реферат турбоприводы

нию в 1998 г. В 2000 г. началась эксплуатация LM2500+ одновременно на круизном лайнере "Millennium" и быстроходном пароме "Corsaire 13000".

Таблица 2. Характеристики приводных и судовых ГТА на основе двига-

теля LM2500+

Широкое применение в последующие годы LM2500+ получил на круп-

ных круизных судах. Им оснащались лайнеры:

"Infini t y" (2001 г.), "Summit" (2001 г.) и "Constellation" (2002 г.)

компании "Сelebrity Cruises";

"Radiance of the Seas" (2001 г.), "Brilliance of the Seas" (2002 г.), "Serenade of the Seas"(2003 г.), "Jewel of the Seas" (2004 г.) компа-

нии "Royal Caribbean International";

"Coral Princess" (2003 г.) , "Island Princess" (2003 г.), "Diamond Princess" (2004 г.) и "Sapphire Princess" (2004 г.) компании "Princess Cruises";

"Zuiderdam" (2002 г.), "Oosterdam" (2003 г.), "Westerdam" (2004 г.)

и "Noordam" (2006 г.) компании "Holland America Line";

крупнейший трансатлантический круизный лайнер "Queen Mary "

компании "Cunard Line".

Во всех случаях двигатель использовался в составе комбинированных энергетических установок – дизель-газотурбинной ("СODAG") или газо-

паротурбинной ("COGES"). По данным на 2000 г., стоимость одного судово-

го ГТА с LM2500+ оценивалась в 10,25…10,75 млн долл.

Основным отличием промышленных модификаций от судовой (помимо конструктивных изменений, связанных с применением газообразного топли-

ва вместо жидкого) является использование других материалов для корпуса и термобарьерного покрытия лопаток первой ступени турбины компрессора.

По данным на 2006 г., "General Electric Co." выпустила 183 промыш-

ленных двигателя LM2500+. Их суммарная наработка к тому времени до-

стигла 2 млн часов, большинство из которых относится к ГТД с низкоэмис-

сионными камерами сгорания (технология "Dry Low Emissions"). Первый

LM2500+ с данной технологией был введен в эксплуатацию в составе коге-

нерационной установки в сентябре 1998 г. в г. Дордрехт (Нидерланды).

В конце 2005 г. компания объявила о создании новой, усиленной вер-

сии двигателя, получившей наименование LM2500+G4 и имеющей мощность на 10% большую, чем у модели LM2500+6Stg (рис. 7). Еще одним достоин-

ством нового ГТД является несколько меньшая зависимость вырабатываемой мощности от температуры наружного воздуха. "General Electric Co." считает,

что модификация LM2500+G4 открывает четвертое поколение двигателей семейства LM2500. Первое судовое применение данный ГТД должен найти

на фрегатах класса "Hori zon" нового поколения (тип "FREMM"), которые

будут строиться для военно-морских флотов Франции и Италии.[3]

Рис. 7. Двигатель LM2500+G4.

4.3. Описание LM2000

Постепенное совершенствование двигателя LM2500 с течением време-

ни привело к увеличению его мощности от 16 (как было в первых модифика-

циях) до 24 МВт. В первые годы ХХI в. с целью заполнения мощностного ряда производимых ГТД компания начала работы по созданию двигателя

LM2000 (рис. 8, табл. 3). Данный двигатель по конструкции полностью ана-

логичен LM2500. Уменьшение мощности до 18 МВт обеспечивается сниже-

нием начальных параметров рабочего тела и соответствующим ухудшением КПД.

Таблица 3. Характеристики ГТА на основе двигателя LM2000

Без дополнительных средств подавления стандартная кольцевая камера сгорания двигателя обеспечивает концентрацию оксидов азота в отходящих газах не более 129 (для газообразного топлива) и 240 ppm (для жидкого топ-

лива). Добавление воды или пара понижает эти значения, соответственно, до

25 и 42 ppm. Разработанная компанией низкоэмиссионная камера сгорания

("DLE") обеспечивает для газообразного топлива содержание NOx не более

25 ppm (модификация LM2000PJ).

Первый LM2000 в составе когенерационной установки был поставлен потребителю (компания "BIOVЕT", г. Пештера, Болгария) летом 2005 г.

Теплоутилизирующий контур данной установки генерирует производствен-

ный пар давлением 1,1 МПа и температурой 468 К в количестве 21 т/ч. Кроме того, для снижения оксидов азота в камеру сгорания ГТД подается пар дав-

лением 4,7 МПа и температурой 616 К в количестве 4,5 т/ч. [3]

Рис. 8. Двигатель LM2000

Литература:

1.Левенберг В. Д.. Судовые турбоприводы: Справочник. Л.: Судострое-

ние, 1983. 328 с.,ил.

2.www. Reallook.com.ua (доклад Щапова Д. Г.,ГК „Турбопар”)

3.Романовський Г.Ф., Cербін С.І., Патлайчук В.М. Сучасні га-

зотурбінні агрегати: У 2 т. Т.1: Агрегати виробництва України та-

Росії: Навчальний посібник. – Миколаїв: НУК, 2005. –344 с.