20)Первый этап реформ (2001—2002 гг.)
Первый этап, продолжительность которого составляет 1,5 _ 2 года, является подготовительным. Основными целями" этого периода реформирования являются: построение эффективного механизма государственного регулирования, стимулирующего развитие конкуренции в грузовых и пассажирских перевозках и неосновных видах деятельности, разделение функций государственного регулирования и управления хозяйственной деятельностью на федеральном железнодорожном транспорте, а также подготовка к разделению хозяйственных видов деятельности. На первом (подготовительном) этапе реформ решается ряд задач. Прежде всего, должны быть переданы функции хозяйственного управления специально создаваемому хозяйствующему субъекту на федеральном железнодорожном транспорте. Далее следуют приватизация и вывод из структуры федерального железнодорожного транспорта отдельных предприятий, не связанных с организацией движения, обеспечением аварийно-восстановительных и мобилизационных работ и входящих в потенциально конкурентный сектор. Создаются условия для скорейшего организационно-правового разделения видов деятельности, в том числе оптимизируется система управления на федеральном железнодорожном транспорте.
Второй этап реформ (2003 – 2005 гг.)
Целью второго этапа реформы является организационно-правовое выделение из ОАО "РЖД" видов деятельности, которые могут осуществляться другими хозяйственными обществами и быть открыты для конкуренции. На этом этапе сохраняется организационное единство части грузовых перевозок и инфраструктуры. Происходит рост конкуренции в грузовых перевозках. Завершается оптимизация структуры управления (идет усиление управленческих цепочек по видам деятельности, сформированных на первом этапе).Организационно-правовое разделение деятельности происходит в виде выделения дочерних открытых акционерных обществ ОАО "РЖД" следующих видов деятельности: пригородных пассажирских перевозок; пассажирских перевозок в дальнем следовании.Реализация второго этапа реформ связана с принятием решений в областях организации управления и развития каждого из видов деятельности и обеспечения равного доступа к открываемым видам деятельности для всех потенциальных частных акционеров путем установления открытых, публичных тендерных процедур.
Третий этап реформ (2006 — 2010 гг.)
Целью третьего этапа реформы является создание развитого конкурентного рынка железнодорожных перевозок.Развивается частная собственность на магистральные локомотивы. Происходит переход большей части (60 % и более) парка грузовых вагонов в частную собственность. Развивается конкуренция в сфере грузовых и в сфере дальних пассажирских перевозок. Продаются лицензии на осуществление пригородных пассажирских перевозок, ограниченных сроком действия (франшиз).Рассматривается возможность создания нескольких конкурирующих между собой вертикально интегрированных железнодорожных компаний.Развитие отдельных видов деятельности происходит по линии усиления конкуренции.Пассажирские перевозки дальнего следования. Происходит организационное выделение пассажирских перевозок дальнего следования в виде нескольких самостоятельных региональных пассажирских компаний - дочерних - обществ Федеральной пассажирской дирекции, в которые постепенно открывается доступ частному капиталу. Региональные пассажирские компании на основе лицензий имеют право выполнять пассажирские перевозки поездами своего формирования на всей территории страны вне зависимости от региона расположения той или иной компании.