- •1. Транспорт. Назначения и составляющие.
- •2. Транспортная система: внешний, городской, пригородный и локальный(экзотический) транспорт.
- •3. Городской транспорт: назначение, виды транспорта, их основные характеристики(вместимость, провозная способность, скорость сообщения)
- •4. Пассажирский, грузовой и специальный транспорт. Структура и объем перевозок.
- •5. Передвижение и подвижность населения. Общая и транспортная подвижность.
- •6. Распределение населения по территории города. Вероятность пользования транспортом.
- •7. Планировочная структура города. Взаимосвязь между ней и транспортной системой.
- •8. Общие понятие по выбору транспорта. Основные требования.
- •9. Городской пассажирский транспорт: массовый, индивидуальный и ведомственный. Преимущества и недостатки.
- •10. Городские пути сообщения: назначение, классификация.
- •11. Зонирование города. Взаимосвязь между зонированием и начертанием городских путей сообщения.
- •12. Геометрические схемы путей сообщения: недостатки и преимущества.
- •13. Основные характеристики сетки: плотность, не прямолинейность сообщений, обслуженность территории.
- •14. Компактность городского плана: удаленность, трудность сообщения и транспортная доступность. Показатель эффективности транспортной системы.
- •15. Влияние естественных и искусственных преград на начертание путей сообщения.
- •16. Классификация городских улиц и дорог. Их назначение.
- •18.План трассы,горизонтальные кривые,серпантины.
- •19.Продольный профиль. Вертикальные кривые,условия применения.
- •20.Поперечный профиль:элементы,их компоновка.
- •21.Проезжая часть. Полоса движения,её пропускная способность. Факторы,влияющие на пропускную способность.
- •22.Узлы на сети. Их классификация по конфигурации, планировочной схеме, организации движения транспорта и пешеходов.
- •23.Узлы в одном уровне. Планировочное обеспечение безопасного движения транспорта на узлах с нерегулируемым режимом движения.
- •24.Узлы с саморегулирующимся режимом движения. Планировочное обеспечение безопасного движения транспорта и пешеходов на узле.
- •25.Узлы с принудительным режимом движения. Планировочное обеспечение безоп.Движ. Транспорта и пешеходов на узле.
- •26.Транспортные узлы в разных уровнях. Основные элементы-искусственные сооружения,пандусы,съезды-въезды,полосы ускорения и замедления.
- •32.Автостоянки. Классификация и разрешение в плане города.
- •27.Условия проектирования пересечений в разных уровнях.
- •28.Пешеходно-транспортные пересечения,условия проектирования,варианты планировочного решения.
- •29. Транспортные потоки на подходах к городу. Транзитные потоки и пути их выхода.
- •30. Улицы-въезды.Основные требования к проектированию.
- •31.Транспортные проблемы центров крупных городов. Особенности пассажирского тяготения к центру.
12. Геометрические схемы путей сообщения: недостатки и преимущества.
План строительства определяется конфигурацией улично-дорожной сети, индивид. и зависит от историч.особенностей развития.
-Свободная – характерна для старых городов, узкие неудобные улицы.
-Радиальная – имеют города с центром исторически, возникшем на пересечении дорог. Удобна для сооедин. периферии с центром, связь между периферийными пунктами происходит через центр, что ведет к его перегрузке
-Радиально-кольцевая – более удобная связь между районами, разгружается центр, большая плотность транспортной сети в центре.
-Треугольная – не получила распрастронения, неудобна.
-Прямоугольная – наиболее простая схема, удобство угловой застройки, дублирующие направления, часто нуждается в пробивке диагональных линий.
-Прямоугольно-диагональная – кратчайший путь, сложные узлы
-Гексагональная – мало направлений в узлах, нет сложных узлов
-Комбинированная – наиболее приемлемая.
13. Основные характеристики сетки: плотность, не прямолинейность сообщений, обслуженность территории.
Сигма=L/F L – протяженность км; F – площадь, которая сеть обеспечивает км2 сигма – плотность транспортной сети
Она должна быть достаточно высокой что бы обеспечить удобную пешеходную доступность, она должна быть достаточно низкой, что бы обеспечить высокую скорость сообщения. Оптимальной плотностью транспортной сети будет такая плотность, при которой пассажиры затрачивают минимальное время T на передвижение, включая tп время подхода к остановочному пункту, tож время ожидания на остановке, время tдв движение на транспорте и время tп2 время пешего подхода от остановки до цели поездки.
Непрямолинейность сообщений определ коф прямолинейности. На основных направ наиболее постоянна и устойчива в пространстве во времени явл передвижения по трудовым целям
Обслуживаемость территории, выделяют зону, где доступность меньше пешеходной. А меньше или равно 0,20F площадь, n меньше или равно 0,20N население.
14. Компактность городского плана: удаленность, трудность сообщения и транспортная доступность. Показатель эффективности транспортной системы.
План – равномерное распред населения, транспортного оснащения
Удаленность – плотность города с км линиями 3(6) средняя удаленность
Трудность сообщения – определяется затратами времени
Трудно доступность – организация движения, для транзита: безостанов движ, нет переходов, развилки в разных уровнях.
Показатели эффективности – пересеч в разных уровнях, общест транспорт, велодорожки.
15. Влияние естественных и искусственных преград на начертание путей сообщения.
При идеальных условиях; отсутствии преград, симметрично планировочная сеть принимается приблизительно к геометрич правильной по начертанию. Преграды овраги, реки, водные пространства, рельеф, железные дороги. Скоростная дорога, уклон не больше 30 процентов Ширина и длинна реки влияет на кол-во мостов через реку