это вес груза без веса запасов, топлива, воды, судового снабжения, экипажа, провизии.

Dч=D- ∑ (Р_ср+Р_снаб+Р_эк+Р_з.ходу+Р_з.ст)=9400-(115.6+210+20+12+40)=9012.4 т

P’_ф.гр=D’_ч-P_’гр=9012,4-6300=2712,4 т

V’_гр=1200*0,86+1100*1,2+4000*2,0=10352 м³

V’_ф.гр=W-V’_гр=17900-10352=7548 м³

V_ф.гр=2712,4*5,4=14646,9 м³

V_ф.гр>V’_ф.гр

P_ф.гр=V’_гр /μ_ф.гр =7548/5,4=1397,7 т

D=P’_ф.гр-P_ф.гр=2712,4-1397,7=1314,7 т

Dч=D’ч-D=9012,4-1314,6=7697,8 т

Dр=D’р-D=12700-1314,6=11385,4 т

Dd=D/100a=1314.6/100*15.9=8.3 т/см

Определение момента оптимального дифферента.

Метод оптимального дифферента заключается в распределении нагрузки по отсекам судна так, чтобы оно имело заданный дифферент.

Указанным методом удается одновременно с обеспечением общей продольной прочности корпуса добиться оптимального дифферента и избежать дополнительных расчетов. Принцип пропорционального распределения грузов здесь сохраняется отдельно от носовых и кормовых отсеков.

Выражения для момента оптимального дифферента запишем для носовых и кормовых отсеков:

М_d=Р_н*x_н+Р_к*x_к; или

М_d=Dрx_с-Dоx_о+d_опт*М_уд;

М_уд=K_*В (L/100)²;

М_d=11385,4_*(-0.6) 3300_*7,5+(-60)_*180=-42381,2.тм

М_уд=5.4_*17_*(140/100)²=180 тм/см

М_уд- удельный дифференцирующий момент, снимается с КЭТЧ или находится по приближенным формулам приведенным выше.

К= 5.4 для средних (до 30000т)