5.4. Восстанавливаемые и ремонтируемые изделия

Если при достижении предельного состояния изделие конструктивно может быть восстановлено, то оно называется восстанавливаемым. Примеры: автомо­биль, агрегат, система, ряд деталей. У восстанавливаемого изделия полный ресурс значительно превосходит наработки на отказы.

Если изделие конструктивно не допускает восстановления (лампы, ремни, прокладки, накладки, провода, свечи и др.), то оно называется невосстанавли­ваемым. Наработка до отказа и полный ресурс таких изделий совпадают.

Если в конкретных экономических и технических условиях (ресурсы, цены новых и отремонтированных изделий и др.) ремонт изделия является целе­сообразным, то оно называется ремонтируемым. В противном случае – неремонти­руемым.

Проводя профилактику, нельзя полностью исключить возникновение отказов и неисправностей, так как они возникают под действием многочисленных, иногда неизвестных факторов, а наработка на отказ или неисправность является случай­ной величиной, нижнее значение которой практически приближается к нулю.

Поэтому на практике реальной принимается III стратегия, являющаяся комбинацией I стратегии поддержания (ТО) и II стратегии восстановления (Р) работоспособности.

Эта комбинация составляет основу системы технического обслуживания и ремонта. Причем техническое обслужи­вание и ремонт выступают в виде «сообщающихся сосудов». Чем эффективнее обслуживание (оптимальные периодичность и состав профилактических работ), тем реже возникают отказы и неисправности и меньше затраты на ремонт.

Поэтому одним из показателей эффективности технической эксплуатации, ее целевой функцией U являются суммарные затраты на ТО (С₁) и ремонт (С_II), которые при удовлетворении прочих условий должны быть минимизированы

. (5.3)

Оптимальное значение целевой функции U⁰_Σ = (С_Σ)_min.

Соотношение объемов профилактических и ремонтных работ, выполняемых по стратегии III, зависит от качества изготовления, конструкции и технического состояния подвижного состава, орга­низации технологического процесса и состояния производствен­ной базы, условий эксплуатации, установленной периодичности и объемов обслуживания.

Выбор стратегии технических воздействий имеет существенное влияние на величину затрат и эффективность работы системы по поддержанию подвижного состава в технически исправном со­стоянии. Неправильный выбор стратегии может сопровождаться, с одной стороны, большими простоями и объемами работ по уст­ранению отказов (стратегия по потребности), а с другой – чрезмерно большим объемом профилактических работ для автомоби­лей и их агрегатов (плановая стратегия при недостаточно разви­том диагностировании). При выборе наиболее выгодной страте­гии технических воздействий используются как экономические, так и технические критерии. Отсюда можно сделать ряд практических выводов.

Во-первых, изменяя содержание технического обслуживания (состав работ, периодичность), можно влиять на одну из целевых функций технической эксплуатации U_Σ, т.е. управлять ею.

Во-вторых, очевидно прямое влияние технического обслуживания на ремонт. В-третьих, частота, содержание и объемы ремонтных работ при прочих равных условиях (конструкция автомобиля, условия эксплуатации и др.) являются одним из показателей качества технического обслуживания.