- •Кейт Код
- •Предисловие автора
- •Технология против советов
- •Реальные решения
- •Открытие
- •Принятие технологии
- •Введение. Машина против человека
- •Что мешает
- •Мастерство на 75 процентах
- •Глава 1. Враг – инстинкт самосохранения
- •Устройства самосохранения
- •Ошибки самосохранения
- •Глава 2. Управление газом – правило номер один
- •Пойми газ
- •Сцепление с дорогой
- •Легкое касание
- •Правило номер один
- •Водительское мастерство
- •Курсы выживания
- •Контрольные вопросы
- •Глава 3. Управление газом – подвески и сцепление с дорогой
- •Диапазон работы подвесок
- •Диапазон работы гонщика
- •Настройка подвесок.
- •Водительские настройки
- •Ручка газа как элемент подвески
- •Газ и задняя подвеска
- •Страховка от сноса
- •Почему?
- •Еще одна проблема сброса газа
- •Каково же главное правило при использовании газа?
- •Глава 4. Управление газом – идеальная траектория для каждого
- •Различные приемы
- •Найти траекторию
- •Траектория определяется газом
- •Не зависай на ровном газу
- •Держи траекторию
- •Исключения
- •Главный секрет?
- •Другие исключения
- •Траектория мощности
- •Конец поворота
- •Глава 5. Управление газом – когда?
- •Уличное вождение
- •Планирование
- •Десятая
- •Глава 6. Управление газом – силы
- •Немного больше, чем нужно
- •Чарджинг
- •Как победить чарджинг
- •Правильный Чарджинг
- •Будь настороже
- •Оценка сил
- •Распознавание сил
- •Силы в работе
- •Глава 7. Посадка водителя – человек создает больше проблем, чем может вынести мотоцикл
- •Водительская технология
- •Стабильность
- •Глава 8. Посадка водителя – руки
- •Требования мотоцикла
- •Борьба с рысканьем
- •Крепко значит широко
- •Рулевой демпфер
- •Вобблинг
- •Глава 9. Посадка водителя – стабильность
- •Борьба с пис№2
- •Элементы конструкции для борьбы с пис №2
- •Проявления пис №2
- •Пис№2: выводы
- •Глава 10. Посадка водителя – скольжение в повороте
- •Совершенная конструкция
- •Комбинация пиСов
- •Снос передка
- •Решение проблемы: добавь газа
- •Глава 11. Посадка водителя – человек и машина
- •Предсказуемость
- •Каждые четыре круга
- •Посадка и сцепление с дорогой
- •Посадка в поворотах
- •Плавный газ
- •Активная подвеска
- •Сидите спокойно
- •Изменение развесовки
- •Смещение веса
- •Посадка водителя
- •Глава 12. Руление – укротить силы
- •Шкала навыков
- •Основы руления
- •Незнакомые силы
- •Укрощение гироскопа
- •Руление и на управление газом
- •Глава 13. Руление – заднее колесо
- •Обязанности переднего колеса
- •Неправильный расчет времени
- •Настройка подвески
- •Глава 14. Руление – правила
- •Нестабильный газ и угол наклона
- •Скольжения на низкой скорости.
- •Причина – в вас самих
- •Прицелься и забудь
- •Глава 15. Руление – быстрота руления
- •ПиСы и руление
- •Кредит наклона
- •Слишком большой угол – это ошибка
- •Руление, угол наклона и скорость
- •Глава 16. Руление – траектория и быстрое руление
- •Ошибки раннего входа в поворот
- •Правило руления №2
- •Технология быстрого руления
- •Еще одно преимущество свешивания
- •Глава 17. Руление – ключ к скорости
- •Общий знаменатель
- •Решение
- •Слишком быстрое руление
- •Инстинкт самосохранения и быстрое руление
- •Позиция на трассе
- •Посадка для быстрого руления
- •Руление и сила
- •Глава 18. Руление – три фактора руления
- •Где поворачивать
- •Принятие основных решений
- •Трафик и ошибки
- •Оттачивайте навык
- •Освободите внимание
- •Глава 19. Руление – опорное руление
- •Ошибка при перекладывании
- •Мое открытие
- •Перераспределение веса
- •Сила тела
- •Перетаскивание
- •Преимущества
- •Где и когда
- •Точки опоры
- •Упражнение
- •Глава 20. Зрение – пространство относительно
- •ПиСы и пространство
- •Фиксированное внимание
- •Неудачная конструкция
- •Идеальное вИдение
- •Глава 21. Зрение – к вопросу о технологии контрольных точек
- •Широкоэкранное зрение
- •Потеря внимания
- •Контроль зрения
- •Уличное движение
- •Глава 22. Зрение – упражнения, расширяющие зрение
- •Под контролем
- •Прогулки
- •Будет трудно
- •Глава 23. Зрение – два этапа
- •Главная связь
- •Меньше контрольных точек
- •Два этапа
- •Преимущества "двух этапов"
- •Скорость и пространство
- •Цель упражнения
- •Глава 24. Торможение – ничего нового
- •Основные улучшения
- •Эффективное торможение
- •Stoppie
- •Задний тормоз
- •Торможение в повороте
- •Секреты торможения
- •Глава 25. Тяга – за и против
- •Новые технологии
- •Гонщики и тяга
- •Как правильно
- •Тяга и пиСы
- •Статистика падений
- •Храбрость или ум?
- •Определения тяги
- •Глава 26. Гонка – цели и способы их достижения
- •Инструменты
- •Важные аспекты
- •Соревнование
- •Индикаторы
- •Вдохновение
- •Основная цель гонки
Важные аспекты
Как правило, все пытаются обойти вас по внутреннему радиусу в повороте, поэтому вы должны защищаться. Имейте это в виду, рассчитывая своё торможение.
Эти два аспекта гонок не являются инструментами, но, тем не менее, крайне важны:
1. Соревновательность
2. Трасса
От первого аспекта – соревновательности – зависит насколько сильно вы стараетесь. Обычно время на круге снижается, если ваши соперники сильны, и не улучшается в противном случае. Причем соревновательность проявляется не только на трассе, но и вне ее. Гонщики инстинктивно оценивают ваши действия и используют все замеченные слабости. Например, кто‑то немного более быстрый чем вы (но не настолько, чтобы обогнать), может в гонке "показать вам колесо" в надежде смутить вас. Даже безнадежная попытка обгона весьма действенна,поскольку сбивает ваш ритм.
Второй аспект – трасса – это поле боя. Вы используете все ваши способности и навыки, чтобы покорить ее. Каждый поворот обладает собственным характером, и в каждом вы должны применять ваши навыки по‑разному. Настрой играет тут важную роль. У каждого гонщика есть любимые и нелюбимые трассы, повороты, которые он проходит отлично и которых он боится. Многие не любят повороты под горку, многие – повороты с неровным покрытием. Поговорка "все едут по одной трассе" может и утешить и разочаровать. Если вы первый – значит вы лучший, если нет – горе проигравшему.
Соревнование
Ваши навыки – важный инструмент, но без четкого плана гонка превратится для вас в чужой праздник. Здорово обогнать кого‑то в бескопромиссной борьбе за 25‑е место, но стратегические улучшения важнее.
Если вы в гонке ориентируетесь на кого‑то – вы проиграли. Сосредоточьтесь на собственном вождении. Если вы следуете за кем‑то, вы никогда его не обгоните.
Вы должны на каждом круге оттачивать свой стиль и работать над своими проблемами, а не пытаться решить чужие.Имея свой собственный план, вы всегда можете его изменить.
Гонка
Не питайте иллюзий, что кто‑то поможет вам в реальной гонке, полагаться можно только на самого себя. Не расстраивайтесь из‑за того, что полгонки висите у кого‑то на заднем колесе и никак не можете обогнать – в конце концов, на то она и гонка. Вы сильнее в одном, он сильнее в другом, на все есть причина. (Но едьте так, чтобы не сбрасывать из‑за него газ в поворотах, иначе нарушите Правило газа №1).
Найдите причину и убедите себя, что сможете обогнать его на следующем круге или в следующей гонке.
Все в гонке пытаются прыгнуть выше головы – именно это делает их такими интересными.
Индикаторы
Есть несколько способов оценить свой прогресс в овладении гоночными навыками:
1. Кого и где именно вы обгоняете.Трудно обогнать гонщика на его домашней трассе, он знает ее до мелочей. Но если и вы, и он выступаете на незнакомой трассе, и вы можете его обогнать, значит вы лучше. Это наименее показательный индикатор.
2. Улучшение времени круга.Вы должны улучшать время т прохождения круга на каждой тренировке и на каждой гонке. Храните все ваши записи в одном месте, это поможет вам вести точную статистику.
Поначалу улучшения будут значительными. Чем ближе вы к лучшему времени круга, тем труднее.
3. Результаты других гонщиков, выступающих на том же мотоцикле, что и вы.Это особенно важно, если вы используете не самую последнюю модель байка.
4. Ваше время на круге по сравнению с другими гонщиками или рекордом круга.Если вы в начале сезона отставали от лучшего времени на 10 секунд и сокращаете отрыв раз за разом – вы на правильном пути.
5. Время прохождения отдельных секторов.Найдите кого‑нибудь, кто будет измерять ваше время на отдельных секторах трассы – это поможет вам найти ваши слабые места. Разделяйте медленные и быстрые сектора.
6. Время прохождения круга на тренировке или в квалификации и по сравнению со временем прохождения круга в гонке.Чем лучше ваши навыки, тем меньше разница.
Старайтесь улучшить время на квалификации и по крайней мере не ухудшить время в гонке.