2. Организация и технология строительства усов.

2.1. Выбор конструкции усов и проектирование их поперечного профиля.

Основное требование к временным лесовозным дорогам – обеспечение надежной и безопасной эксплуатации автопоездов с расчетными скоростями и нагрузками при минимальных затратах на их строительство и содержание.

Выбор дорожной конструкции для усов определяется сезоном их эксплуатации, местными грунтово-гидрологическими условиями, наличием дорожно-строительных материалов, тип лесовозного автомобиля и требуемым объемом вывозки леса по усу.

Для освоения лесосек, вырубаемых в зимнее время, в основном используют усы со снежноуплотненным покрытием.

Дорожные конструкции усов для освоения летних лесосек следует выбирать минимуму суммарных строительных и эксплуатационных затрат.

При выборе конструкции проезжей части усов летнего действия следует руководствоваться следующими положениями:

1. В первом типе местности (сухие места) широко использовать грунтовые усы и усы на хворостяной выстилке;

2. Во втором типе местности (сырые места) широко применять гравийные усы, в том числе и на хворостяной выстилке, а при отсутствии гравия – инвентарные покрытия;

3. Для обеспечения бесперебойной вывозки леса в неблагоприятное время года (весной, осенью, период затяжных дождей) как в первом, так и во втором типах местности необходимо иметь один – два уса с инвентарным покрытием;

4. Лесосеки, расположенные в третьем типе местности, необходимо, как правило, планировать в рубку в зимнее время с применением зимних снежноуплотненных усов, а при необходимости летней разработки таких лесосек, применять на усах в третьем типе местности инвентарные покрытия на усиленном основании.

Автомобиль — VOLVOFH12/340,

Вид грунта — суглинок лёгкий,

Тип местности по увлажнению — II.

Таблица 6.

Соотношение протяжения усов летнего действия с различными покрытиями для II дорожно-климатической зоны

Виды усов по типам покрытия	Соотношение протяженности усов, %
Грунтовые и из лесосечных отходов	15
С гравийным покрытием	30
С инвентарным покрытием	55

2.2 Определение затрат на строительство 1 км уса по укрупненным показателям.

Стоимость 1 км уса по укрупненным показателям принимаем:

2.3. Определение оптимального расстояния между усами.

При увеличении расстояния между усами их общее протяжения, необходимое для освоения данного участка базы, уменьшается. Соответственно снижаются и суммарные затраты на строительство усов и содержание их в исправности, но возрастает расстояние трелевки и ее стоимость. Оптимальным будет такое расстояние между усами, при котором суммарные затраты на постройку и содержание усов и трелевку леса, отнесенные к 1 м³древесины, будут минимальны. Этому условию удовлетворяют оптимальное расстояние между усами, определяемое по следующей формуле:

где стоимость строительства 1 км уса, р;коэффициент, учитывающий повторное использование уса при вырубке тяготеющей к нему древесины,;стоимость содержания 1 км уса, р;коэффициент, учитывающий увеличение строительной длины усов в случае их разветвления,;ликвидный запас древесины,;коэффициент, зависящий от выбранной схемы трелевочных волоков,;— переменная часть расходов на трелевку леса, р/, определяемая по формуле:

где — стоимость машино-смены трелевочного трактора с учетом зарплаты водителя,;— время хода трелевочного трактора в обоих направлениях на 1 км,;— продолжительность рабочей смены,;— подготовительно-заключительное время для трактора,;— коэффициент использования рабочего времени,;— объем трелюемой пачки деревьев,