51.Перевозки

(Канашевский). У нее в лекциях пиздец, там по каждому виду перевозки дохуя инфы.

Регламентируются транспортными конвенциями (они приняты по всем видам перевозок).

• Международная конвенция об унификации некоторых правил касающихся коносамента Брюссель 25.08.1924 г. в практике данный документ получил название – Гаагские правила.

• 31.03.1978 г. Конвенция ООН по морской перевозке грузов – Гамбургские правила. Она охватывает широкий кругу отношений при этом распространяется на перевозки по иным документам, за исключением чартера. Данный документ регламентирует ответственность грузоотправителя, содержит положение о судебной юрисдикции и арбитражном разбирательстве.

• Афинская Конвенция о перевозке морем пассажиров и их багажа от 13.12.1974 г. – РФ в ней не участвует.

• – Бернская Конвенция о международных ж/д перевозках (КОТИФ)1980г. ). В настоящее время в число ее участников входят все государства Европы, государства Азии и Северной Африки. Данная Конвенция устанавливает порядок урегулирования спорных вопросов между сторонами, устанавливает претензионный порядок и содержит большие положения относительно ответственности перевозчика.

+Варшавская Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок 1929 г., Монреальская Конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок 1999 г. вступила в силу в 2004 г.

Обе системы одинаково определяют сферу применения Конвенций, т.е. конвенции применяются к любой перевозке пассажиров, багажа или груза, которая осуществляется за вознаграждение посредством воздушного судна.

• Конвенции о договоре международной перевозки грузов от 19.05. 1956 г. в соответствие с конвенцией под договором дорожной перевозки грузов – это договор, когда место погрузки груза и место доставки груза находятся на территории 2-х различных стран.

Данная Конвенция устанавливает порядок составления и выдачи коносамента, а также правовые последствия не соблюдения этих правил составления. Конвенция устанавливает минимум ответственности перевозчика, которые могут возникнуть при перевозке груза.

+Женевская Конвенция о международных смешенных перевозках грузов 1980 г.

Анализирую положения транспортных конвенци1 можно выделить 4 черты, которые присуще природе международных перевозок:

• Любая международная перевозка, осуществляется на основе договора, который носит двусторонний и возмездный характер. При этом договор оформляется путем выдачи соответствующего транспортного документа.

• При международных перевозках предусматривается строго ограниченный предел ответственности перевозчика, который отвечает за ненадлежащее исполнение договора на принципе презюмируемой вины.

• Пределы ответственности перевозчика выражаются в специальных условных валютных единицах. Первоначально такой единицей выступал – франк Пуанкаре – состоящая из 65,5 миллиграммов золота 900 пробы.

СПЗ - Платежное средство эмитируемое МВФ, имеет только безналичную форму в виде записей в банковских счетах.

• При международных перевозках предусматривается претензионный порядок урегулирования споров и сокращенные сроки исковой давности.

Виды:

Международная перевозка грузов.

Морская перевозка пассажиров.

Международная ж/д перевозка.

Международные воздушные перевозки.

Международная автомобильная перевозка.

Общего нормативного определения договора международной перевозки в каком-либо акте не содержится. Поэтому воспользуемся определением, содержащимся в ГК РФ. Согласно ст. 785 ГК РФ по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

В соответствии со ст. 786 по договору перевозки пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажира в пункт назначения, а в случае сдачи пассажиром багажа также доставить багаж в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение багажа лицу; пассажир обязуется уплатить установленную плату за проезд, а при сдаче багажа и за провоз багажа. За определенными изъятиями, данные определения применимы к международной перевозке. Особенность международных перевозок состоит в том, что они осуществляются между двумя и более странами. При этом «для признания перевозки международной не требуется, чтобы она фактически осуществлялась по территории двух или нескольких стран: достаточно начать такую перевозку, фактического поступления груза... на территорию иностранного государства (пересечения границы) может и не быть» . Например, если груз был утрачен до пересечения границы, то перевозка не перестает считаться международной. Главное, что место отправления и назначения, указанные в договоре, находятся в разных государствах .

. Первая группа международных соглашений касается условий перевозок. Подобно национальному гражданскому законодательству, в таких соглашениях устанавливаются: 1) форма договора перевозки; 2) существенные условия перевозок; 3) права и обязанности, а также ответственность сторон - перевозчика и грузоотправителя; 4) претензии и иски, включая вопросы юрисдикции (как известно, в России вопросы юрисдикции и исков - сфера права процессуального).

Другая группа международных соглашений — договоры об общих принципах сотрудничества между странами по вопросам транспорта. К этой группе относятся торговые договоры, договоры о торговле и мореплавании, соглашения о сотрудничестве в области конкретного вида транспорта. Они ориентированы в основном на межгосударственное регулирование перевозочной деятельности, содержат положения достаточно общего характера. Национальное законодательство в области международных перевозок применяется субсидиарно по отношению к международным договорам. Иными словами, внутреннее законодательство подлежит применению к договорам международной перевозки в случаях, когда какой-то вопрос не урегулирован транспортной конвенцией или сама конвенция (ее коллизионная норма) отсылает к национальному законодательству.

Наибольшее практическое значение имеют две коллизионные привязки — закон страны отправления (в том, что касается предъявления груза к перевозке) и закон страны назначения груза (вопросы, касающиеся выдачи груза, составление актов о недостаче) . О применении национального законодательства в таких конвенциях говорится, как правило, в связи с возможностью освобождения перевозчика от ответственности или ограничения ее, а также для решения процессуальных вопросов. К примеру: «суд может на основании постановлений своего собственного закона освободить перевозчика от ответственности в случае, если в причинении вреда виноват отправитель (пассажир)...» и т.д. При отсылке к какому-либо внутреннему праву необходимо последовательно применять: 1) специальные нормативные акты, касающиеся международных перевозок; 2) нормы транспортного законодательства; 3) нормы общегражданского законодательства.

Раздел VI части третьей ГК РФ содержит ряд коллизионных привязок, которые применяются к внешнеэкономическим сделкам (в том числе договорам международной перевозки) в случае, если отсутствуют специальные коллизионные нормы, содержащиеся в транспортном законодательстве. В соответствии со ст. 1210 ГК РФ стороны вправе сами избрать применимое право к их договору международной перевозки. При отсутствии соглашения сторон о применимом праве подлежит применению право перевозчика (п. 3 ст. 1211). При этом в приоритетном порядке перед нормами ГК РФ и специального транспортного законодательства подлежат применению коллизионные нормы, содержащиеся в международных соглашениях. Например, в соответствии с п. «е» ст. 11 Соглашения стран СНГ о порядке разрешения споров, связанных с осуществлением хозяйственной деятельности, 1992 г. при отсутствии соглашения сторон о применимом праве применяется право места совершения сделки.

Одной из главных целей транспортных конвенций является определение оснований ответственности перевозчика и ограничение ее размера за несохранность груза и просрочку в доставке, а также за причинение вреда жизни или здоровью пассажира. В большинстве международных соглашений перевозчик несет ответственность при наличии вины, которая предполагается (то есть бремя доказательства отсутствия вины лежит на самом перевозчике). Отечественное законодательство основано на тех же принципах (см. п. 1 ст. 796 ГК РФ). В данном случае имеется изъятие из общего принципа ответственности предпринимателей (п. 3 ст. 401 ГК РФ). В большинстве международных соглашений ответственность перевозчика за несохранность груза ограничивается суммой объявленной стоимости груза. Если стоимость груза не объявлялась, ответственность ограничивается определенной суммой, которая выражается во французских франках. Франки подлежат переводу в национальную валюту по определенной схеме (в зависимости от времени заключения соглашения имеются в виду отсылки либо к старым франкам - франкам Жерминаль (10/31 г золота пробы 0,900) или к франкам Пуанкаре (65,5 мг золота пробы 0,900). Протоколы, принимаемые к конвенциям начиная с 70-х гг., а также современные транспортные соглашения используют в качестве единицы измерения предела ответственности СПЗ - расчетные единицы МВФ . Согласно транспортным конвенциям ограничивается ответственность перевозчика также за причинение вреда жизни или здоровью пассажира. Гражданское законодательство России также ограничивает ответственность перевозчика: при утрате (повреждении) груза — в размере стоимости утраченного (поврежденного) груза, а если стоимость груза объявлялась — в размере объявленной стоимости (п. 2 ст. 796 ГК РФ). Из этих же принципов исходят современные российские транспортные уставы и кодексы. Установление пределов ответственности сделано в целях защиты интересов перевозчиков от чрезмерных требований со стороны владельцев утраченных (поврежденных) грузов и/или страховщиков. С другой стороны, согласно конвенциям всякое соглашение, отступающее от установленного режима ответственности, в частности исключающее ответственность перевозчика, недопустимо.