Вопрос 13.

ПРИБЫЛЬ - превышение доходов от продажи товаров и услуг над затратами на производство и продажу этих товаров.

Формула: Прибыль=доход-расход.

Чистая прибыль =прибыль - налоги (которые платятся из прибыли).

17) МПС до реформирования

Имеет 4х звенную систему управления ж/д транспортом-это 1) Мпс и её структура(написанна в тетради)2)Железная дорога3)отделения железной дороги 4)структурные предприятия (ПЧ,ТЧ,НГЧ, и т.д)

МПС после реформирования

Имет 3х звенную систему управления-это 1)Министерство транспорта . агенство жел дор транспорта. 2 )ОАО РЖД 3)жел.дорога 4) Структурные подразделения(Пч,ТЧ,НГЧ и т.д)

Структурные предприятия переименовались в структурные подразделения, убрались отделения жел дороги. Структурные предприятия выделились в отдельное звено.

Вопрос 18. 1.Эксплуатационная протяжённость сети железных дорог общего пользования составляет 86 тыс км данные за 2010г. 2.Число работающих на сети железных дорог. на 17 железных дорогах - филиалах компании, в нескольких десятках функциональных филиалов и структурных подразделениях трудятся около 1 млн человек. в 2009г числилось 1 075 700 чел  3.Железных дорог на сети 17 : Восточно-Сибирская железная дорога Горьковская железная дорога Дальневосточная железная дорога Забайкальская железная дорога Западно-Сибирская железная дорога Калининградская железная дорога Красноярская железная дорога Куйбышевская железная дорога Московская железная дорога Октябрьская железная дорога Приволжская железная дорога Сахалинская железная дорога Свердловская железная дорога Северная железная дорога Северо-Кавказская железная дорога Юго-Восточная железная дорога Южно-Уральская железная дорога

Вопрос 19. Все нормальные вопросы разобрали,а в интернете практически из оставших вопросов ничего нет,вот что единственное нашла((

Железнодорожная отрасль одна из немногих, кто прошел период 90-х без изменения своей структуры. Страна кипела в волне приватизаций, реформ, а здесь все шло по проложенной десятилетиями колее. В начале нулевых слово «реформа» в России старались произносить как можно реже, дабы не вызывать болезненных переживаний. Слишком запущенно все казалось в родном Отечестве. И в четко выверенном регламенте движения поездов и связанной с ним жесткости вертикали управления виделась историческая правота.На первый взгляд, структуры министерства путей сообщения (прообраз нынешнего ОАО «РЖД») являли собой наглядное и осязаемое торжество консерватизма.Проводники назревших преобразований системы железных дорог говорили: у нас не будет, как по Чубайсу. У нас все по выверенному, согласованному плану.Другая проблема реформы – технологическая. Она и обсуждалась в ходе декабрьского московского форума.Трудность в том, что, во-первых, сеть железных дорог по объективным причинам развита не столь сильно, как автомобильных, а значит, пропускная способность ограничена. Во-вторых, вагон, в отличие от автофуры, надо тянуть локомотивом. Локомотив (кстати, находящийся в собственности РЖД) не будет тащить один вагон за тысячу километров. Следовательно, грузоотправитель будет ждать, пока таких «грузовиков», следующих в одном направлении, накопится около сотни. Когда всем подвижным составом владела компания РЖД, ждать приходилось недолго.