2.2 Состав и квалификация ремонтных рабочих, обслуживающего персонала и итр
Состав ИТР представлен в таблице 2.3.
Таблица 2.3 Состав инженерно-технических работников
|
Наименование |
Количество |
|
Директор |
1 |
|
Главный инженер |
1 |
|
Главный бухгалтер |
1 |
|
Механики смен |
4 |
|
Механик по выпуску |
1 |
|
Всего |
8 |
Схема управления технической службой представлена на рисунке 2.2.
Директор
Гл.инженер
Механик смены Механик смены Механик смены Механик смены Механик по
выпуску
Бригада слесарей Бригада слесарей Бригада слесарей Бригада слесарей Рабочие
ремонтных участков
Рисунок 2.2 Схема управления технической службой ООО АП “АВТОТЕХТРАНС”
Состав и квалификация ремонтных рабочих представлена в таблице 2.4.
Таблица 2.4 Состав и квалификация ремонтных рабочих
|
Наименование |
Разряд |
Количество |
|
Слесарь по ТО и ТР |
3 |
8 |
|
Слесарь по ТО и ТР |
4 |
12 |
|
Слесарь по ремонту агрегатов |
5 |
1 |
|
Слесарь-электрик |
4 |
1 |
|
Слесарь-электрик |
5 |
1 |
|
Электрогазосварщик |
4 |
2 |
|
Всего |
|
25 |
Данные таблицы 2.4 показывают, что на предприятии числится 25 человек, занятых техническим обслуживанием и ремонтом автобусов: 8 человек имеют 3 ремонтный разряд, 15 челове-4 ремонтный разряд и 2 человека 5 ремонтный разряд. Это говорит о высокой квалификации рабочих и как следствие качественное выполнение работ по ремонту и тех.обслуживанию автобусов.
Состав обслуживающего персонала представлен в таблице 2.5.
Таблица 2.5 Состав обслуживающего персонала
|
Наименование |
Количество |
|
Уборщица администр.здания |
1 |
|
Сторож |
4 |
|
Всего |
5 |
|
|
|
2.3 Существующая организация и технология работ технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей
Проведение текущего ремонта, технического обслуживания и диагностирование осуществляется четырьмя бригадами слесарей посменно. Бригада состоит из пяти слесарей. Ремонтом узлов и агрегатов занимается слесарь-агрегатчик, ремонтом электрооборудования - два автоэлектрика. Сварочные работы выполняет сварщик.
Если необходимо произвести текущий ремонт, то в зависимости от неисправности автобус устанавливается на напольный пост или смотровую канаву, выдаются нужные запчасти (новые или после ремонта) и неполадки устраняются в кратчайшие сроки.
На предприятии нет постов диагностики Д-1, Д-2, а проводится поверхностная диагностика в виде следующих операций: проверка давления в конце такта сжатия (компрессия), угла опережения зажигания, внешних световых приборов, торможение колес на юз.
Ежедневное обслуживание проводится водителями после смены.
Техническое обслуживание на предприятии для каждого автобуса проводиться один раз в месяц в межсменное время в виде ТО-2 в неполном объёме согласно требований по проведению ТО заводом изготовителем.