Хладотранспорт / Valt_E_B_-_Khladotransport_v_period_reformirov

Действительно, в последнее время ставится вопрос организации какойлибо ассоциации, функциями которой являлись бы разработка условий перевозок, контроль за их соблюдением со стороны железной дороги и клиентами. По нашему мнению, такая ассоциация приведет к еще большей бюрократизации в этом вопросе. Железная дорога, в том числе «Рефсервис» обладает достаточным опытом в этой сфере работы и надо лишь уполномочить «Рефсервис» на законодательной основе и впредь производить контроль за продуктами питания на всех этапах его производства и перемещения. И только в крайних случаях в качестве арбитров должны выступать уполномоченные государством структуры.

Но пока исключения становятся правилами. И зачастую подобная вольготность порождает такие негативные последствия, просчитать которые изначально, казалось бы, невозможно. К таковым можно отнести ситуацию, связанную с перенасыщением рынка вагонами ИВ-термосами, перевозки в которых на порядок дешевле традиционных доставок в рефсекциях. В результате последние оказались невостребованы. Из-за скидок на транспортировки в ИВтермосах зачастую нарушались элементарные правила перевозок пищевых грузов, в частности, температурный режим. А грузоотправители (нимало не заботясь о ритмичности погрузки) предпочитают придерживать товар на складах до подхода ИВ-термосов, не желая использовать рефсекции. Более того, зафиксированы случаи, когда в погоне за дешевизной рыба перевозилась в крытых вагонах.

Поскольку на смену централизованному снабжению продовольствием пришли конкурирующие коммерческие структуры, все более востребованы транспортные средства, предоставляющие услуги доставки продовольствия небольшими партиями, но зато «от двери до двери». «Рефсервису» вписаться в эту схему трудно, но обязательно нужно. Такие требования могут быть реализованы либо автотранспортом, либо с помощью мультимодальных контейнерных перевозок. Вопрос приобретения отечественных или зарубежных рефкон-

44

тейнеров особого оптимизма среди возможных производителей не вызвал. Имеющийся опыт использования некоторыми компаниями зарубежных контейнеров показал, что они оказались плохо приспособлены к перевозке скоропорта в российских экстремальных условиях. Груз подвергается чрезмерному термическому воздействию, и часто выходит из строя энергохолодильное оборудование.

Приобретен положительный опыт при разработке и создании на базе Новороссийского вагоноремонтного завода крупнотоннажных рефрижераторных контейнеров и изотермических контейнеров-термосов с помощью специалистов ВНИИЖТа. По их рекомендации был организован опытный контейнерный поезд, оборудованный электрогенераторными системами, компьютерным контролем за региональным распределением нагрузки между технологическим оборудованием, а также автоматизированным управлением температурным режимом и информационно-измерительным мониторингом за работой всего оборудования контейнеров. Следует отметить, что во ВНИИХИ в конце 70-х г., также были созданы опытные образцы крупнотоннажных рефконтейеров.

Еще в 1999 г. Правительство России подписало постановление о запрете ввоза с декабря 2000 г. в страну и вывоза из нее озоноразрушающих веществ. В этот список попал отечественный хладагент «Хладон -12», на котором работают все холодильные установки отечественного рефрижераторного подвижного состава, а также кондиционеры пассажирских вагонов. Во ВНИИЖТе разработан улучшенный по энергетическим характеристикам хладагент MILE. Решение МПС о переводе всех холодильных установок на этот хладагент в 2001 – 2005 г. не реализовано. В 2002 г. рефрижераторные контейнеры с использованием этого хладагента прошли опытную эксплуатацию. Впервые в контейнере с регулируемой газовой средой (РГС) были перевезены фрукты, в том числе свежая клубника на полигоне Краснодар – Находка. Новая технология состоит в том, что создана инертная среда, в которой снижено содержание кислорода. Это позволяет повысить сроки хранения скоропортящихся грузов до 60 суток. При

45

этом в одной половине контейнера можно везти замороженную клубнику, а в другой – свежую. Телеглаз, установленный в головном вагоне, позволяет видеть все, что происходит в контейнерном сцепе. В отличие от иностранных конструкций, в этих КРК можно разместить две холодильные установки и выгружать содержимое через боковые двери. Это дает возможность проводить с ними погрузочно-разгрузочные работы на любых станциях. Для перевозки таких контейнеров уже созданы опытные образцы фитинговых платформ с подва-

гонными электрогенераторами , также возможна организация контроля за дис-

локацией контейнеров, по опыту компании «Interfrigo», с использованием спутниковых систем.

На международных выставках эти контейнеры вызвали повышенный интерес и есть основание думать, что заказчиками или изготовителями таких КРК могут стать иностранные фирмы – основные конкуренты «Рефсервису».

ООО «Сангейт» имеет опыт смешанных международных перевозок скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах на сцепах из специализированных платформ в сопровождении дизель-генераторного вагона и бригады механиков. Такие перевозки, по их мнению, являются достаточно эффективными и должны рассматриваться как инструмент повышения конкурентоспособности транспортной системы России в целом.

Поэтому в России следует отлаживать систему блок-поездов, которая функционирует в Европе и Америке, а также развивать сеть терминалов по обработке таких контейнеров. Кроме этого, следует совершенствовать систему планирования на железнодорожном транспорте, разработать нормативные документы, регламентирующие планирование и взаимодействие, а также расчет сквозных тарифов при перевозке контейнеров различными видами транспорта.

Рост контейнеризации перевозки грузов в мире, в том числе скоропортящихся грузов, отразится и на российском транспортном рынке. Наши порты

по мнению автора, с учетом опыта эксплуатации 5-ти вагонных секций и АРВ подвагон-

ные электрогенераторы менее удобны в сравнении с дизель-генераторными вагонами

46

уже активно проводят модернизацию инфраструктуры, обслуживающей перевозки продовольственных грузов в рефконтейнерах. Поэтому и на железной дороге с участием «Рефсервиса» требуется скорейшее совершенствование инфраструктуры, Правил перевозок в соответствии с международными нормами и учетом современного состояния рынка и мировых технологий. Не менее важно изменение положений Тарифной политики в части расчетов за контейнерные перевозки вплоть до полной либерализации тарифов в этом высококонкурентном секторе транспортного бизнеса.

По мнению частных компаний, наиболее эффективное развитие контейнерных перевозок скоропортящихся грузов затруднено отсутствием общесетевых условий перевозок: компании-операторы вынуждены каждый раз согласовывать с ОАО «РЖД» временные «особые» условия. Хотелось бы пожелать ветеринарным и санитарным службам страны более активно осваивать эту сферу деятельности.

По нашему мнению, при надлежащем участии государственных органов вопрос обеспечения населения страны доброкачественными продуктами питания можно оперативно решить путем обеспечения железнодорожного транспорта отечественным подвижным составом, используя для этого производственные мощности Брянского машиностроительного завода и создания на нем 5- ти вагонных секций, эндокринных и автономных рефрижераторных вагонов, рефрижераторных контейнеров и вагонов-термосов. Обслуживание этого подвижного состава возможно силами имеющихся и высвободившихся в последнее время высококвалифицированных механиков рефрижераторного подвижного состава.

47

ЗАКЛЮЧЕНИЕ В бытность Советского Союза техническое оснащение железнодорожно-

го хладотранспорта достигло своего высшего уровня. Рефрижераторные депо практически были на всех железных дорогах, что составляло порядка 30 рефдепо с общим количеством более 55 тыс. изотермических вагонов.

Распад СССР привел к разделу парка изотермических вагонов. Российские железные дороги унаследовали порядка 23 тыс. этих вагонов. Пополнение новым парком рефрижераторных вагонов прекращено. Изменилась география и структура перевозок продовольственных грузов. Резко сократились объемы перевозок.

С целью сокращения расходов рефрижераторные депо были выведены из состава железных дорог и из них было образовано в 1997 г. ГУП «Рефсервис».

Стратегия ГУП «Рефсервис МПС» направлена на то, чтоб сократить издержки на содержание и обслуживание рефрижераторных вагонов и обеспечить перевозки в сложившейся структуре продовольственных грузов. Для этого сокращается количество рефрижераторных депо, секции ставятся в отстой, меняется структура изотермических вагонов. АРВ и вагоны 5-ти вагонных секций переоснащаются в вагоны-термосы, сокращается штат механиков рефрижераторных секций.

«Рефсервис МПС» из монополиста в сфере перевозок скоропортящихся грузов становится юридически одним из деятелей на этом рынке, наравне с автомобильным транспортом и частными железнодорожными компаниями. К сожалению, частные железнодорожные компании развиваются не за счет покупки нового дополнительного парка изотермических вагонов, а за счет приобретения его у ГУП «Рефсервиса». Таким образом, владельцами государственного имущества (вагонов) становятся частные предприятия.

Частные предприятия, не обремененные расходами на социальные нужды и на содержание ремонтной базы, в отличие от «Рефсервиса» поддерживают

48

цены на перевозку грузов значительно ниже в сравнении с основным государственным конкурентом. Обладая парком вагонов менее 10 % парка «Рефсервиса», эти компании перевозят 30 % предъявляемых к перевозке продовольственных грузов.

Для создания конкурентоспособных условий руководители «Рефсервиса» идут на сокращение расходов по содержанию основных участников перевозочного процесса – механиков секций, сокращая их штат, или сокращают оплачиваемый рабочий день, не оплачивается разъездной характер работы. Но штат головной структуры «Рефсервиса» постоянно расширяется.

К сожалению, прогресса в становлении ГУП «Рефсервиса» не наблюдается. Осталось пять рефрижераторных депо и два эксплуатационных участка, парк около 17 тыс. изотермических вагонов, включая вагоны-термосы, износ парка составляет 60-80 %. С таким техническим оснащением ГУП «Рефсервис» готовится перейти в статус ОАО «Рефсервис». В качестве мероприятий по улучшению своей работы «Рефсервис» считает целесообразным пересмотреть тарифы в сторону снижения, приостановить распродажу РПС, в рефдепо создать склады для накопления и доставки груза автотранспортом, развивать под- собно-вспомогательную деятельность.

Опыт частных компаний участников перевозок продовольственных грузов показывает, что и их беспокоит качество перевозимых грузов, недостаток одиночных изотермических вагонов и рефрижераторных контейнеров. Эксплуатация иностранных рефрижераторных контейнеров на территории России отражает многие их негативные явления: трудно поддерживать заданный температурный режим.

Следует считать, что «Рефконтейнер» имеет рефрижераторные контейнеры, зарекомендовавшие себя при опытной эксплуатации с хорошей стороны. Поэтому вполне возможно организовать выпуск этих контейнеров, а также одиночных вагонов на Брянском машиностроительном заводе с использовани-

49

ем капиталовложений как «Рефсервиса», так и частных перевозочных компаний.

Для бесперебойной эксплуатации этого подвижного состава на сети железных дорог предварительно необходимо создать техническую базу по организации их экипировки, технического и коммерческого контроля и технологии обслуживания в пути следования, на пунктах переработки и на погрузочноразгрузочных фронтах.

Разработку условий перевозок продуктов питания, ценовой политики и контроль за их соблюдением целесообразно законодательно закрепить за железнодорожным транспортом, т.к. для этого наработана методология проведения всех этих работ. Возникающие противоречия между участниками перевозочного процесса целесообразно решать арбитражным путем.

50

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1.А.В. Коковихин, А.Д. Петрушин, О.А. Воронин и др. Перспективы развития изотермических вагонов. / Железнодорожный транспорт. №7, 2002.

2.Токарева Т., Гильметдинова С. Острые проблемы при перевозках скоропортящихся грузов: Интервью с В. Гольцевым. РЖД – «Партнер». №12, 2004.

3.Тетерятник В. Кто повезет скоропорт?, Гудок. 4.06.2005.

4.Трофимовский Б. Некоммерческая тайна. Гудок. 19.03.2005.

51

Эрвин Брунович Вальт

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ХЛАДОТРАНСПОРТ В ПЕРИОД РАЗВИТИЯ РЫНОЧНОЙ ЭКОНОМИКИ

Учебное пособие

Редактор Е.А. Морозова

Технический редактор Т.С. Сидорова

620034, Екатеринбург, ул. Колмогорова, 66, УрГУПС Редакционно-издательский отдел

-------------------------------------------------------------------------------------------------------

	Подписано в печать	Усл. п. л. 3,0
Бумага писчая № 1	Формат 60x80 1/16	Уч.-изд. л. 2,5
Тираж 50	Цена договорная	Заказ

-------------------------------------------------------------------------------

52