- •Кейт Код
- •Предисловие автора
- •Технология против советов
- •Реальные решения
- •Открытие
- •Принятие технологии
- •Введение. Машина против человека
- •Что мешает
- •Мастерство на 75 процентах
- •Глава 1. Враг – инстинкт самосохранения
- •Устройства самосохранения
- •Ошибки самосохранения
- •Глава 2. Управление газом – правило номер один
- •Пойми газ
- •Сцепление с дорогой
- •Легкое касание
- •Правило номер один
- •Водительское мастерство
- •Курсы выживания
- •Контрольные вопросы
- •Глава 3. Управление газом – подвески и сцепление с дорогой
- •Диапазон работы подвесок
- •Диапазон работы гонщика
- •Настройка подвесок.
- •Водительские настройки
- •Ручка газа как элемент подвески
- •Газ и задняя подвеска
- •Страховка от сноса
- •Почему?
- •Еще одна проблема сброса газа
- •Каково же главное правило при использовании газа?
- •Глава 4. Управление газом – идеальная траектория для каждого
- •Различные приемы
- •Найти траекторию
- •Траектория определяется газом
- •Не зависай на ровном газу
- •Держи траекторию
- •Исключения
- •Главный секрет?
- •Другие исключения
- •Траектория мощности
- •Конец поворота
- •Глава 5. Управление газом – когда?
- •Уличное вождение
- •Планирование
- •Десятая
- •Глава 6. Управление газом – силы
- •Немного больше, чем нужно
- •Чарджинг
- •Как победить чарджинг
- •Правильный Чарджинг
- •Будь настороже
- •Оценка сил
- •Распознавание сил
- •Силы в работе
- •Глава 7. Посадка водителя – человек создает больше проблем, чем может вынести мотоцикл
- •Водительская технология
- •Стабильность
- •Глава 8. Посадка водителя – руки
- •Требования мотоцикла
- •Борьба с рысканьем
- •Крепко значит широко
- •Рулевой демпфер
- •Вобблинг
- •Глава 9. Посадка водителя – стабильность
- •Борьба с пис№2
- •Элементы конструкции для борьбы с пис №2
- •Проявления пис №2
- •Пис№2: выводы
- •Глава 10. Посадка водителя – скольжение в повороте
- •Совершенная конструкция
- •Комбинация пиСов
- •Снос передка
- •Решение проблемы: добавь газа
- •Глава 11. Посадка водителя – человек и машина
- •Предсказуемость
- •Каждые четыре круга
- •Посадка и сцепление с дорогой
- •Посадка в поворотах
- •Плавный газ
- •Активная подвеска
- •Сидите спокойно
- •Изменение развесовки
- •Смещение веса
- •Посадка водителя
- •Глава 12. Руление – укротить силы
- •Шкала навыков
- •Основы руления
- •Незнакомые силы
- •Укрощение гироскопа
- •Руление и на управление газом
- •Глава 13. Руление – заднее колесо
- •Обязанности переднего колеса
- •Неправильный расчет времени
- •Настройка подвески
- •Глава 14. Руление – правила
- •Нестабильный газ и угол наклона
- •Скольжения на низкой скорости.
- •Причина – в вас самих
- •Прицелься и забудь
- •Глава 15. Руление – быстрота руления
- •ПиСы и руление
- •Кредит наклона
- •Слишком большой угол – это ошибка
- •Руление, угол наклона и скорость
- •Глава 16. Руление – траектория и быстрое руление
- •Ошибки раннего входа в поворот
- •Правило руления №2
- •Технология быстрого руления
- •Еще одно преимущество свешивания
- •Глава 17. Руление – ключ к скорости
- •Общий знаменатель
- •Решение
- •Слишком быстрое руление
- •Инстинкт самосохранения и быстрое руление
- •Позиция на трассе
- •Посадка для быстрого руления
- •Руление и сила
- •Глава 18. Руление – три фактора руления
- •Где поворачивать
- •Принятие основных решений
- •Трафик и ошибки
- •Оттачивайте навык
- •Освободите внимание
- •Глава 19. Руление – опорное руление
- •Ошибка при перекладывании
- •Мое открытие
- •Перераспределение веса
- •Сила тела
- •Перетаскивание
- •Преимущества
- •Где и когда
- •Точки опоры
- •Упражнение
- •Глава 20. Зрение – пространство относительно
- •ПиСы и пространство
- •Фиксированное внимание
- •Неудачная конструкция
- •Идеальное вИдение
- •Глава 21. Зрение – к вопросу о технологии контрольных точек
- •Широкоэкранное зрение
- •Потеря внимания
- •Контроль зрения
- •Уличное движение
- •Глава 22. Зрение – упражнения, расширяющие зрение
- •Под контролем
- •Прогулки
- •Будет трудно
- •Глава 23. Зрение – два этапа
- •Главная связь
- •Меньше контрольных точек
- •Два этапа
- •Преимущества "двух этапов"
- •Скорость и пространство
- •Цель упражнения
- •Глава 24. Торможение – ничего нового
- •Основные улучшения
- •Эффективное торможение
- •Stoppie
- •Задний тормоз
- •Торможение в повороте
- •Секреты торможения
- •Глава 25. Тяга – за и против
- •Новые технологии
- •Гонщики и тяга
- •Как правильно
- •Тяга и пиСы
- •Статистика падений
- •Храбрость или ум?
- •Определения тяги
- •Глава 26. Гонка – цели и способы их достижения
- •Инструменты
- •Важные аспекты
- •Соревнование
- •Индикаторы
- •Вдохновение
- •Основная цель гонки
Снос передка
Однажды я видел по телевизору, как упал мой знакомый гонщик. Он вошел в поворот слишком быстро, и переднее колесо стало сносить. Вилка подвернулась, потом резко вернулась в нормальное положение, и он упал.
Снос передка – довольно редкая штука. Она случается из‑за неправильной настройки байка или из‑за неграмотно подобранных шин.
Переднее колесо сносит, когда нагрузка на него превышает сцепные свойства шины. Иногда передок сносит в разгруженном состоянии, например, при резком ускорении и большом угле наклона на выходе из поворота. Впрочем, в такой ситуации, как правило, первым сдается заднее колесо.
Решение проблемы: добавь газа
Самое простое решение проблемы сноса передка – добавить газ, разгрузив перед. (Как вы помните, идеальная развесовка – 40/60). Попытка исправить положение, поворачивая руль, приведет к тому, что я видел по телевизору. Когда передок сносит, а вы пытаетесь вернуть руль в "нормальное" положение, получается не что иное как контрруление, что приводит к еще большему наклону байка.Если же вы позволите байку делать то, что ему хочется, вы решите много проблем. Кроме того, когда сносит переднее колесо, байк замедляется, следовательно, он распрямляется, потом выравнивается, и продолжает прописывать поворот. А это как раз то что вам нужно.Вообще говоря, сносы переднего или заднего колеса чаще исправляются гонщиком, чем нет.
Ваша главная опасность кроется в вас самих. Не давайте волю ПИСам. Их можнопреодолеть.Возьмите себя в руки. Расслабьтесь.
У меня ушли годы на то, чтобы отучиться сбрасывать газ при сносе. Когда байк начинает сносить, я держу ровный газ или даже продолжаю добавлять его. Полезно бывает немного распрямить байк, чтобы он плавно нащупал сцепление с дорогой. Если вы закроете газ при сносе переднего колеса, вы еще больше загрузите передок, и вам понадобится маленькое чудо, чтобы не упасть. Не теряйте голову и не сбрасывайте газ. Если придется – используйте колено, чтобы спасти ситуацию.
ДГ
Глава 11. Посадка водителя – человек и машина
Верите ли вы в стабильность мотоцикла? Предсказуем он или нет? Какую роль играете лично вы?
Не старайтесь выжать из байка максимум на первых двух тренировках.
Предсказуемость
Ваш байк предсказуем практически в любой ситуации, например, во время заноса (см. предыдущую главу). Именно водитель является темной лошадкой, непредсказуемой и нестабильной частью системы. И единственной проблемой водителя являются ПИСы.
Не надо всгда винить себя. Даже если вы всё делаете правильно, меняются окружающие условия, подвеска не всегда работает одинаково. Возможно дело не в вас, просто байку нужны дополнительные настройки.
Однако среди гонщиков ходят истории о злой воле мотоциклов, которые преследуют нелюбимых гонщиков. Вот вам пример.
Каждые четыре круга
Однажды, во время национальных соревнований, ко мне подошел мой ученик и сказал: "Каждые четыре круга, в таком‑то повороте (проходится на 120 милях в час, сразу за ним – длинная прямая) мотоцикл начинает жутко трястись, переднее колесо отрывается от земли (сильный chatter), и я никак не могу придумать, как настроить подвеску".
Он был очень расстроен, и я не мог ему не помочь. Постепенно картина прояснилась. "Подожди‑ка", – сказал я, – "мотоцикл не может делать что‑то каждые четыре круга. А гонщик – может. Попробуй не так сильно сжимать руль в повороте, это должно помочь". И помогло. Потом, затри круга до финиша, у него сломалсялевый clip‑on, но он смог приехать четвертым и показал время круга всего на 2,5 секунды хуже, чем лучшее время того дня. Понятно, что нельзя сжимать руль, состоящий только из одной половины.