9.2. Диаграмма уровней сигналов тс.

Сигналы ТС со станций А-Д передаются по третьему каналу (TС-3)_, со станций Е-И по второму каналу (ТС-2), со станций К-М по первому каналу(ТС-1).

Затухание сигнала ТС в кабеле на перегоне:

.

Затухание сигнала телеуправления в кабельном вводе на центральном посту:

.

Затухание сигнала телеуправления в кабельном вводе на линейном пункте:

.

Затухание между центральным постом и ЛПЛ1:

.

Затухание между линейными пунктами:

.

Затухание между линейными пунктами определим по формуле:

ТС-3: =2*0,3*0,53+10*0,53+0,13=5,74дБ

ТС-2: = 2*0,3*0,47+10*0,47+0,13=5,11дБ

ТС-1:= 2*0,3*0,415+10*0,415+0,13=4,52дБ

Уровень передачи сигнала с самого удаленного линейного пункта ЛПЛ12 равен -0,9 дБ.

10. Расчет эффективности внедрения устройств дц.

Внедрение устройств ДЦ дает возможность использовать три источника экономии средств:

1. Сокращение капиталовложений на развитие пропускной способности однопутных железнодорожных линий за счет переноса строительства второго пути на более поздний срок.

2. Снижение себестоимости перевозок за счет ускорения движения поездов и улучшения использования подвижного состава. При наличии на участке раздельных пунктов с продольной схемой расположения путей повышается участковая скорость движения поездов вследствие возможности осуществления безостановочных скрещений и уменьшения числа остановок. На раздельных пунктах с поперечным расположением путей сокращается время стоянок при скрещениях и обгонах поездов. Эффект достигается за счет своевременного предупреждения поездным диспетчером ДНЦ машиниста по поездной радиосвязи о необходимости подхода к раздельному пункту в заданное время.

3. Сокращение штата линейных работников, участвующих в процессе регулирования движения поездов. Сосредоточение управления объектами в руках диспетчера позволяет отказаться от дежурных по станциям.

Определим сокращение численности эксплуатационного штата и снижение трудоемкости эксплуатации устройств при оборудовании участка железной дороги устройствами диспетчерской централизации. В качестве существующих устройств использованы на перегонах – автоблокировка, на станциях – электрическая централизация. При оборудовании участка устройствами ДЦ к устройствам автоблокировки и электрической централизации добавляются устройства ТУ и ТС.

Расчет выполняется по следующей формуле:

Р_1,2= Ш_1,2+ Э_1,2+ П_1,2+ Д_1,2,

где Р_1,2– эксплуатационный штат по обслуживанию существующих и проектируемых устройств;

Ш_1,2– штатный контингент службы сигнализации (электромеханики, электромонтеры) для обслуживания существующих и проектируемых устройств;

П_1,2– штатный контингент службы пути (монтеры пути, дежурные по переезду) для обслуживания существующих и проектируемых устройств;

Э_1,2- штатный контингент службы электроснабжения (электромонтеры) для обслуживания существующих и проектируемых устройств;

Д_1,2- штатный контингент службы движения (дежурные по станции, начальники станций) для обслуживания существующих и проектируемых устройств.

Расчет штата обслуживания существующих и проектируемых устройств производится с учетом нормативов численности.

Расчет штата обслуживания существующих и проектируемых устройств:

Наименование должности	Штат, чел.
	существующий	проектируемый
	Служба сигнализации
Старший электромеханик	6	7
Электромонтер	27	27
Электромеханик	30	34
Итого:	Ш1=63	Ш2=68
	Служба движения
Поездной диспетчер	4	8
Начальник станции	12	12
Дежурный по станции	80	16
Итого:	Д1=96	Д2=52
	Служба энергоснабжения
Электромонтер	4	4
Итого:	Э1=4	Э2=4
	Служба пути
Монтер пути	3	3
Итого:	П1=3	П2=3
Итого:	Р1=166	Р2=127

Сокращение эксплуатационного штата на 1 км железной дороги, оборудованного устройствами ДЦ, рассчитывается по формуле:

ΔР=(Р1-Р2)/L=(166-127)/110= 0,354 чел/км

Сокращение трудоемкости эксплуатации устройств в год при оборудовании участка устройствами ДЦ:

Т_Э= ΔР*L*365=0,354*110*365= 14235 чел.дней.