622

Транссиб. 2008. № 2. 18 января. С. 8.

ПРООБРАЗ КОРПОРАТИВНОГО УНИВЕРСИТЕТА

В научно-практическом центре бизнеса и менеджмента дороги учат мыслить системно, стратегически.

Справка: В научно-практическом центре бизнеса и менеджмента ЗСЖД прошли обучение первого уровня по программе дополнительной деловой подготовки 300 студентов-выпуск- ников СГУПСа. Включены в резерв руководства дороги 283 человека. По программам второго уровня прошли обучение 750 человек. Повышены в должности 563 специалиста (75 %).

193 командира производства получили подготовку по программам третьего уровня, из них 151 повышены в должности. Программы четвертого управленческого уровня освоили 98 руководителей, назначения на более высокие должности получили 88 человек. Из числа молодых специалистов (2000–2007 гг. выпуска) работают в должности:

начальника предприятия — 6; заместителя начальника, главного инженера предприятия — 51; начальника станции внеклассной и первого класса — 8; начальника станции 2–5 клас-сов — 40; заместителя начальника станции — 35; руководителя среднего звена, мастера — 405 человек.

Евгений Кулинич, заместитель начальника Западно-Сибирской железной дороги по кадрам и социальным вопросам:

— В конце минувшего года в научно-практическом центре бизнеса и менеджмента, созданном Западно-Сибирской железной дорогой на базе Института перспективных транспортных технологий и переподготовки кадров СГУПСа, завершили занятия группы слушателей трех уровней управленческой подготовки.

Первую из них составили студенты пятого курса университета, обучающиеся по целевым направлениям дороги. Для них предназначена 270-часовая программа дополнительной деловой подготовки. Это первый этап четырехуровневой комплексной системы непрерывной подготовки, переподготовки и повышения квалификации персонала, сложившейся на магистрали в послед-

363

ние девять лет. Выявление лидеров и формирование перспективного резерва осуществляется на всех этапах кадровой работы, начиная с целевого направления школьников в учебное за ведение, и продолжается назначением на руководящую должность.

Скажем, вместе с удостоверением об обретении управленческих знаний старшекурсники получили и развернутую характеристику деловых и личностных качеств. Она существенно дополнится на следующем этапе — при формировании перспективного резерва руководителей из числа молодых специалистов, обладающих лидерскими качествами, с опытом работы до пяти лет. 142-часовая программа их подготовки предусматривает получение современных знаний по экономике, праву, антикризисному управлению, корпоративной культуре, управлению качеством и т.д. Среди тех, кто только что завершил обучение в группе второго уровня — мастера вагонных депо, дистанций пути, старшие электромеханики.

На третий уровень подготовки были направлены заместители начальников локомотивных и вагонных депо, дистанций сигнализации, централизации и автоблокировки, заместители начальников станций, находящиеся в резерве для назначения на вышестоящую должность, и руководители со стажем работы до двух лет. Для них центр разработал 140-часовую программу «Корпоративный менеджмент», в нее также включен блок по развитию управленческих компетенций. Для четвертого управленческого уровня разработан ряд проблемных семинаров по вопросам корпоративного строительства и корпоративного управления.

Созданная на дороге система подготовки, переподготовки и повышения квалификации кадров действует на принципах корпоративного университета. Система объединена единой концепцией и методологией, разработанной для всех уровней руководителей и специалистов в рамках стратегии развития ОАО «РЖД», а также задач, стоящих перед его структурными подразделениями. Обеспечение стратегического развития Компании через развитие своих сотрудников — основная идеология и практическая цель корпоративного обучения.

Нами четко сформулированы основные задачи научнопрактического центра бизнеса и менеджмента: активно участво-

364

вать в формировании резерва руководящих кадров для ЗСЖД, организовать непрерывный процесс обучения руководителей и специалистов, внедрять методы всеобщего улучшения качества в управлении производственными процессами, содействовать формированию корпоративной культуры. Поэтому программы развития центра и обучения слушателей выстраиваются, опираясь на концепцию корпоративных университетов, хорошо известную западным специалистам по развитию персонала, и которая все больше завоевывает популярность в России. Коллектив центра стремится к тому, чтобы его программы носили комплексный характер: консалтинг (работа с предприятием), развитие (преподавание методов управления в аудитории) и исследование (измерение результатов, достигнутых на производстве).

Все программы обучения направлены, во-первых, на формирование способности молодого лидера мыслить системно, стратегически, концептуально, а, во-вторых, на предоставление ему необходимых знаний, включающих основы нового менеджмента, новых взглядов на конкуренцию, на сотрудничество, на взаимодействие заинтересованных сторон и т.д. Еще один блок, который центр включает в свои программы и продолжает развивать — здоровье менеджера, стресс-менеджмент.

Подготовка резерва и повышение квалификации руководителей ведется по 12 программам дополнительного профессионального образования. Основными методами преподавания становятся интерактивные семинары, деловые игры, тренинги. К их проведению привлекаются высококвалифицированные преподаватели вузов и бизнес-тренеры из Новосибирска, Томска, Москвы, ведущие менеджеры дороги.

Таким образом, молодые руководители познают новый для них тип лидерства и новые методы управления. Ведь, в конечном счете, успех реформирования железнодорожной отрасли напрямую зависит от компетентности управленцев всех уровней.

Александр Шамов

365

Транссиб, 2008. № 7. 22 февраля. С. 8.

ПРАВОФЛАНГОВЫЕ!

В 2007 году на Западно-Сибирской железной дороге были награждены и поощрены 3768 железнодорожников. Как говорится, по заслугам — и честь. О высоком стимулирующем значении награждений работников, о соответствующей статистике за 2007 год, о людях, которые были удостоены высоких наград, и о трудовых достижениях мы попросили рассказать заместителя начальника дороги по кадрам и социальным вопросам Евгения Кулинича.

— Евгений Николаевич, в 2007 году большая группа ЗападноСибирских железнодорожников была награждена и поощрена за добросовестный труд. Эта традиция, как показывает жизнь, развивает-

ся...

— Традиция в данном контексте — не то слово. Я назвал бы это долгосрочной политикой компании «РЖД» и руководства нашей дороги. Политикой, которая наглядно демонстрирует людям, что их работа не только тщательно контролируется, но и по достоинству оценивается.

Анализируя результаты работы дороги в 2007 году, понимаешь, что в достижениях магистрали огромную роль сыграл человеческий фактор: готовность большинства людей трудиться честно, ответственно, вкладывая в работу душу. Как итог, — магистраль завершила 2007 год достойно. Судите сами: отправление грузов составило 259611 тыс. т, а это 100,9 % к плану. Из них каменного угля перевезено 181962 тыс. т, что больше уровня 2006 года (101,6 %). Возросли грузооборот и пассажирооборот.

Все это — результат работы западносибирских железнодорожников. А за достойный труд — достойные награды. При этом подчеркну, что возросло число тех, кто был поощрен впервые.

—Давайте обратимся к цифрам. Сколько работников и наградами какого статуса были награждены в прошлом году?

—Прежде чем ответить на ваш вопрос, вначале нужно отметить, что все награждения и поощрения осуществлялись на осно-

366

вании приказа ОАО «РЖД» «О видах поощрений в открытом акционерном обществе «Российские железные дороги», а также положения «О порядке поощрения руководителей, специалистов и работников массовых профессий Западно-Сибирской железной дороги». В этих документах четко прописано, как определить лучших, по каким критериям, параметрам и показателям оценивать работу того или иного железнодорожника. Иначе говоря, все награжденные и поощренные — объективно лучшие на дороге.

В прошлом году были награждены и поощрены 3768 работников магистрали. Из них государственными наградами — 46 чел., наградами Министерства транспорта РФ — 33 чел., наградами ОАО «РЖД» — 593 человека, наградами начальника дороги — 3096 чел.

Важно уточнить: к государственным наградам относятся награды Президента РФ и те, которые имеют статус правительственных. К примеру, в прошлом году лауреатом премии Правительства Российской Федерации в области науки и техники за 2006 год стал тогдашний главный инженер железной дороги Аркадий Андреев.

Медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени были награждены 11 западносибирских железнодорожников. Среди них: машинист путеукладочного крана ПМС № 22 Николай Юрасов, бригадир ПТО грузовых вагонов эксплуатационного вагонного депо Инская Владимир Казимирский, составитель поездов железнодорожной станции Новокузнецк-Восточ- ный Виктор Кузовлев...

24 человека были награждены медалью «За развитие железных дорог». Звание «Заслуженный работник транспорта Российской Федерации» было присвоено девяти работникам. А начальнику службы электрификации и электроснабжения Александру Гергерту присвоено почетное звание «Заслуженный энергетик Российской Федерации». Думаю, не ошибусь, если скажу: награды столь высокого статуса принадлежат в равной степени как самим награжденным, так и всей нашей дороге.

— С этим трудно не согласиться. Евгений Николаевич, а какова ситуация с присвоением звания «Почетный железнодорожник ОАО «РЖД»?

367

— В 2007 году это высочайшее в отрасли звание было присвоено 25 нашим работникам. Этой чести удостоены: машинист автомотрисы Рубцовской дистанции пути Михаил Бердников, мастер локомотивного ремонтного депо Московка Владимир Голодухин, слесарь по ремонту подвижного состава моторвагонного депо Алтайская Михаил Коновалов и другие.

Руководитель ОАО «РЖД» Владимир Якунин отметил работу наших железнодорожников и другими наградами. Скажем, именными часами президента Компании были награждены 31 чел., знаком «За безупречный труд на железнодорожном транспорте» — 55 чел., юбилейным нагрудным знаком «170 лет железным дорогам России» — 250 чел., Почетной грамотой ОАО «РЖД» — 38 железнодорожников. 34-м была объявлена Благодарность президента ОАО «РЖД». 15 награждены знаком «За безопасность движения» и т.д.

Показательно, что число награжденных западносибирцев по линии ОАО «РЖД» из года в год растет. Скажем, если в 2006 г. награды получили 365 человек, то в 2007-м цифра — уже 593. Хорошая тенденция. Хотелось бы, чтоб она стала традицией.

Но это полностью зависит от всех нас. Чем лучше будем работать, тем большее число западносибирских железнодорожников удостоятся наград и поощрений различного статуса.

—Евгений Николаевич, количество награжденных начальником железной дороги и председателем дорпрофсожа также растет?

—Растет. В 2007 г. 27 чел. были награждены знаком «Почетный работник Западно-Сибирской железной дороги». Лауреатами знака «За безопасность движения» стали 55 чел. Именными часами начальника дороги были награждены 567, а Почетной грамотой Западно-Сибирской железной дороги — 382 чел. Ру-

ководитель магистрали объявил Благодарность 230 работникам. Звание «Почетный ветеран Западно-Сибирской железной дороги» присвоено 50 пенсионерам.

В 2007 году руководство магистрали и дорпрофсож учредили новую награду — знак «За труд и преданность». Ею будут награждаться железнодорожники, имеющие особые заслуги и

368

внесшие личный вклад в развитие и обеспечение устойчивой работы и безопасности движения поездов, решение производственных и социальных вопросов.

Можно привести много примеров, когда железнодорожники соответствуют этим высоким оценкам. И, как результат, награда не обходит их стороной. Но остановлюсь лишь на одном факте.

23 октября 2007 года машинист-инструктор локомотивного эксплуатационного депо Барнаул Сергей Бондарев и машинист электровоза этого же депо Виталий Завьялов успешно осуществили пропуск на участке Алтайская-Карасук-Иртышское сдвоенного грузового поезда весом более 18 тысяч тонн. Выдающееся достижение, которое даже было отмечено Президентом России Владимиром Путиным.

Эти машинисты и другие причастные должностные лица были награждены начальником дороги юбилейным нагрудным знаком «170 лет железным дорогам России». И таких примеров много.

Все железнодорожники магистрали, кто добьется высоких показателей в труде, могут быть уверены, что награда, образно говоря, обязательно найдет своего героя.

— Спасибо за беседу.

Юрий Толстой

Транссиб, 2008. № 21. 30 мая. С. 8–9.

«НОВОЕ ЗВЕНО» КОМПАНИИ. КАК СТАТЬ ЛИДЕРОМ

На Западно-Сибирской в рамках целевой программы «Молодежь ОАО «РЖД» прошел дорожный молодежный конкурс инновационных проектов «Новое звено».

Основная задача конкурса – отобрать лучшие молодежные инновационные идеи для последующего воплощения их на практике, выявить и поддержать перспективных молодежных лидеров.

Открывая молодежный конкурс, заместитель начальника дороги по кадрам и социальным вопросам Евгений Кулинич подчеркнул, что все масштабные преобразования, которые идут сей-

369

час на магистрали, подтверждаются долгосрочными программами. А успех стратегической программы развития ОАО «РЖД», рассчитанной до 2030 года, во многом зависит и от того, какое участие в ее реализации примет молодежь.

Вэтой связи Евгений Кулинич напомнил, какое огромное внимание Западно-Сибирская магистраль и лично начальник дороги Александр Целько уделяют поддержке молодежи. На дороге трудятся 18,5 тысячи молодых людей, а каждый четвертый руководитель — молодой специалист в возрасте до 30 лет. Для быстрейшей адаптации молодежи на производстве действуют различные дорожные программы. Так, принято Положение о молодом специалисте, которое включает в себя немало различных льгот, к примеру, в ипотечном кредитовании и предоставлении жилья.

Вцелом, на реализацию программы «Молодежь ОАО «РЖД»

в2007 г. на дороге было выделено 340 млн р., а в этом году инвестиции выросли еще на 100 млн р.

Молодежи магистрали надо найти свое место, свое применение в реализации масштабных задач, — подчеркнул Евгений Кулинич.

Перед участниками конкурса выступил начальник службы технической политики Анатолий Раннев. Он рассказал о ближайших и дальних перспективах развития дороги, о ее техническом перевооружении и дальнейшем росте пропускной способности, специализации Транссибирского и Среднесибирского ходов.

Втечение двух дней семь молодежных команд разрабатывали свои конкурсные проекты, а на третий день защищали их перед представительным жюри под председательством заместителя начальника дороги по кадрам и социальным вопросам Евгения Кулинича.

Конкурс открыла сборная команда молодых специалистов дирекций по ремонту и эксплуатации путевых машин и ремонту пути. Тема их проекта — оптимизация документооборота в путевом хозяйстве.

Примечательно, что все участники конкурса болели друг за друга. Так, приз зрительских симпатий наверняка достался бы

370

дружной команде Кузбасского отделения, так горячо их поддерживали.

Члены жюри придирчиво выявляли «болевые» точки проектов. Не на все вопросы звучали полноценные ответы, но в целом команды продемонстрировали хорошие знания и проработанность тем. А команда Алтайского отделения даже готова заняться реализацией своего проекта по созданию мобильной группы поддержки молодых специалистов.

Авторитетное жюри подвело итоги, исходя из актуальности, реалистичности и перспектив представленных проектов по инновационным, управленческим, социальным и имиджевым номинациям. Третье место заняла команда Новосибирского отделения. Тема — «Система дистанционного управления локомотивами» предполагает создание принципиально новой технологии управления поездами, в том числе и с использованием глобальной системы навигации «Глонасс».

Проект команды Омского отделения занял второе место. Тема «От комфортной поездки — к новому имиджу» была разработана на основе перспектив ускоренного движения электропоездов на Омском отделении с предоставлением пассажирам принципиально нового спектра сервисных услуг.

А победителем стала сборная команда региональной дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении и дирекции по ремонту локомотивов, представившая проект по теме

«Оперативная автодиагностика тягового подвижного состава «Прогресс». Этот проект соответствует «Стратегии-2030» с ее прорывными направлениями развития железнодорожного транспорта.

Подводя итоги конкурса, Евгений Кулинич особо отметил, что все представленные проекты актуальны: «Свежие мысли всегда дороги». Он пожелал молодым специалистам достойно представить Западно-Сибирскую магистраль на региональном слете в Красноярске, куда, кстати, поедут четыре команды (трое призеров плюс сборная команда дирекции социальной сферы и ДЦФТО).

Мы верим, что наши делегаты выступят уверенно и получат право представлять Западно-Сибирскую на общесетевом втором слете молодежи ОАО «РЖД» в Москве.

371

Молодежный конкурс — очень полезная и своевременная идея, считают его участники.

Вячеслав Зорченко, ведущий инженер отдела ремонта Дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении:

— У нас сложился дружный, энергичный коллектив. Тема проекта, который мы разработали, идеально вписывается в «Стратегию2030». Сейчас будем целенаправленно готовиться к молодежному слету в Красноярске. Выражаем огромную благодарность за помощь и поддержку заместителю начальника НДОППР по кадрам Дмитрию Суханову.

Ирина Руденко, ведущий юрисконсульт Новосибирского отделения дороги:

— Подобные слеты очень важны. Наша команда сформирована из активных участников совета молодых специалистов отделения, поэтому и назвалась CMC. Собрались специалисты разных профессий, но мы сразу нашли общий язык. Работали слаженно, каждый внес свою лепту в общий успех. Я была одним из докладчиков, немного волновалась. Все идеи проекта мы преподнесли так, как и задумывали.

Максим Камнев, технолог технологического отдела Алтайского отделения дороги:

— Прекрасная идея провести молодежный конкурс инновационных проектов. Ее надо развивать дальше.

За три дня слета в каждом из его участников открылись новые черты характера, сильные стороны специалиста. Мы сплотились и стали настоящей командой. В ходе разработки проекта почувствовали в себе силы для воплощения его в жизнь на Алтайском отделении дороги.

Радик Нильевич, начальник станции Мундыбаш:

— В нашей команде позитивный настрой и сплоченность были с первого дня. Мы сразу нашли общий язык, сдружились. Трудились очень напряженно. Работа над проектом позволила по-иному взглянуть на деятельность железной дороги, каждому участнику слета проявить и раскрыть себя с другой стороны.

Надеюсь, что представленный нами проект реалистичен и сможет дать экономический и социальный эффект на благо всей Компании.

372