4.8.8. Провозная способность транспортной системы

где М – пропускная способность дороги,

=357 автос/ч – пропускная способность участка дороги,

= 1,75÷2 – коэффициент резерва пропускной способности,

= 130 т – грузоподъемность автосамосвала БелАЗ-75131,

= 0,95 - коэффициент использования грузоподъемности автосамосвала.

4.8.9. Проверяем провозную способность на соответствие условию

- максимальный расчетный суточный грузопоток на данном участке трассы, т;

где = 23800 тыс. т /год –годовая производительность карьера,

= 275 – количество рабочих дней в году,

= 1 – коэффициент неравномерности движения автосамосвалов,

- количество часов работы карьера в сутки, =24ч.

где - часовой грузопоток, т/ч

22044,75 т/ч > 3606 т/ч – условие выполняется.

4.8.10. Коэффициент резерва провозной способности

4.9. Анализ проведенных расчетов

По итогам расчета и сравнения с предыдущими результатами, можно сделать следующие выводы:

• время рейса одного самосвала не изменилось,

• сменная техническая производительность увеличилась на 218 тонн за смену,

• инвентарный парк уменьшился на 3 единицы,

• провозная способность транспортной системы увеличилась на 3305,25 тонн в час.

Следовательно, применение системы Dispatch поможет сократить число единиц рабочей техники и увеличить производительность горнотранспортного комплекса. При такой организации работы заметно сократятся затраты на производство, что поможет снизить себестоимость продукции.

Эффективность внедрения системы Dispatch приведена в экономической части данного дипломного проекта.

5. Дополнительные разделы дипломного проекта

5.1. Генеральный план

Костомукшский ГОК - действующее предприятие, расположенное в юго-западной части Калевальского района Карельской Республики на расстоянии 30км от Госграницы с Финляндией.

К комбинату подведена железнодорожная линия от станции «Ледмозеро» Западно-Карельской железной дороги и автомобильная дорога того же направления, протяженностью 90 км каждая. В районе комбината построена железнодорожная станция Костомукша, от которой построены железнодорожные пути и автомобильные дороги к площадкам и объектам комбината.

От станции Костомукша железная дорога имеет продолжение до Финской границы, в районе города находится станция Пассажирская с вокзалом. Горный комплекс, включает в себя:

• участки: Центральный, Южный, Северный-2, Западный обслуживаемые станцией карьерная;

• отвальное хозяйство:

1. Западный породный отвал №1- автомобильный,

2. Восточный породный отвал №3 - автомобильный,

На южном борту карьера расположена временная монтажная площадка. На основной промплощадке построены объекты: ремонтного, складского, энергетического назначения, объекты обслуживания транспорта, а так же транспортные и инженерные коммуникации.

1. Выполнено строительство базисных и расходных складов ВМ.

2. Построена установка по производству щебня.

3. Объекты технологического комплекса включающие в себя:

• дробильно-обогатительную фабрику,

• фабрику окомкования,

• комплекс подготовки бентонита для производства окатышей,

• хвостохранилища и объекты хвостового хозяйства, такие как пульповоды, пульпонасосные, насосные и водоводы оборотной воды.

Общие объекты комбината построены в составе:

• центральные ремонтно-механические мастерские;

• главная трансформаторная подстанция 220/10 кВ «Костомукша» и внешняя питающая ЛЭП-220 кВ.

Все объекты обслуживаются развитой сетью автомобильных и железных дорог. Работа промышленного комплекса и жизнь города Костомукша обеспечивается следующими объектами общего назначения:

• водозаборные сооружения;

• водоочистные сооружения;

• центральная котельная;

• склад горюче-смазочных материалов (ГСМ);

• инженерные и транспортные коммуникации;

• эксплуатационная база энергохозяйства;

• база стройиндустрии;

• коммунальная база.

Пожаротушение осуществляется силами двух пожарных депо:

• в промышленной зоне построено депо - на 3 автомашины;

• в коммунальной зоне города - на 2 автомашины.