- •Кейт Код
- •Предисловие автора
- •Технология против советов
- •Реальные решения
- •Открытие
- •Принятие технологии
- •Введение. Машина против человека
- •Что мешает
- •Мастерство на 75 процентах
- •Глава 1. Враг – инстинкт самосохранения
- •Устройства самосохранения
- •Ошибки самосохранения
- •Глава 2. Управление газом – правило номер один
- •Пойми газ
- •Сцепление с дорогой
- •Легкое касание
- •Правило номер один
- •Водительское мастерство
- •Курсы выживания
- •Контрольные вопросы
- •Глава 3. Управление газом – подвески и сцепление с дорогой
- •Диапазон работы подвесок
- •Диапазон работы гонщика
- •Настройка подвесок.
- •Водительские настройки
- •Ручка газа как элемент подвески
- •Газ и задняя подвеска
- •Страховка от сноса
- •Почему?
- •Еще одна проблема сброса газа
- •Каково же главное правило при использовании газа?
- •Глава 4. Управление газом – идеальная траектория для каждого
- •Различные приемы
- •Найти траекторию
- •Траектория определяется газом
- •Не зависай на ровном газу
- •Держи траекторию
- •Исключения
- •Главный секрет?
- •Другие исключения
- •Траектория мощности
- •Конец поворота
- •Глава 5. Управление газом – когда?
- •Уличное вождение
- •Планирование
- •Десятая
- •Глава 6. Управление газом – силы
- •Немного больше, чем нужно
- •Чарджинг
- •Как победить чарджинг
- •Правильный Чарджинг
- •Будь настороже
- •Оценка сил
- •Распознавание сил
- •Силы в работе
- •Глава 7. Посадка водителя – человек создает больше проблем, чем может вынести мотоцикл
- •Водительская технология
- •Стабильность
- •Глава 8. Посадка водителя – руки
- •Требования мотоцикла
- •Борьба с рысканьем
- •Крепко значит широко
- •Рулевой демпфер
- •Вобблинг
- •Глава 9. Посадка водителя – стабильность
- •Борьба с пис№2
- •Элементы конструкции для борьбы с пис №2
- •Проявления пис №2
- •Пис№2: выводы
- •Глава 10. Посадка водителя – скольжение в повороте
- •Совершенная конструкция
- •Комбинация пиСов
- •Снос передка
- •Решение проблемы: добавь газа
- •Глава 11. Посадка водителя – человек и машина
- •Предсказуемость
- •Каждые четыре круга
- •Посадка и сцепление с дорогой
- •Посадка в поворотах
- •Плавный газ
- •Активная подвеска
- •Сидите спокойно
- •Изменение развесовки
- •Смещение веса
- •Посадка водителя
- •Глава 12. Руление – укротить силы
- •Шкала навыков
- •Основы руления
- •Незнакомые силы
- •Укрощение гироскопа
- •Руление и на управление газом
- •Глава 13. Руление – заднее колесо
- •Обязанности переднего колеса
- •Неправильный расчет времени
- •Настройка подвески
- •Глава 14. Руление – правила
- •Нестабильный газ и угол наклона
- •Скольжения на низкой скорости.
- •Причина – в вас самих
- •Прицелься и забудь
- •Глава 15. Руление – быстрота руления
- •ПиСы и руление
- •Кредит наклона
- •Слишком большой угол – это ошибка
- •Руление, угол наклона и скорость
- •Глава 16. Руление – траектория и быстрое руление
- •Ошибки раннего входа в поворот
- •Правило руления №2
- •Технология быстрого руления
- •Еще одно преимущество свешивания
- •Глава 17. Руление – ключ к скорости
- •Общий знаменатель
- •Решение
- •Слишком быстрое руление
- •Инстинкт самосохранения и быстрое руление
- •Позиция на трассе
- •Посадка для быстрого руления
- •Руление и сила
- •Глава 18. Руление – три фактора руления
- •Где поворачивать
- •Принятие основных решений
- •Трафик и ошибки
- •Оттачивайте навык
- •Освободите внимание
- •Глава 19. Руление – опорное руление
- •Ошибка при перекладывании
- •Мое открытие
- •Перераспределение веса
- •Сила тела
- •Перетаскивание
- •Преимущества
- •Где и когда
- •Точки опоры
- •Упражнение
- •Глава 20. Зрение – пространство относительно
- •ПиСы и пространство
- •Фиксированное внимание
- •Неудачная конструкция
- •Идеальное вИдение
- •Глава 21. Зрение – к вопросу о технологии контрольных точек
- •Широкоэкранное зрение
- •Потеря внимания
- •Контроль зрения
- •Уличное движение
- •Глава 22. Зрение – упражнения, расширяющие зрение
- •Под контролем
- •Прогулки
- •Будет трудно
- •Глава 23. Зрение – два этапа
- •Главная связь
- •Меньше контрольных точек
- •Два этапа
- •Преимущества "двух этапов"
- •Скорость и пространство
- •Цель упражнения
- •Глава 24. Торможение – ничего нового
- •Основные улучшения
- •Эффективное торможение
- •Stoppie
- •Задний тормоз
- •Торможение в повороте
- •Секреты торможения
- •Глава 25. Тяга – за и против
- •Новые технологии
- •Гонщики и тяга
- •Как правильно
- •Тяга и пиСы
- •Статистика падений
- •Храбрость или ум?
- •Определения тяги
- •Глава 26. Гонка – цели и способы их достижения
- •Инструменты
- •Важные аспекты
- •Соревнование
- •Индикаторы
- •Вдохновение
- •Основная цель гонки
Трафик и ошибки
Трафик и ошибки могут повлиять на выбор точки входа. Однако нужно понимать, что тот, кто выбрал точку входа, по крайней мере понимает, где он находится в момент поворота. Потеря точки входа позволяет вам немедленно понять, что что‑то сделано неправильно.Вы, конечно, можете понять это и позже, но будет больнее.
Оттачивайте навык
Выбор точки входа – это навык, и как любой навык он требует усвоения. "Уличные" водители тоже вынуждены принимать все 11 решений в каждом повороте. Обычное спокойное катание – отличный способ отработать этот навык. Не думайте, что на низких скоростях можно позволить себе не быть точным. И если вы не можете найти точку входа на низкой скорости, вам будет труднее сделать это в гонке.
Посмотрите внимательно гонки мастеров и обратите внимание, насколько точно они выбирают точку входа. Именно это и отличает лучших от всех прочих. И не важно, делают ли они это осознанно или по наитию, но их точки входа отличаются на разных кругах всего на несколько дюймов. И так в течении всей гонки.
Освободите внимание
Очень часто гонщики пытаются компенсировать свои ошибки увеличением скорости, надеясь, что "пронесет". Не пронесет, поскольку на большей скорости вероятность ошибки только возрастает, ведь начинают срабатывать ПИСы.
Вам кажется что быстрее ехать легче, но это не так.
Если вы фанат адреналина, вы можете не выбирать точку входа и тогда он вам обеспечен. Но в этом случае придется забыть об улучшении времени на круге. Каждое неправильно принятое решение включает ПИС. И каждое требует часть вашего незанятого внимания. А его количество, как мы знаем, не бесконечно.
Понаблюдайте, как мастера выбирают точки входа.
Выбирая и используя точку входа, вы высвобождаете свое внимание и можете просчитывать ваши действия наперед. И не очень важно, насколько правильно вы ее выбрали. "Неправильная" точка входа лучше, чем никакая. Она все равно высвободит ваше внимание.
У каждого поворота есть точка входа
"Насколько быстро" и "насколько сильно" не самые важные вопросы. Самый важный – "где". В Superbike School мы помечаем точки входа, чтобы помочь студентам почувствовать, что это такое. Вы должны научиться выбирать точку входа до того, как крикните "Банзай" и положите байк в поворот, и не важно, по улице вы едете или по гоночной трассе. Это поможет вам понять, где вы находитесь сейчас и где вам нужно находиться. Атакующий стиль в поворотах ухудшает результаты. Гонки – плавная вещь. Если все плавно, значит – все славно.
ДГ
Глава 19. Руление – опорное руление
В скольких местах вы касаетесь мотоцикла? На какие вы опираетесь при рулении? Труднее ли рулить, если у вас нет твердой опоры? Есть ли места для опоры при рулении? Какие из них соответствуют конструкции мотоцикла?
Ошибка при перекладывании
Опорное рулениеозначает эффективность. Я обратил внимание на этот метод, когда заметил, что 90% моих студентовне могутбыстро перекладывать байк справа – налево – направо, как это делают гонщики, пытаясь прогреть шины. Не то, чтобы байк не поворачивал. Просто гонщикперетаскивал его из стороны в сторону под собой,как в мотокроссе, вместо того чтобы перекладывать его, двигаясь вместе с ним.
Для мотоцикла, едущего по асфальту, такой стиль не подходит, он заставляет использовать большие, чем нужно, углы наклона, что делает руление крайне неэффективным. Ведь если вы можете пройти поворот с меньшим углом наклона при заданной скорости, это идет только на пользу и вам и байку. Противоположность перетаскивания – свешивание.Оно как раз дает то, что нужно в повороте –меньший угол при заданной скорости.Давайте рассмотрим свешивание поподробнее.