2.7.1.2. Расчет автомобильного транспорта для руды

Продолжительность рейса автосамосвала:

t_p = t_n + t_раз + t_дв + t_м , ч, (2.58)

где t_n - время погрузки экскаватора одного автосамосвала, ч;

t_раз - время разгрузки автосамосвала, t_раз = 0,02 ч;

t_дв - продолжительность движения автосамосвала, ч;

t_м — время, затраченное на манёвры в забое и пункте разгрузке, t_м = 0,04ч.

Время погрузки экскаватором одного автосамосвала:

где Е_а — вместимость кузова у автосамосвала, 32 м³/ч

Q_t — производительность экскаватора, 406 м /ч

Продолжительность движения автосамосвала составит:

где l_{i гр}, l_{i пор} - длина участков пути с одинаковыми условиями движения соответственно с грузом и без груза, км/ч.;

V_{i гр}, V_{i пор} - скорость движения автосамосвалов соответственно с грузом и без груза, км/ч.

t_p=0,078 + 0,02 + 0,21 + 0,04 = 0,32 ч. = 21 мин.

Производительность автосамосвала:

Q_t = G · n · k_г , т/ч, (2.61)

где G - грузоподъёмность автосамосвала, G =120 т;

п — число рейсов час, п — 60/21 =2,8;

k_г — коэффициент использования грузоподъёмности, k_г = 0,9.

Q_t =120 · 2,8 · 0,9 = 302т/ч.

Эксплуатационная производительность автосамосвала:

Q_см = Q_t · Т_см , т/см, (2.62)

где Т_см – длительность смены, Т_см =12ч.

Q_см =302 · 12 = 3629 т/см.

Годовая производительность автосамосвала:

Q_год = Q_см · N_год · k_m ,тыс. т/год, (2.63)

где N_год – число рабочих смен в год, N_год = 320 см.

k_m – коэффициент технической готовности автопарка, k_m =0,8

Q_год = 3629 · 320 · 0,8 = 929 тыс. т/год

Число автосамосвалов по руде состовляет:

Рабочий парк автосамосвалов:

N_p.n = N_вскр + N_p ,ед, (2.65)

N_p.n =20 + 27 = 47 ед.

Инвентарный парк экскаваторов:

N_э.и =1,1 · N_p.n ,ед, (2.66)

N_э.и =1,1 · 47 = 50 ед.

2.7.2. Железнодорожный транспорт

Основной распорядительной железнодорожной станцией на поверхности является станция "Карьерная", к которой со стороны карьера построены два пути к станции "Рудная" и далее к ДОФ.

Из участка карьера "Центральный" железнодорожным транспортом доставляется непосредственно из перегрузочного пункта на обогатительную фабрику.

Дальность возки - 8 км. Состав состоит из тягового агрегата ОПЭ-1 AM и 10 думпкаров 2ВС-105 грузоподъемностью 105 т.

Руда из РПП, расположенных внутри участка карьера "Центральный", вывозится на ДОФ с дальностью возки: 7 км от ПП +200, 7 км от РПП +152 и 9 км от РПП +100. Тип тяговых агрегатов для электрифицированного железнодорожного транспорта переменного тока напряжением 10кВ установлен в соответствии с «Основными параметрами электроподвижного состава для промышленного транспорта». На ОАО «Карельский окатыш» рекомендуется использовать тяговые агрегаты переменного тока без автономного источника питания типа ОПЭ-2М мощностью 7560 кВт в 15 минутном режиме при силе тяги 1045 кН. При этом электрифицируются все подвижные пути в карьере. В качестве прицепных вагонов используются шестиосные думпкары 2ВС-105 номинально грузоподъемностью 105т.

Для возможности работы на уклонах свыше 40‰ весь подвижной состав должен быть укомплектован ВР-498 производства МТЗ.

С целью повышения весовой нормы при увеличенном руководящем уклоне железнодорожных путей (54‰) возможно использовать новый принцип формирования поездов - с расположением двух локомотивных групп, каждая из которых состоит из серийного электровоза управления и одного моторного думпкара, в голове и хвосте состава и размещением прицепных думпкаров между ними. Предлагаемое формирование по схеме «тяни-толкай» повышает уровень безопасности движения, так как локомотив находится всегда в голове поезда, позволяет легко осуществлять переход с центральной на боковую контактную сеть и обратно.