3. Межд автомобильные перевозки

Для начала модно сказать, что Правовой статус наземной транспортной среды связан с правовым статусом территории гос-ва.

Межд автомобильная перевозка - перевозка грузов и пассажиров автотранспортом средством на основе межд договора при которой пункт отправления находится на территории одного гос-ва, пункт назначения на тер др, а также перевозка транзитом.

Межд-о правовое регул-ие:

1)Венская конвенция о дорожном движении 1968 г. и Европейское соглашение 1971 г. ее дополняющее

2)Женевская конвенция о договоре мдп грузов 1956 г.Участники: Россия, Казахстан, Узбекистан, Морокко, Тунис и др.

3)Таможенная конвенция о межд-ой перевозке грузов с применением книжки МДП 1959 г.

4)Конвенция МДП (таможенная конвенция о межд перевозки грузов 1975 года (у нее 59 - оштбка) - означает, что водитель кот перевозит фуру с определ товаром, обязательно имеет при себе книжку мдп ( это документом для уплаты все таможенных пошлин)

5)Соглашение о меж-ых перевозках скоропортящихся продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок 1970 г.

6)Европейское соглашение о мдп опасных грузов 1957 г.

4. Межд воздушные перевозки

Особенности:

1. Правовой режим воздушно-транспортной среды - это сфера действия публичного права (как национального, так и межд-ого);

2. На межгосударственном уровне создана глобальная система управления международно-воздушным движением основная роль в которой отведена межд-ой организации гражданской авиации. В качестве межд возд перевозки рассматривается повозка при которой хотя бы один из пунктов посадки находится на террит др иностран гос-ва (ст 101 ВК РФ).

-Чикагская конвенция о межд гражданской авиации 1944г: допускает без разрешения пролететь на террит др гос-ва в связи с чрезвыч ситуациями; страны участницы, если заключат соглашения м/у собой, могут осуществлять все регулярные полеты по национальному воздушному пространству; говорит об институте каботажа (возможность права отказывать др иностран гос-м осуществлять авиа перевозки на террит)

Варшавская, особенность: в качестве коллизион привязки использует применение закона места суда.

-Варшавская система регулирования международных воздушных перевозок: Варшавская конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок 1929 г., Гаагский протокол 1955 г., Гватемальский протокол 1971 г. о внесении изменений в ВК, Гвадолахарская конвенция 1961, Монреальский протокол об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок и др.

-Брюссельская конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 г.

-Конвенция ООН о морской перевозке грузов 1978 г. (Гамбург)

5. Межд морские перевозки (ммп).

В нац закон-ве иностран гос-тв не указывается право какой страны будет применяться к морским перевозкам, и это вопрос отдается судебной практики. В Германии отдается предпочтение такой коллизионной привязки, как закон места назначения груза; в Польше - закон избранного сторонами.

Конвенция, регул-ие перевозки грузов морским судами:

ММП требуют фрахтования судна или части судна, а бывает так что перевозка осуществляется без фрахта.

Брюссельская конвенция об унификации некоторых прав о коносамента 1924 года - распространяется на отношения без фрахта судна или части судна.

Конвенция ООН о морской перевозки грузов 1978 года - заменила брюссельскую 1924г, ее новеллы: исключено правило освобождения от ответственности от инновационной ошибке, срок иск давности до трех лет, повышан предел ответственности грузоперевозчика за не сохранность груза.

Регулярные (прямолинейные) перевозки - перевозки в рамках морских линий.

Линейные конференции - группы судовладельцев, осуществляющие регулярные морские перевозки. В этой связи была принята Конвенция о кодексе проведения линейных конференций 1974г

Главные цели и основные принципы:

•a) цель содействовать упорядоченному расширению мировой морской торговли;

•b) цель способствовать развитию регулярных и эффективных линейных услуг, адекватных потребностям соответствующей торговли;

•c) цель обеспечивать равновесие интересов тех, кто предоставляет услуги линейного судоходства, и тех, кто пользуется ими;

•d) принцип, состоящий в том, что в практике конференций не должно допускаться никакой дискриминации в отношении судовладельцев, грузоотправителей или внешней торговли любой страны;

•e) принцип, состоящий в том, что конференции проводят имеющие существенное значение консультации с организациями грузоотправителей, представителями грузоотправителей и с грузоотправителями по вопросам, представляющим взаимный интерес, с участием надлежащих органов по их просьбе;

•f) принцип, состоящий в том, что конференции должны предоставлять заинтересованным сторонам соответствующую информацию о своей деятельности, которая имеет отношение к этим сторонам, и должны публиковать имеющую существенное значение информацию о своей деятельности,

Конвенции, которые регулируют пассажирские перевозки морским транспортом: афинская конвенция о перевозках морем пассажиров и из багажа 1974г., конвенция ООН по морскому праву 1982г. Иные акты

•Конвенция ООН по морскому праву 1982 г.

•1 Внутренние воды

•2 Территориальное море

•3 Прилежащая зона

•4 Исключительная экономическая зона

•5 Континентальный шельф

•6 Архипелажные воды

•7 Проливы, используемые для международного судоходства

•8 Открытое море

•9 Международный район морского дна

•Международная конвенция об унификации некоторых правил, касающихся ареста морских судов 1952 г.

•Международная конвенция об ответственности и компенсации за ущерб в связи с перевозкой морем опасных и вредных веществ 1996 г.

•Международная конвенция о морских залогах и ипотеках 1993 г.

Национальное российское закон-во в обл межд морских перевозок:

- КТМ РФ - он исходит из ключевых конвенций; использует единицу права заимствования (епз) - на сег день она равна 54 рублям; содержит обширный перечень применимого права в отношениях с участием иностранного элемента при перевозках с морским транспортом (цела глава 2).

При отсутствии соглашения сторон о подлежащем применению праве применяются правила КТМ РФ. Наличие такого соглашения не может повлечь за собой устранения или уменьшения ответственности, кот в соотв с КТМ РФ перевозчик должен нести за вред жизни и здоровью пассажиром, утрату и повреждение груза, багажа, либо просрочку их оплаты.

Договоры, регул КТМ РФ:

Договор морского агентирования означ, что судовладелец оказывает какие то посреднические услуги кот основаны на договоре агентирования. Дог морского посредничества - речь идет о таком субъекте как морской брокер.

Договор морского страхования - страхуются интересы прежде всего судовладельца;

Страхования тайм чартора - фрахтование на время;

Эти договоры имеют основную коллиз привязки - это автономию воли.

Исключение: договор морской перевозки пассажира - коллиз привязка тут закон гос-ва указанного в билете пассажира (то есть это то ос-ва куда направляется пассажир).

Пределы ответственности перевозчика опред-ся законом флага судна.