Курочкина_Общий курс транспорта

Система ITARUS – ATC не предполагает высоких затрат на модернизацию оборудования, является современной системой, учитывающей самые передовые и инновационные технологии. Система ITARUS – ATC позволяет значительно повысить эксплуатационные характеристики железных дорог, модульная структура системы обеспечивает ее гибкость, возможность реконфигурации и наращивания функциональных возможностей в процессе эксплуатации.

На основании исходных данных требуется:

1. Рассмотреть основные требования, предъявляемые к вагонам. Указать назначение вагона Вашего варианта, его основные узлы, пояснив текст согласованными с ним схемами.

Дать определение технико-экономических параметров вагона и указать их величины применительно к рассматриваемому варианту. Привести перспективные величиныосновных технико-экономических параметров.

Привести определения габаритов и указать их системы для подвижного состава. Перечислить типы габаритов и выполнить вписывание вагона Вашего варианта (прил.3), в габарит соответствующего типа.

2. Рассмотреть устройство колесных пар, применяемых под заданным вагоном, указать их основные размеры и составляющие элементы, описав химический состав и механические свойства материала каждого из них.

Указать конструктивно возможные варианты профилей поверхностей катания колесных пар, привести основные размеры выбранного профиля катания, пояснивназначение составляющих элементов профиля.

Рассмотреть комплекс сил, действующих на колесную пару вагона. Расчет оси колесной пары на прочность выполнить одним из приближенных методов. Указать места концентрации напряжений в оси.

3. Рассмотреть конструкции применяемых типов подшипников качения, способы их посадки на шейку оси. Рассчитать подшипник качения на долговечность. Указать условия безопасной работы букс с подшипниками качения и их преимущества.

Все вопросы описательного характера должны быть пояснены чертежами, диаграммами и схемами, расположенными по тексту.

Исходные данные для решения задания № 3 приведены в прил. 3.

Задание № 4

Выбор и обоснование мест установки и показаний светофоров, сигнальных указателей и сигнальных знаков

Для четкой организации движения поездов и безопасности движения на железнодорожном транспорте применяют устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ).

Сигнализация – единая система сигналов и технических средств для передачи приказов при движении поездов и маневровой работе.

Централизация – комплекс технических средств для управления стрелками и сигналами из единого пункта (центра) управления.

Блокировка – система автоматики, обеспечивающая разграничение поездов по времени при движении на железнодорожном участке.

Все устройства СЦБ в зависимости от их назначения делятся на две группы:

–устройства СЦБ на перегонах (автоблокировка, полуавтоблокировка

иавтоматическая локомотивная сигнализация);

–устройства СЦБ на станциях (электрическая, диспетчерская и горочная централизация).

В устройствах СЦБ для регулирования движения поездов, маневровой работы и обеспечения безопасности движения применяются сигналы.

Сигналом называется условный видимый или звуковой знак, с помощью которого подается определенный приказ. По способу восприятия сигналы классифицируют на видимые и звуковые (рис. 2).

Видимые сигналы по времени применения подразделяются на:

-дневные, подаваемые в светлое время суток;

-ночные, подаваемые в темное время суток и в условиях недостаточной видимости при тумане, дожде и других неблагоприятных условиях;

-круглосуточные, подаваемые одинаково как в светлое время суток, так и в темное.

Классификация сигналов

Сигналы

Видимые Звуковые

Дневные		Ночные		Круглосуточные

Постоян-		Переносные		Поездные		Ручные
		щиты		флаги		флаги
						диски
		флаги		диски		фонари
		фонари		фонари
Светофоры

входные	заградительные
	предупредительные
выходные	повторительные
маршрутные	локомотивные
	маневровые
проходные	горочные
прикрытия
	Рис. 2

Видимые сигналы в зависимости от назначения делятся на:

-постоянные – используются при движении поездов на перегонах и станциях, а также при маневровой работе (светофоры);

-переносные – для временного ограждения пути и подвижного состава (флаги, фонари на шестах, щиты);

-ручные – для подачи на поезд различных команд и указаний (флаги, диски, фонари);

-поездные – для обозначения головы и хвоста поезда (диски, флаги, фонари).

Вкачестве постоянных сигналов на железнодорожном транспорте используются светофоры. В зависимости от назначения и места установки светофоры подразделяются на:

-входные, разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию;

-выходные, разрешающие или запрещающие поезду отправится со станции на перегон;

-маршрутные – для разрешения или запрещения поезду проследовать из одного района станции в другой;

-проходные, разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок – участка на другой;

-прикрытия – для ограждения мест пересечений в одном уровне железных дорог с другими железными дорогами, трамвайными путями и троллейбусными линиями;

-заградительные, требующие остановки при опасности движения на переездах, обвальных местах;

-предупредительные, предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия);

-повторительные – для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного или горочного светофоров в условиях плохой видимости;

-локомотивные – для разрешения или запрещения поезду проследовать по перегону с одного блок – участка на другой и предупреждения о показании путевого светофора.

-маневровые, разрешающие или запрещающие производство манев-

ров;

-горочные, разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки;

Основными сигнальными цветами на транспорте являются красный,

желтый, зеленый.

Основные значения сигналов следующие:

-один зеленый огонь – «Разрешается движение с установленной скоростью, следующий светофор открыт»;

-один желтый мигающий огонь – «Разрешается движение с установленной скоростью, следующий светофор открыт и требует его проследования

суменьшенной скоростью»;

-один желтый огонь – « Разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт»;

-один красный – «Стой! Запрещается проезжать сигнал».

Для обеспечения безопасности движения поездов сигнальные показания светофоров должны быть хорошо видны днем и ночью на расстоянии не менее 1000м. Устанавливают светофоры у железнодорожных путей с правой стороны по направлению движения.

Звуковые сигналы обозначают числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и тоже. Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, сирены, гудки, петарды и пр.

Для передачи дополнительных указаний на дорогах применяют самые разнообразные по назначению и виду сигнальные указатели и сигнальные знаки (рис. 3).

Различают следующие типы сигнальных указателей:

-маршрутные – для указания номера пути приема или направления следования поезда;

-стрелочные, указывающие положение стрелок на движении по прямому или боковому пути;

-путевого заграждения, сигнализирующие о заграждении пути;

-указатели наличия неисправных вагонов в поездах – средства авто-

матического контроля технического состояния подвижного состава на ходу;

-«опустить токоприемник", расположенные перед воздушным промежутком на электрифицированных линиях.

Классификация сигнальных указателей и сигнальных знаков

			Сигнальные
Сигнальные			знаки
указатели
Постоянные		Предупредительные		Временные
Маршрутные	Внимание !		Отключить ток	Подготовиться
	Токораздел			к опусканию
				токоприемника
Стрелочные	Поднять		Включить ток на	Поднять
	токоприемник		электровозе	токоприемник
Путевого	Предельный		Включить ток
заграждения	столбик		на электропоезде	Поднять
				токоприемник
Гидравлических	Граница станции		Конец контактной	Поднять нож
колонок			подвески	закрыть крылья
Опустить	Начало		Остановка первого	Подготовиться
токоприемник	опасного места		вагона	к поднятию ножа
				и закрытию
				крыльев
Наличие	Конец опасного места
неисправных
вагонов в поездах
			Начало карстоопасного участка
Границы			Конец карстоопасного участка
Блок – участков			С – подача свистка

Остановка локомотива Газ Нефть

Начало торможения Конец торможения

Рис. 3

Сигнальные знаки подразделяются на постоянные, предупредительные и временные.

К ним относятся:

-постоянные (общие) – предельные столбики, щиты «Граница станции», «Начало опасного места», « Конец опасного места» и др.;

-предупредительные - «Остановка первого вагона», «Конец контактной подвески» и др.;

-временные – используются при неисправности контактной сети, производстве ремонтно – профилактических работ: «Опустить токоприемник», «Поднять токоприемник» и др., а так же на участках, где работают снегоочистители: «Поднять нож, закрыть крылья» и др.

Каждый сигнальный знак, в отличие от светофоров и сигнальных указателей, имеет только одно сигнальное значение.

Взадании № 4 необходимо описать следующие пункты:

1.Классификация сигналов.

2.Классификация светофоров по назначению.

3. Полуавтоматическая блокировка, принцип действия.

4.Автоматическая блокировка, принцип действия.

5.Классификация автоблокировки в зависимости от количества главных путей.

6.Классификация автоблокировки в зависимости от рода тока.

7.Классификация автоблокировки в зависимости от количества применяемых сигналов.

8.Виды связи.

Библиографический список

1.Уздин, М.М. Железные дороги. Общий курс: учеб. для вузов / ред. М.М. Уздина. – СПб.: Центр «Выбор», 2002. – 368с.

2.Филипов, М.М. Железные дороги. Общий курс: учеб. для вузов / М.М. Филипов. – М.: Транспорт, 1991. – 295 с.

3.Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. – М.: Транспорт, 2000. –317с.

4.Инструкция по сигнализации на железных дорога Российской Федерации. – М.: Транспорт, 2000. – 218с.

5.Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. – М.: Транспорт, 2000. – 190с.

6.Транспортный устав железных дорог Российской Федерации. – М.,

1998.

7.Варфаламеев, В.В., Устройство пути и станций:/ В.В. Варфаламеев, А.П. Колодий; – М.: Транспорт, 1992.

8.Пастухов, П.Ф. и др. Конструкция вагонов: / П.Ф. Пастухов.– М.: Желдориздат,2000.

9.Лукин, В.В. Конструирование и расчет вагонов: учеб. для вузов ж.– д. трансп. / ред. В.В. Лукина. – М.: УМК МПС России, 2000. –731с.

10. Комплексная программа реорганизации и развития отечественного локомотиво – и вагоностроения, организации ремонта и эксплуатации пассажирского и грузового подвижного состава на период 2001-2010гг. – М.: 2001.

11.Просвирин, Б.К. Электропоезда постоянного тока: / Б.К.Просвирин.

–М.: УМК МПС, 2001.

12.Ветров, Ю.Н. Конструкция тягового подвижного состава: / Ю.Н. Ветров, М.В. Приставко; – М.: Желдориздат,2000.

Приложение 1

ВОПРОСЫ ТЕОРЕТИЧЕСКОГО КУРСА ПО ВАРИАНТАМ

Две по-	№	Две по-	№	Две по-	№	Две по-	№	Две по-	№
следние	вопро-	следние	во-	следние	вопро-	следние	вопро-	следние	вопроса
цифры	са	цифры	проса	цифры	са	цифры	са	цифры
шифра		шифра		шифра		шифра		шифра
студен-		студента		студента		студента		студента
та
00.	1.	21.	22.	42.	43.	63.	64.	84.	86.
01.	2.	22.	23.	43.	44.	64.	65.	85.	87.
02.	3.	23.	24.	44.	45.	65.	66.	86.	88.
03.	4.	24.	25.	45.	46.	66.	67.	87.	89.
04.	5.	25.	26.	46.	47.	67.	68.	88.	90.
05.	6.	26.	27.	47.	48.	68.	69.	89.	91.
06.	7.	27.	28.	48.	49.	69.	70.	90.	92.
07.	8.	28.	29.	49.	50.	70.	71.	91.	93.
08.	9.	29.	30.	50.	51.	71.	72.	92.	94.
09.	10.	30.	31.	51.	52.	72.	73.	93.	95.
10.	11.	31.	32.	52.	53.	73.	74.	94.	96.
11.	12.	32.	33.	53.	54.	74.	75.	95.	97.
12.	13.	33.	34.	54.	55.	75.	76.	96.	98.
13.	14.	34.	35.	55.	56.	76.	77.	97.	99.
14.	15.	35.	36.	56.	57.	77.	78.	98.	100.
15.	16.	36.	37.	57.	58.	78.	80.	99.	101.
16.	17.	37.	38.	58.	59.	79.	81.
17.	18.	38.	39.	59.	60.	80.	82.
18.	19.	39.	40.	60.	61.	81.	83.
19.	20.	40.	41.	61.	62.	82.	84.
20.	21.	41.	42.	62.	63.	83.	85.

Приложение 2

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ЗАДАНИЯ № 2

						Номер варианта
	Показатели		(сумма двух последних цифр учебного шифра студента)
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
	Груженный	250	260	270	280	290	300	310	320	330	340	350
	рейс, км
	Коэффициент					0,15					0,28
	порожнего	0,08	0,09	0,10	0,13		0,18	0,20	0,23	0,25		0,3
						(0,08)					(0,18)
	пробега
	Участковая			31				33
	скорость,	30	-		32	-	-		34	35	-	36
				(35)				(36)
	км/ч
	Техническая						40
	скорость,	-	40	-	-	45		-	-	-	46	-
							(45)
	км/ч
	Простой на
	всех проме-	-	2	-	-	3	4	-	-	-	5	-
	жуточных
	станциях, ч
	Вагонное	100	105	110	115	120	125	130	135	140	145	150
	плечо, км		(125)
	Простой ва-
	гона на одной	4	2	2,5	4	5	3,5	4	5	4,5	5	5
	технической	(2)			(3)				(2)			(3)
	станции, ч
	Простой ва-
	гона под по-	10	10,5	11	11,5	12	12,5	13	13,5	14	14,5	15
	грузкой, ч
	Простой ва-									16
	гона под вы-	12	12,5	13	13,5	14	14,5	15	15,5		16,5	17
										(12)
	грузкой, ч
	Количество
	погруженных	900	950	1000	1050	1100	1150	1200	1250	1300	1350	1400
	вагонов, ваг.
	Количество
	выгруженных	2000	2050	2100	2150	2200	2250	2300	2350	2400	2450	2500
	вагонов, ваг.
	Количество
	принятых	400	410	420	430	440	450	460	470	480	490	500
	груженных,
	ваг.

Окончание приложения на следующей странице