Буксование колесных пар

При нарушении условия Fmax ? Т возникает буксование колесной пары по причине :

1 Увеличения силы тяги из-за проскакивания позиций РК, нарушения регулировки РУТ

2 Уменьшения ψ(снег, дождь, грязь, смазка). Буксование колесной пары может быть устойчивым (вращение на одном месте) и прерывистом с восстановлением сцепления. Опасно устойчивое буксование, когда нет поступательного движения вагона. В этом случае произойдет местная выработка рельса под колесами, что вызовет нарушение графика движения поездов и замену дефектных рельсов . Чаще всего буксование происходит при повторном подключении, при неблагоприятных климатических условиях на открытом участке, при выезде из депо после подхода под контактный рельс. Для прекращения буксования машинисту необходимо уменьшить тяговые усилия на колесные поры, т.е. КВ перевести в «ХОД1» и задержать вращение РК . Если это не поможет КВ перевести в «0» , применить ручной пуск.

Работа двигателя в разнос.

При устойчивом буксовании двигатель начинает работать с числом оборотов, значительно превышающих допустимое. При этом возможно нарушение комутации двигателя, перебросы по коллектору, разрушение подшипников, разбандажировка.

В разнос двигатель начинает работать и при срыве кулочка карданной муфты. При этом работа двигателя в разнос определяется по высокому звуку. На этом вагоне отключить РЦУ.

Силы сопротивления движению.

При движении поезда, на него действуют силы, препятствующие движению, которые называются силами сопротивления . F сопротивления складывается из основных видов сопротивления и дополнительных.

К основным видам сопротивления относятся: сопротивление пути, внутреннее сопротивление подвижного состава , сопротивление воздуха ( ωо)

К дополнительному сопротивлению относятся : сопротивления от кривых подъемов , сопротивление воздуха на открытых участках (ωg )

? Всех сил , определяет общее сопротивление движению.

Wк=wо +wg

Значение сил сопротивления движению можно выразить в удельном виде, т. е. Отнести к одной тонне веса вагона

Wк=Wк/ Рсц , кГс/Тс ; Wo=Wo/Pсц , кГс/Тс ; Wg=Wg/Рсц , кГс/Тс ; Wк=Wo+Wg

Машинист на линии может проверить сопротивление движению состава путем отпуска тормозов, после остановки на станции, имеющей уклон не более 0,003 . Если состав будет самопроизвольно скатываться, значит основное сопротивление движению не превышает конструктивную норму .

Для вагонов метро :Wo=2 кГс/Тс

Если состав на таком уклоне не скатится, необходимо проверить в ПТО или депо рычажно-тормозную передачу, зазоры между колодками и колесами , норму залива смазки в редуктора, нагрев подшипников .

Сопротивление движению от кривых участков пути.

Определяется выражением : Wкр=750/R кГс/Тс.

( R- радиус кривой, Wкр )

Сопротивление движению от подъемов .

Если выгон идет на подъем , то силы его веса

( Р ) может быть разложена на две составляющие, из которых Р1 направлена + оси пути, а Р2 – против движения .

Р1 представляет собой давление колесной пары на рельсы, Р2- в случае подъема – дополнительное сопротивление движения, а в случае уклона – силой , помогающей движению . Эта сила Р2 и называется силой дополнительного сопротивления движения от подъема. (Wi ) + на подъем; - на спуск . Геодезичный подъем /уклон выражается в тысячных (2‰ ). Каждая тысячная подъема /уклона действует на поезд силой в 1 кГс/Тс . Выражается в удельном виде : Wi=±1кГс/Тс Т образует полное сопротивление движению , определяется выражением :

Wк=Wo+Wкр±Wi, кГс