Сила скатывания
Задача: Определить скатывающую силу вагона весом 32,5 т с полн. Нагр. 20т с на уклоне 0,004 и кривой R - 300 м .
Дано:
Р=32,5+20 = 52,5 т 1 . Wкр=750/ =750/300 = 2,5 кГс/Тс
Wo =2 кГс/Тс 2. Wк =40- 2-2,5= 35,5 кГс/Тс
Wi =40 кГс/Тс 3. Wi =Р •Wк =52,5 35,5 =1864 кгс
R =300 м 4. Для 7 вагонов: 1864 7 =13048 кгс
Wi =?
Образование тормозной силы.
Электрическое торможение.
При работе двигателей в генераторном режиме на колесе возникает тормозной момент, направленный против вращающегося колеса, реализуемый в виде двух сил В1 и В2 с плечом = радиусу колеса.
Тормозная сила образуется по аналогии F тяги. В2 и Т уравновешивают друг друга, остается неуравновешенной В1, которая является тормозной силой.
М
еханическое
торможение .
При нажатии правой колодки на вращающее колесо создается момент Мт=В1 · r,
При нажатии левой колодки Мт=В2 · r, того же направления и величины.
Общий момент, действующий на колесо, численно удваивается за счет увеличения плеча пары в 2 раза.
Закон нормального торможения.
Вmax?Т=1000 Рсц ·ψ , кГс
Максимальная тормозная сила не должна быть больше силы сцепления.
Юз к.п.
При нарушении условия В ?Т к. п. Прекращает свое вращение и начинает скользить по рельсам . (юз).
При юзе обращаются лыски, ползуна. Юз при реостатном торможении протекает благоприятнее, чем при механическом торможении. Начавшийся юз к. п. Самостоятельно не прекратится . Требуется отпустить тормоза.
При электрическом торможении к. п. , попавшая в юз провертывается. На раб. Пов-ти колес образуются поджоги, пятна, продиры. Качение колес восстанавливается , если не наложится торможение от В3 №1 или пневматические тормоза . При юзе значение тормозной силы уменьшается и тормозной путь увеличивается , в следствие того , что Вт становится сила трения , скольжения между колесом и рельсом.
Причины возникновения юза.
Снижение реализованного коэффициента скольжения ( снег , грязь и т. п. )
От чрезмерной силы нажатия тормозных колодок на колеса ( завышение давления в ТЦ , нарушение регулировки РТП )
От повышения коэффициента трения колодок о колеса (скорость движения , нагрев)
При электрическом торможении от проскакив. Позиций РК, нарушение регулировки РУТ.
Рекомендации по предупреждению Юза.
Следить за исправностью ВР, РТП, правой регулировкой РК и РУТ .
Не допускать применение экстренного, ПСТ и автоматического электрического торможения при вождении первых поездов.
При неблагоприятных климатических условиях на открытом и прилегающем к ним участках , а также наложении пневм. На электрические тормоза.
Чтобы избежать юза при электрическом торможении и использовать пониженный коэффициент сцепления , применять ручное торможение с частотой не менее 1с , при больших скоростях – 3-5 с.
При пневматическом торможении пользуются ступенчатым торможением.
Во всех этих случаях торможение производится заблаговременно.
6. При ведении первых поездов на линии надо учитывать снижение коэффициента сцепления и производит ручной пуск и торможение в течение полурейса . Такой режим движения должен быть при следовании за дефектоскопом, т.к. после его прохода, на рельсах остается эмульсия.
При выезде из депо после ремонта на первых 2-3 станциях также производит ручной пуск и торможение. Это необходимо для проверки схемы и очистки колес от грязи.