622

Здесь в первую очередь начинается и ведется подготовка будущих железнодорожников, того самого «человеческого фактора», о котором идет речь. Наиболее надежные кадры вырастают там, где дети наследуют дело своих родителей, приобретают любовь к профессии, что называется, с отцовским хлебом и молоком матери.

Сегодня наши детские сады и школы-интернаты полностью укомплектованы детьми тружеников дороги. Причем, школыинтернаты — теми, кто проживает на малых линейных станциях. Здесь нет учреждений культуры (клубов, библиотек и т.п.), и школа-интернат должна восполнить для ребят этот пробел: дать им не только хорошие знания, но и всестороннее развитие.

Как же эта задача решалась образовательными учреждениями в минувшем учебном году? В целом — вполне удовлетворительно. Техникумы, школы, детские сады были достаточно хорошо подготовлены к занятиям, к работе в условиях продолжительной и достаточно суровой сибирской зимы. Образовательный процесс шел без каких-либо срывов, ритмично и планомерно.

Не надо забывать, каким был для всех нас уходящий год. Страна готовилась и торжественно отметила 60-летие Победы советского народа в Великой Отечественной войне. Это придало мощный импульс работе каждого трудового коллектива, в том числе — педагогического. В техникумах, школах и детских садах состоялись десятки встреч с фронтовиками, тружениками тыла, прошли тематические вечера и утренники, экскурсии к памятным местам с возложением цветов. Интересными экспонатами пополнились музеи учебных заведений. Продолжалась поисковая работа и многое другое. В перечень утвержденных начальником дороги мероприятий к юбилею Победы были включены дорожная викторина школьников «Этот день мы приближали, как могли», конкурс творческих работ учащейся молодежи «Поклонимся великим тем годам» и физкультурноспортивный праздник в Омске воспитанников школ-интернатов и кадетов из Тайги. О каждом из этих событий рассказала на своих страницах дорожная газета. Ребята показали неплохие знания, проявили умения, творческую смекалку, хорошую физическую подготовку.

253

Минувший год отмечен также положительными результатами в учебной работе. Все выпускники девятых и одиннадцатых классов школ-интернатов успешно прошли итоговую государственную аттестацию, в том числе и сдававшие ЕГЭ (единый государственный экзамен), более половины из них стали студентами высших и средних специальных учебных заведений. Из 13 ребят, закончивших профильный класс школы-интерната № 20 станции Омск, десять — студентами ОмГУПСа. В транспортные учебные заведения поступил каждый второй выпускник школы-интерната № 18 станции Барабинск. Профессиональное образование в техникумах с «красными» дипломами завершили 144 чел., каждый пятый из 711 выпускников. Дипломные проекты на реальные темы защитили 50 процентов. Очень высокую оценку получили работы студентов Новосибирского техникума Евгения Хитрина «Разработка компьютерных макетов для проведения компьютерных занятий по дисциплине «Станции и узлы» (руководитель А.А. Бондарчук), Антона Бородай и Виктора Борисова «Разработка одно- и двухниточного планов станций. Компьютерная версия» (руководитель И.К. Бубнов). ЗападноСибирская железная дорога получила хорошее пополнение молодых специалистов — 90 % выпускников техникумов. Мы могли трудоустроить и остальных, не сделали этого по объективным, не зависящим от нас причинам. Многим юношам, правда, предстоит еще военная служба, но для железнодорожного транспорта, думаю, они не потеряны.

Наши школы и детские сады являются теперь не государственными образовательными учреждениями, а принадлежностью открытого акционерного общества «Российские железные дороги». Это накладывает на их деятельность соответствующий отпечаток. Выполнение государственных образовательных программ, как и прежде, остается обязательным. Но корпоративные интересы тоже должны учитываться. Они требуют больше внимания уделять ранней профессиональной ориентации подрастающего поколения: истории развития железнодорожного транспорта, его людям и традициям, будущему стальных магистралей Родины. Такая работа проводится.

254

Транссиб, 2005. № 41. 21 октября. С. 8–9.

ВВЕРХ ПО СТУПЕНЯМ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО РОСТА

На Западно-Сибирской железной дороге накоплен значительный опыт подготовки кадров, взаимодействия магистрали и учебных заведений.

Предваряя разговор о перспективах развития системы формирования квалифицированного кадрового потенциала, заместитель начальника дороги по кадрам и социальным вопросам Евгений Кулинич порекомендовал мне побывать на небольшой станции Тайга, расположенной на Транссибе.

Учебно-производственный комплекс железнодорожного транспорта, созданный здесь, уникален. Как сметливый солдат сварил кашу из топора, так и дорога на базе Тайгинского железнодорожного техникума основала маленькую образовательную империю, в составе которой собственно техникум, дорожная техническая школа, железнодорожный кадетский корпус, единственный на сети, а теперь и филиал Омского государcтвенного университета путей сообщения.

И что из того, что юридически они сегодня «разведены», по сути, это одна прочная семья, в которой, как и полагается, все за одного. Директор техникума Е.И. Селиванов в курсе всех дел дорожной технической школы, филиал вуза черпает живительную силу техникума, и все вместе они пестуют кадетский корпус. Преподаватели, а специальность каждого по тайгинским меркам штучная — опора образовательного комплекса, ведут занятия и с рабочими, и с кадетами, и со студентами. Учебнолабораторная база одна на всех. Площади в учебном корпусе и общежитиях мирно делят, разве что коммунальные платежи несут порознь.

— Воплощенный принцип непрерывного образования, — не без гордости комментирует Алексей Федорович Маслов, народный учитель СССР, тридцать лет возглавлявший техникум, а теперь директор университетского филиала. — Половина кадет — дети железнодорожников с линейных станций, практически каж-

255

дый с уже израненной судьбой. За два года мальчишки получают среднее образование, плюс довузовскую подготовку. Самых сильных направляем через предприятия дороги в университеты, большинство же идут к нам, а потом на транспорт. Получают поддержку, твердо становятся на ноги. А потом снова приходят, уже повышать квалификацию.

А ведь чуть, было, не потеряли этот учебный центр. Вне отрасли, на муниципальном попечении техникум бы захирел. Благо, нашли разумный выход. Но и сейчас, когда принято решение о вхождении ссузов в университетские комплексы, не наломать бы дров, не поспешить с лишением их самостоятельности. Надеюсь и на поддержку руководителей дорог, ведь без среднего командного звена транспорт существовать не может. Да и стоит ли ломать систему подготовки кадров, ведь на той же ЗападноСибирской она уникальна!

А все началось здесь усилиями Е.Н. Кулинича, А.Ф. Маслова, их сподвижников. И теперь понимаешь, почему напутствуя меня перед поездкой в Тайгу, заместитель начальника магистрали с какой-то особой гордостью порекомендовал:

— Обратите внимание: не выходя за территорию учебного комплекса можно на самом высоком уровне получить и рабочую специальность, и инженерную подготовку, учебно-лабораторная база это позволяет.

Что верно, то верно: Западно-Сибирская не поскупилась на оснащение своих (не будем брать это слово в кавычки) учебных заведений — двух университетов и четырех техникумов. В ОмГУПСе практически полностью обновлен учебно-лабора- торный комплекс. В канун нового учебного года введен в строй полигон действующей железнодорожной техники в СГУПСе, да и в техникумах лабораторная база по многим позициям рассчитана на перспективу. Вот и у тайгинцев учебный полигон — лучший на сети дорог, 26 лабораторий, 35 учебных кабинетов, три компьютерных класса, роскошная библиотека, залы информатики — и все с иголочки, оснащены по первому paзряду.

Но не только и не столько это имел в виду опытный педагог. На Западно-Сибирской железной дороге за минувшие восемь лет создана заслуживающая изучения и всемерного распространения

256

комплексная непрерывная система подготовки и повышения квалификации кадров.

О том, насколько она соответствует времени, о путях повышения эффективности подготовки кадров в условиях проводимых на железнодорожном транспорте реформ размышляет заместитель начальника магистрали Евгений Кулинич.

А. Шамов

Сибирский государственный университет путей сообщения. Вестник. Новосибирск, 2005.

Вып. 10. С.21–26.

Е.Н. Кулинич (Зап.-Сиб. ж.д.), А.П. Дементьев (СГУПС)

О КОРПОРАТИВНОЙ СИСТЕМЕ ВОСПРОИЗВОДСТВА КАДРОВОГО ПОТЕНЦИАЛА ФИНАНСОВО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ

Описан опыт создания и функционирования корпоративной системы переподготовки и воспроизводства кадрового потенциала экономических и финансовых служб железных дорог Сибири на основе взаимодействия научно-педагогических коллективов вузов и руководства Западно-Сибирской железной дороги.

Экономическая реформа в народном хозяйстве Российской Федерации, структурная реформа железнодорожного транспорта настоятельно требуют от руководящих и экономических работников глубоких профессиональных знаний финансовой и учетной политики своих предприятий, бухгалтерского и управленческого учета, аудита, инвестиционного проектирования, финансового и экономического анализа. Внедрение на сети железных дорог единой управляющей системы на платформе SAP R/3, основанной на новых принципах и методах организации финансового и экономического управления, еще более актуализирует проблему подготовки и переподготовки управленческих и экономических кадров, что является одной из основных функций высших учебных заведений железнодорожного транспорта.

257

Руководящий документ кадровой политики железных дорог России «О коренном обновлении кадровой политики на железнодорожном транспорте» отмечает две тенденции в экономическом образовании железнодорожников:

—освоение экономических методов управления руководителями предприятий и подразделений железнодорожного транспорта;

—переподготовка и совершенствование квалификации специалистов экономических и финансовых служб, структур и отделов.

Это целиком и полностью соответствует общемировой тенденции «Обучение через всю жизнь», так как никакой, даже самой богатой суммы знаний для всей жизни недостаточно [1]. Если говорить о руководящих кадрах предприятий железных дорог, то их базовое образование в области систем технологий железнодорожного транспорта не содержит достаточных сведений по экономике и финансовому менеджменту, которые необходимы для работы в качестве руководителя коллектива (зависимость технических, объемных и качественных показателей и оплаты труда, налогообложение, финансовое планирование и бюджетирование деятельности предприятия и т.д.). Структурная реформа железнодорожного транспорта настоятельно требует постоянной экономической переподготовки руководителей и их резерва.

Важность систематического переобучения экономических и финансовых работников не всегда осознается функциональными специалистами. Занимаясь изо дня в день финансами, учетом и экономикой предприятия, отдела или службы, экономист или бухгалтер думает, что он имеет полную ясность в этих вопросах. Но известно, что ежедневные интенсивные занятия текущей, оперативной работой приводят к отставанию в видении перспектив развития, к постепенному исчерпанию начального багажа знаний. Это способствует возникновению так называемой «функциональной неграмотности» [1, 2], являющейся следствием информационного бума, возросшей социальной динамики, смены технологий и структур управления. Даже опытными экономистами предприятий железнодорожного транспорта не без труда воспринимаются новые понятия о бюджетном планирова-

258

нии, управленческом учете, финансовом анализе, стандартах бухгалтерского учета, управлении инвестициями.

Новое время предложило новые организационные формы повышения квалификации и экономической переподготовки практических работников. СГУПС и Западно-Сибирская железная дорога использовали для этих целей свой потенциал, а также методические и организационно-структурные возможности созданного в стране под патронажем Министерства финансов Института профессиональных бухгалтеров России (ИПБ). Ознакомившись с учебными программами Института профессиональных бухгалтеров и поручив инженерно-экономическому факультету СГУПСа их адаптацию, руководство дороги приняло решение в обязательном порядке обучить по ним максимальное количество экономических и финансовых работников всех подразделений дороги со сдачей квалификационного экзамена на звание главного бухгалтера, бухгалтера-консультанта, финансового управляющего. Были разработаны уровни и итеративные ступени экономической переподготовки и обучения для различных категорий специалистов: руководителей предприятий, функциональных отделов и служб, их резерва (в том числе для имеющих опыт работы до 5 лет). Весь процесс просчитан количественно, доведен до приказов, распоряжений и временных графиков, определены в концепции и качественные параметры всей обучающей системы, потребные для этого интеллектуальные и материальные условия [3]. Основополагающие документы утверждены руководством железной дороги после тщательной подготовки службой управления персоналом.

В СГУПСе для этих целей создан учебно-методический центр, получивший по предложению Западно-Сибирской железной дороги название «Сибирский центр сертификации экономистов железнодорожного транспорта» (СЦС). В 1998 г. был заключен договор № 116 с Институтом профессиональных бухгалтеров России о совместной работе по подготовке к сдаче квалификационного экзамена на получение профессионального аттестата. Взаимодействие СЦС и Западно-Сибирской железной дороги оформлено приказами начальника дороги.

Сибирский центр сертификации имеет устойчивую положительную репутацию в ИПБ России. По истечении первого года

259

работы начальником дороги было принято решение расширить круг слушателей и производить в СЦС СГУПСа переподготовку и обучение также первых руководителей предприятий дороги и их резерва на звание финансового управляющего (финансового менеджера). Время показало большую эффективность принятого решения. Прошедшие за последние годы переподготовку руководители предприятий дороги отмечают большую пользу полученных в СГУПСе знаний для своей практической деятельности и карьерного роста (см. таблицу).

Количество специалистов и руководителей, прошедших обучение в Сибирском центре сертификации экономистов за период с начала 1999 по сентябрь 2004 г.

				Зап.-	Вост.-				Прочие
						Моск.	Красн.	Свердл.	предп.
	Специализация			Сиб.	Сиб.					Итого
				ж.д.	ж.д.	ж.д.	ж.д.	ж.д.	ж.-д.
									тр-та
	Сертифицированы и лицен-
	зированы на звание глав-			234	43	99	136	48	86	646
	ного бухгалтера
	Сертифицированы и лицен-
	зированы на звание финан-			136	13	–	13	–	17	179
	сового управляющего
	Подготовка бухгалтеров по
	ревизии и контролю на ж.-д.			69	–	32	–	–	–	101
	транспорте
	Подготовка	бухгалтеров
	и экономистов по направ-			107	–	–	–	–	–	107
	лениям учета в програм-
	ме SAP R/3
	Начальная	экономичес-
	кая подготовка руководи-			220	–	–	–	–	–	220
	телей (I этап)
	Дополнительное профес-
	сиональное	образование		10	–	–	–	–	–	10
	руководителей (540 ч)
	Ежегодное	повышение
	квалификации		главных	590	–	–	257	–	80	927
	бухгалтеров	и	финансо-
	вых менеджеров
	Семинары	по	новому
	плану счетов бухгалтер-			282	–	–	192	–	–	474
	ского учета совместно с
	ЗАО «ЮНИОН»
	Всего			1648	56	131	598	48	183	2664

260

Работа СЦС была одобрена руководством Министерства путей сообщения в результате неоднократных посещений и встреч со слушателями.

В связи с тем, что Сибирский центр сертификации экономистов СГУПСа изначально был ориентирован на подготовку и аттестацию экономических, финансовых и руководящих работников железных дорог, руководство ИПБ России по представлению руководителей Департамента финансов МПС РФ М.Р. Винтер и И.Д. Комовой приняло решение о присвоении Сибирскому центру сертификации отраслевого статуса. Вследствие этого СЦС имеет право аттестовать работников всей сети железных дорог России по программам, адаптированным к условиям работы отрасли, выступать через экспертный совет по методологии бухгалтерского учета с законодательными инициативами по организации финансовой и экономической работы отрасли перед Минфином РФ (рис. 1).

Очевидно, что никакая самая оптимально продуманная система обучения невозможна без подготовленного и квалифицированного научно-педагогического коллектива. Благодаря целенаправленной работе ректората СГУПСа и активной поддержке руководства дороги, кафедры инженерно-экономического факультета (кадровые основы СЦС) укомплектованы высококлассными специалистами. Из 96 педагогов факультета 68 % имеют ученые степени и звания.

На факультете работает специализированный совет по защите кандидатских диссертаций и аспирантура по трем экономическим специальностям. Еще десять лет назад деканатом и кафедрами факультета принят курс на переобучение педагогов для работы в новых экономических условиях, для чего использованы возможности повышения квалификации в ведущих научных и учебных центрах России, Европы и США.

В итоге этого процесса 46 преподавателей ИЭФ получили международные сертификаты различного уровня. На факультете работают профессора, доценты, имеющие дипломы экспертов Всемирного банка, аттестаты Леонтьевских курсов. 39 преподавателей имеют сертификаты Шотландского института присяжных бухгалтеров.

261

Рис. 1. Организационно-методическая структура Сибирского центра сертификации экономистов (СЦС)

262