Заключение

Вопрос о том, удастся ли получить высокие скорости у судов обычного или необычного типа, зависит, прежде всего, от прогресса в судовом машиностроении. На данный момент технологический прогресс судового машиностроения зависит, прежде всего, от средств, которые сможет выделить страна для решения технологических задач связанных с модернизацией судовых энергетических установок.

Исходя, из описания энергетических установок подводных лодок, можно сделать вывод, что на данный момент каждая энергетическая установка имеет свои преимущества и недостатки. С каждым годом происходит их модернизация на более высокий уровень. Например, сейчас происходит модернизация дизель – электрических подводных лодок, путём оснащения их двигателями Стирлинга. Происходит бесшумность в работе из-за отсутствия взрывных процессов в цилиндрах двигателя и клапанного механизма газораспределения и достаточно плавного протекания рабочего цикла при относительно равномерном крутящем моменте, что напрямую влияет на акустическую скрытность подводной лодки.

На мой взгляд, кажется, что использование ядерных энергетических установок будет более практичнее, чем использование дизель – электрических, так как в отличие от дизель – электрических ЭУ, ядерные установки имеют больше преимуществ.У ядерной энергетической установки очень низкий расход топлива и практически неограниченная дальность плавания. Например, судно «Отто Хан» (ФРГ) за три года не израсходовало даже 20 кг урана, в то время как расход топлива обычной паротурбинной энергетической установкой на судне таких размеров составил 40 тыс. т.

На ДЭУ Главным недостатком является фактическое наличие двух двигательных схем: дизельных двигателей (с запасом солярки) и электромоторов (требующих мощных аккумуляторных батарей, определяющих подводную автономность корабля). Это приводило к повышенной сложности внутреннего устройства лодки, увеличению численности экипажа (для обслуживания дизелей, электромоторов, аккумуляторов), а, следовательно — к ухудшению и так не слишком комфортных условий обитания подводников.

Список источников

1. ГОСТ 7.32-2001. Отчет о научно-исследовательской работе. Энергетические установки и их виды. [Текст]. – Взамен ГОСТ 7.32-91; введ. с 2002-01-07. - Минск: Межгос; М.: ИПК Изд-во стандартов, 2001.- 26 с.- 7 ил.

2. ГОСТ 7.82-2001. Библиографическая запись. Библиографическое описание подводных лодок. История создания подводных лодок [Текст]- Введ. с 1992-01-01. М.: ИПК Изд-во стандартов, 2002- 57 с.-9 ил (Система стандартов по информации, библиотечному и издательскому делу).

3. ГОСТ Р 50922—96.Как устроены морские суда. Основные термины и определения. [Текст] – Введ. с 1997-07-01. 1996 - 8 с.- 6 ил.

4. ГОСТ Р 50.1.028-2001..АПЛ. ДЭПЛ [Текст] - Введ. с 2002-01-01. М.: ИПК Изд-во стандартов, 2001 – 34 с.

5. ГОСТ Р 50.1.028-2001. Грибниченко М.В.. Судовые энергетические установки. [Текст]. - Введ. с 2002-01-01. М.: ИПК Изд-во стандартов, 2001 – 74 с.

6. ГОСТ 34.601-90.Бордученко Ю.Л. строительство первых отечественных подводных лодок в мире, и лодок с дизель – электрической энергетической установкой. [Текст]. - Введ. с 1992-01-01. М.: Изд-во стандартов, 1992 - 67 с.- 12 ил.

7. http://topwar.ru

8. http://korabley.net

9. http://flotprom.ru

10. http://flot.com