- •Технология перегрузочных процессов
- •Технологические условия и требования
- •Концевые захватные элементы
- •Порядок определения шага свивки
- •Расчет каната на прочность производится по формуле:
- •Интенсивность поступления в порт транспортных средств
- •Качественные показатели работы порта
- •3. Порядок разработки, согласования и утверждения ртд
Технологические условия и требования
Тяжеловесные грузы очень разнообразны по форме, размерам, массе, виду упаковки. К ним относят: самоходную и несамоходную технику на колесном и гусеничном ходу; укрупненные транспортные единицы в виде пакетов, блок-пакетов, контейнеров, блок-контейнеров, железнодорожных вагонов, на ролл-трейлерах, на лихтерах; оборудование в ящиках и без упаковки; металлогрузы (рассмотренные в гл. 5); особо тяжеловесные грузы массой свыше 35 т.
Общими чертами технологической характеристики этих грузов являются: большая масса и значительные размеры одного грузового места; необходимость сложного специального крепления на транспортных средствах; возможность перегрузки только комплексно-механизированным способом; приспособленность большинства грузов к хранению на открытой складской площади.
Ряд грузов может быть перегружен с использованием универсального подъемно-транспортного оборудования на универсальных перегрузочных комплексах морских портов. Для многих грузов требуется специальное дорогостоящее перегрузочное оборудование. Характерной особенностью технологического процесса перегрузки укрупненных транспортных единиц является специализация не по роду груза, а по способу укрупнения грузового места, так как для унифицированной укрупненной транспортной единицы практически не имеет значения, что в ней находится. Из-за таких специфических особенностей технологическая планировка и схемы механизации перегрузочных комплексов для перегрузки тяжеловесных грузов отличаются большим разнообразием, и их целесообразно рассмотреть раздельно по группам однородных в технологическом отношении грузов.
Морским транспортом тяжеловесный груз перевозят в трюме и на палубе судов. При погрузке в трюм судна тяжеловесный груз устанавливают на просвете люка. Если груз идет партионно, а площадь просвета недостаточна для размещения всей партии груза, то груз перемещают в подпалубное пространство.
Крепление тяжеловесных грузов на судах должно производиться в соответствии с техническими условиями размещения и крепления тяжеловесных грузов на морских судах. Тяжеловесных грузов пользуются обычно двумя стропами. Стропы заводятся с двух сторон и обоими концами зацепляются за крюк крана (застропка «в люльку»), траверсу или раму.
Подъем тяжеловесных грузов должен производиться медленно и строго вертикально. Подъем производится в два приема: вначале груз только отрывают от земли и проверяют правильность застропки; после этого дается команда к подъему. Если будет обнаружен малейший дефект в застропке, груз следует опустить и перестропить. Если при подъеме и опускании груза возникает необходимость в развертывании груза, то такую операцию следует производить только с помощью багров или оттяжек, которые предварительно прикрепляются к грузу во время его застропки.
Грузы в небольших прочных ящиках массой до 3 т могут перегружаться с помощью автопогрузчиков с боковыми захватами. Компактные грузы массой до 10 т в ящиках и без ящиков могут перегружаться с помощью автопогрузчиков с вилочными подхватами. При погрузке ящиков больших габаритных размеров необходимо применять удлинители вил для автопогрузчика.
При использовании грузовых лебедок грузовое место по периметру (ближе к основанию) охватывается грузовым шкентелем. Конец шкентеля закрепляется при помощи грузовой скобы. Система канифас-блоков придает шкентелю нужное направление движения. С помощью лебедки груз устанавливается на место. Перемещение тяжеловесного места осуществляют по заранее подложенным каткам. Канифас-блоки крепятся к усиленным рымам, приваренным в нескольких местах на каждой переборке. Крепление канифас-блоков за одиночные шпангоуты запрещается во избежание деформации и повреждения последних. При отсутствии на переборках усиленных рымов для крепления канифас-блоков можно использовать балку, которая заводится за несколько шпангоутов для распределения между ними нагрузки.
При перегрузке тяжеловесных грузов с помощью спаренных кранов необходимо соблюдать особую осторожность. Перегрузка выполняется опытными крановщиками, имеющими стаж работы на кранах не менее одного года, под непосредственным руководством сменного или старшего механика, который должен обеспечить согласованные действия обоих крановщиков. Во время подъема и переноса груза канаты обоих кранов должны быть расположены строго вертикально. Гак крана меньшей грузоподъемности должен находиться на одной высоте с гаком другого крана или выше. Наклон балансира к горизонтали допускается не более 20° (соответствует превышению одного конца балансира над другим на 30—35 см на каждый метр его длины). Допустимое отклонение грузовых канатов от вертикали при повороте и передвижении кранов допускается не более 10° (соответствует отклонению от вертикали на 18 см на каждый метр длины грузовых канатов от нока стрелы до места застропки).
При спаренной работе судовых стрел допустимая нагрузка не должна превышать половины, а еще лучше трети рабочей нагрузки стрелы с меньшей грузоподъемностью; угол, образуемый грузовыми шкентелями, не должен превышать 120°.
При производстве грузовых работ с тяжеловесными грузами нужно также учитывать обязательное выполнение следующих требований. Тяжеловесные места массой от 50 т и более надо выгружать на причалы только после получения соответствующего разрешения от технического отдела или главного инженера порта. Тяжеловесные места массой свыше 50 т разрешается укладывать на расстоянии не ближе 20 м от кордона причала. Перегрузка тяжеловесных и длинномерных грузов, перемещаемых в наклонном положении, должна выполняться под непосредственным наблюдением производителя работ (стивидора). Раскантовку и направление тяжеловесных мест на весу необходимо производить при помощи оттяжек, заведенных во время застропки, или багров и длинных крюков. Для застропки и отстропки тяжеловесных мест большой высоты следует применять легкие и прочные переносные лестницы.
Загрузка судов-лихтеровозов лихтерами производится путем подъема лихтеров из воды и установки в трюмы и на крышки люков судна с помощью судовых грузовых средств.
На судах-лихтеровозах типа ЛЭШ погрузка, выгрузка и установка лихтеров, а также операции с люковыми крышками производятся с помощью палубного передвижного козлового крана через кормовой колодец. Скорость подъема 3,2 м/мин, скорость перемещения крана с лихтером около 60 м/мин. Продолжительность рабочего цикла при погрузке и выгрузке одного лихтера составляет 15—25 мин. Кран оборудован грузозахватной рамой, аналогичной по назначению спредеру контейнерного крана и снабженной гидравлическим фиксаторным устройством для захвата лихтеров и люковых крышек. Судно имеет автоматическое приспособление для захвата и удержания лихтера в кормовом колодце независимо от относительного перемещения обоих судов, а также компенсатор зыби, благодаря которому обеспечивается возможность выполнения грузовых операций во время волнения при высоте подъема лихтера до 2,4 м.
На лихтеровозах типа «Сиби» лихтеры устанавливают на палубах вдоль судна. Между палубами поперечных переборок нет. Погрузка и выгрузка лихтеров производятся через корму с помощью погружного подъемника грузоподъемностью 2000 т типа «Синх-ролифт» с шестнадцатью лебедками. Одновременно принимается с воды или выгружается два лихтера массой до 1000 т, которые устанавливают на тележки с гидравлическими домкратами, передвигаемые бесконечными цепями вдоль судна по соответствующей палубе для постановки лихтеров в походное положение. С тележек лихтеры при помощи гидравлических кильблоков передвигают на стационарные кильблоки, расположенные на грузовых палубах. После установки лихтера тележки возвращают на платформу кормового подъемника для приема следующих лихтеров. Операция погрузки-выгрузки двух лихтеров занимает около 35 мин.
Общая классификация ГЗП. Основные узлы и детали универсальных грузозахватных устройств.
Грузозахватные устройства (ГЗУ) предназначены для захвата и соединения груза с погрузочно-разгрузочными средствами.
Различают два типа грузозахватных устройств: грузозахватные органы и грузозахватные приспособления.
Грузозахванные органы - неотъемлемая часть ПРС, находятся в постоянном соединении с ПРС и являются элементами механизма подъема (например, крюки).
Грузозахватные приспособления не являются принадлежностью ПРС и представляют собой самостоятельное изделие многократного пользования, навешиваемое на грузозахватный орган (например, стропы, захваты и др.). Этот тип ГЗУ очень часто называют съемными, навесными или инвентарными.
По конструкции ГЗУ делятся на универсальные и специальные. Универсальные ГЗУ предназначены для обработки широкой номенклатуры, размеров и конфигураций грузов (крюки, стропы и их элементы, сетки, площадки, траверсы). Универсальные ГЗУ, как правило, входят составной частью в специальные ГЗУ, которые предназначены для обработки конкретных грузов.
По виду захватываемого груза выделяют ГЗУ для штучных, длинномерных, навалочных, контейнерных и других грузов.
По степени механизации труда (по принципу действия) ГЗУ подразделяются: на ручные (бесприводные, неуправляемого действия) - все операции по захвату и отсоединению груза осуществляются вручную; полуавтоматические - обеспечивающие выполнение хотя бы одной из операций по захвату и отсоединению груза без участия человека; автоматические - все операции по захвату и отсоединению груза выполняются без участия человека.
Таблица 13.1
Автоматические и полуавтоматические ГЗУ, в свою очередь, дополнительно подразделяются на ГЗУ с механическим, электромеханическим, пневматическим и гидравлическим приводом управления захватами.
В силу того, что ГЗУ является связующим звеном между грузом и грузонесущим органом ПРС, транспортная характеристика груза определяет тип и конструктивное исполнение ГЗУ. Следовательно, главным признаком классификации ГЗУ, определяющим их качество с точки зрения надежного захвата и удержания груза в выполнении погрузочно-разгрузочных операций, будет способ взаимодействия ГЗУ с грузом.
По способу взаимодействия груза с ГЗУ (табл. 13.1) последние делятся: на зачерпывающие (груз зачерпывается элементами ГЗУ и размещается внутри него); поддерживающие (груз зацеплен за элементы ГЗУ и поддерживается ими); зажимные (груз зажимается элементами ГЗУ и удерживается ими за счет силы трения); притягивающие (груз удерживается за счет силы различной природы, создаваемой между грузом и ГЗУ).
По типу ПРС выделяют ГЗУ для кранов (всех видов) и погрузчиков.
По способу управления ГЗУ бывают с ручным, дистанционным, полуавтоматическим и автоматическим управлением.
Из приведенной выше классификации можно сделать вывод о том, что ее признак, в большинстве случаев, определяется задачами, решаемыми при конструировании и дальнейшей эксплуатации ГЗУ.
Канат - основной гибкий тяговый (несущий) элемент практически любого грузоподъемного устройства.
Канаты предназначены: для соединения груза с захватными органом погрузочно-разгрузочной машины; преобразования вращательного движения барабана механизма подъема лебедки в поступательное движение груза; подвешивания стрел и другого оборудования ПРС; организации подвесных канатных дорог; изготовления различных ГЗУ и их элементов.
Применение стальных канатов как гибких несущих органов в конструкциях грузоподъемных устройств невозможно без выполнения на них концевых креплений, которые предназначены для соединения с элементами подъемной машины и перемещаемым грузом. Конструкция крепления каната должна быть простой и надежной. На практике различают два вида концевых креплений: неразъемные и разъемные.
Неразъемные концевые крепления применяют при изготовлении инвентарных грузозахватных устройств. На концах проволочного каната выполняют петли заплеткой (рис. 13.1, б), постановкой обжимной, стальной или алюминиевой втулки (рис. 13.1, в) или заливкой легкоплавкими сплавами (рис. 13.1, г).
Разъемные концевые крепления используют при изготовлении неинвентарных грузоподъемных устройств для строповки специальных нестандартных тяжеловесных грузов. Широкое распространение получили зажимы (рис. 13.1, а) для стальных канатов, клиновые втулки, специальные прижимные планки и др.
Надежность крепления концов каната зависит от качества выполнения заплетай и обмотки. Заплетка должна доходить до самой обоймы и иметь на всей длине плотную обмотку из мягкой проволоки. Длина заплетаемой части не менее 20-25 диаметров кана-та(рис. 13.1).
Для правильного формирования петли концевого крепления каната, уменьшения внутренних напряжений в проволочных канатах от действия поперечной силы и предохранения их от истирания о захватные устройства применют специальные устройства - коуши, представляющие собой стальные изогнутые пластинки с желобчатым поперечным сечением. Коуш предохраняет канат от перетирания и других механических воздействий, его выбирают по диаметру каната независимо от его технической характеристики.
Кроме стальных канатов в ПРС и ГЗУ применяют сварные (или штампованные) и пластинчатые цепи.