3 Конструкция ледоколов

Корпус судна обычно делается «бочкообразным», со специальным ледовым усилением в районе ватерлинии («ледовый пояс»), «ледокольной» формой носовой и «М-образной» формой кормовой оконечности, а энергетическая установка — дизельная или атомная паротурбинная с электрической передачей.

Такая конструкция корпуса обеспечивает его повышенную прочность, способность противостоять воздействию льда: устойчивость к истиранию в районе ватерлинии, а также возможным сжатиям в ледовых полях. Форма носа позволяет «с ходу» выползать на кромку льда, разламывая его своим весом. «М-образная» в плане форма кормы используется для обеспечения возможности буксировать другое судно «на усах», когда нос буксируемого судна размещается в углублении кормовой оконечности (и при этом буксируемое судно может «подталкивать» ледокол). Вместе с тем, классическая ("бочкообразная") конструкция корпуса, хорошо работающая во льдах, придает ледоколу не самые лучшие мореходные качества: на волне в свободной воде его может довольно сильно и резко качать.

Применяемая на ледоколах дизель-электрическая (или атомная турбо-электрическая) установка сама по себе обеспечивает судну высокую маневренность (на более старых ледоколах ставили паровые машины с непосредственной передачей) и возможность варьировать мощность. Современные отечественные ледоколы, включая и атомные, строятся с тремя гребными винтами. Это также направлено на повышение маневренности и живучести пропульсивной установки судна. Кроме того, силовая установка должна обеспечивать судну повышенную автономность, ибо при работе во льдах дозаправка практически невозможна (ледоколы с паровыми машинами не могли пройти без дозаправки всю трассу Северного Морского пути).[5]

4 Классификация ледоколов

Ледоколы можно классифицировать по следующим признакам:

• по назначению;

• по району плавания;

• по мощности энергетической установки;

• по типу энергетической установки;

• по способу преодоления ледяных препятствий;

• по отдельным конструктивным признакам.

По назначению

Наиболее часто ледоколы классифицируют по назначению, от которого в первую очередь зависит мощность и другие основные его элементы. Таким образом, различают:

• ледоколы-лидеры, которые возглавляют проводку судов, следуя впереди каравана и прокладывая канал во льдах;

• линейные ледоколы, которые выполняют работу по проводке, околке и буксировке судов;

• вспомогательные ледоколы, используемые для кантовки судов, их околки и буксировки.

По району плавания

В соответствии с классификацией Российского Регистра судоходства ледоколы имеют следующие ориентировочные эксплуатационные характеристики:

• ЛЛ6 — выполнение ледокольных операций в портовых и при портовых акваториях, а также в замерзающих неарктических морях при толщине льда до 1,5 м. Способен продвигаться непрерывным ходом в сплошном ледовом поле толщиной до 1,0 м;

• ЛЛ7 — выполнение ледокольных операций: на прибрежных трассах арктических морей в зимне-весеннюю навигацию при толщине льда до 2,0 м и в летне-осеннюю навигацию при толщине льда до 2,5 м; в неарктических замерзающих морях и в устьевых участках рек, впадающих в арктические моря, — при толщине льда до 2,0 м. Способен продвигаться непрерывным ходом в сплошном ледовом поле толщиной до 1,5 м. Суммарная мощность на гребных валах не менее 11 МВт;

• ЛЛ8 — выполнение ледокольных операций: на прибрежных трассах арктических морей в зимне-весеннюю навигацию при толщине льда до 3,0 м и в летне-осеннюю навигацию — без ограничений. Способен продвигаться непрерывным ходом в сплошном ледовом поле толщиной до 2,0 м. Суммарная мощность на гребных валах не менее 22 МВт;

• ЛЛ9 — выполнение ледокольных операций: в арктических морях в зимне-весеннюю навигацию при толщине льда до 4,0 м и в летне-осеннюю навигацию — без ограничений. Способен продвигаться непрерывным ходом в сплошном ледовом поле толщиной до 2,5 м. Суммарная мощность на гребных валах не менее 48 МВт.

По мощности энергетической установки

В специализированной литературе представлено следующее условное деление ледоколов по мощности СЭУ:

• мощные ледоколы, имеющие мощность главных двигателей свыше 25000 л. с, которые обычно используются в качестве лидеров или линейных ледоколов при проводке судов в арктических и замерзающих неарктических морях;

• средние ледоколы, имеющие мощность двигателей 12000 - 25000 л. с. Они обычно используются в качестве линейных ледоколов для работы по проводке судов в арктических и замерзающих неарктических морях;

• малые (вспомогательные) ледоколы, имеющие мощность двигателей 6000 -12000 л. с.

По типу энергетической установки

На современных ледоколах как правило используются судовые энергетические установки двух типов:

• дизель-электрические (наиболее распространенные);

• атомные паротурбинные с электрической передачей.

По способу преодоления ледяных препятствий

По способу преодоления ледяных препятствий ледоколы делятся на две группы: разрезающие лед острым и подкреплённым форштевнем с последующей раздвижкой образовавшейся полыньи и продавливающие лед весом судна с расколом льда.

По отдельным конструктивным признакам

Ледокол может разное количество гребных винтов (до четырех). У четырехвинтового судна два винта расположены в кормовой части и два - в носовой. Такая конструкция повышает маневренность ледокола и снижает вероятность застревания во льдах.

Для борьбы с застреванием на ледоколах используются:

• креновая и дифферентная системы;

• пневматическая омывающая система (на современных судах).[4]