съемками. При определении объемов и качественных характеристик строительных работ обычно требуется высокая точность линейных и особенно высотных фотограмметрических измерений. В соответствии с ними задают параметры аэрофотосъемки. Так например, если требуется, чтобы абсолютные ошибки длин были в пределах 0,05 м, а высот — в пределах 0,01 м, то при измерениях их фотоизображений с точностью 0,01 мм масштаб фотографирования должен быть l:w = 0,01:50, т.е. крупнее 1:5000, а высота фотографирования с вертолета (при устранении вибрации фотоаппарата через надувную резиновую камеру

автоколеса) составляла		H0 = bhb0/&Ap.		масштаб
Тогда при	Н0 = 0,01 • 70:0,01 = 70 м и /к = 70 мм
таких аэрофотоснимков		может	быть l : w = 1:1000.	При 5h =
= 0,05 м высота	полета	будет # 0	= 350 м, а масштаб	аэрофото-
снимков — 1 : т = \ : 3500.

При приемке сооружения в эксплуатацию фотограмметрические работы могут производиться при ориентировании аэрофотоснимков в соответствии с фотограмметрическим пла- ново-высотным обоснованием или по проектным данным законченного строительством земляного полотна и покрытий с контролем прямолинейности бровок и их высотного размещения по ряду поперечных профилей. По результатам измерений фотоснимков определяют качественные показатели строительства, соответствие поперечных уклонов и откосов земляного полотна, обочин, покрытий, рабочих отметок и других элементов сооружения проекту, допустимость колебаний выполненных при строительстве обустройств и их поверхностей запроектированным. Работы ведут в пределах допустимой точности фотограмметрических измерений.

На аэрофотоснимках целесообразно сохранять данные по их привязке к геодезической планово-высотной сети. Кроме того необходимо обеспечить возможность маркировки точек перед каждой крупномасштабной исполнительной аэрофотосъемкой.

Результаты обработки исполнительной аэрофотосъемки прикладывают к акту приемки сооружения в эксплуатацию.

Г л а в а 16

РАЗБИВКА ИНЖЕНЕРНЫХ СООРУЖЕНИЙ И ГЕОДЕЗИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ МЕХАНИЗАЦИЕЙ СТРОИТЕЛЬСТВА

§ 83. МЕТОДЫ ПЕРЕНЕСЕНИЯ ПРОЕКТОВ ТРАССЫ ДОРОГИ И ИНЖЕНЕРНЫХ СООРУЖЕНИЙ В НАТУРУ

Геодезические работы в строительстве, устанавливающие форму, размеры и положение на местности запроектированных инженерных сооружений или их отдельных частей называются разбивочными, а процесс их производства — разбивкой сооружений,

194

Перенесение проекта трассы в натуру осуществляют либо по результатам опознавания на фотоснимках контуров и вешения створов, либо проложением магистрального хода с помощью геодезических приборов. В первом методе вдоль ортогонального следа запроектированной трассы или вблизи него опознают в натуре не менее трех резко выраженных контурных точек местности и провешивают между ними створы. По их прямолинейности контролируют положение трассы. Затем по створам во всех переломных точках откладывают величины рабочих отметок на створных вехах и по ним устанавливают качество проектирования трассы в продольном профиле. Во втором методе вдоль трассы прокладывают теодолитный ход. От точности разбивочных работ и выполняемого по ним геодезического управления машинами зависит качество, производительность и стоимость строительства.

Разбивочн&е работы включают создание опорной сети строительства и размещение основных осей сооружений7 детальную разбивку, геодезическое управление работой строительных машин и геодезический контроль за строительством (17).

Создание опорной сети строительства ведут после восстановления трассы и пунктов геодезической опорной сети, созданной при изысканиях сооружения. Существующую геодезическую сеть сгущают или создают новую. Затем устанавливают положение осевых линий и основных точек строящегося сооружения. При таких работах наряду с положением осей сооружения и его частей, намечают расположение пунктов геодезического управления строительными машинами и геодезического контроля за строительными работами.

Все точки опорной сети, осей сооружения, пунктов геодезического управления и геодезического контроля привязывают к местным предметам и закрепляют на местности. Точность выполнения таких работ должна соответствовать точности разбивки, геодезического управления и контроля за строительством.

В период развития геодезической опорной сети и закрепления трассы ведут установку реперов и марок, определяют их абсолютные высоты. Эти работы могут производиться одновременно с детальной разбивкой сооружения.

При детальной разбивке производят размещение, обозначение и закрепление на местности точек, указывающих проектное положение сооружения. Обозначение их в натуре осуществляется путем установки на местности различных знаков, вех, кольев, вешек-визирок, откосников и др. При строительстве дорожного полотна уточняют положение осей и бровок на крайних проектных поперечниках земляного полотна, у искусственных сооружений, пересечений и примыканий к другим дорогам. Размечают оси водоотводных канав, границы заложения откосов насыпей и выемок и их направления, основные оси и границы резервов и кавальеров, рабочие отметки насыпей, выемок, водоотводных сооружений и резервов.

195

Все точки, полученные в период разбивочных работ, должны иметь необходимую густоту и надежно закрепляться на местности. При выполнении механизированных работ процесс разбивки имеет специфику в расстановке и закреплении задаваемых проектных точек, линий и плоскостей. Она заключается в приспособлении их к геодезическому управлению работой механизмов.

Механизация и автоматизация всех основных производственных процессов в строительстве связана с геодезическим управлением работой строительных машин путем размещения на местности приборов, знаков и устройств, обеспечивающих непрерывное перемещение рабочих органов строительных машин вдоль заданного направления. Оно может совпадать с проектным или некоторым промежуточным, рационально расположенным относительно проектного. Его устанавливают при разбивке, исходя из типа, мощности и расчетной эффективности использования механизмов, сложившихся условий и принятой технологии.

Геодезический контроль производят параллельно с выполнением строительных работ. Например, устанавливают в каждой переломной точке трассы веху длиной в рабочую отметку, а затем по наблюдениям в процессе строительства контролируют соответствие ее положения проекту. При строительстве сооружения направление движения рабочего органа каждой машины должно быть задано.

По окончании строительных работ ведут исполнительные съемки, контролирующие их точность и качество, соответствие возникших отклонений размеров, формы и положения элементов сооружения, а также объемов строительных работ запроектированным. По исходным расстояниям до основных точек и линий трассы контролируют и разбивают пикетаж. Можно также прокладывать вблизи трассы или по ней между контрольными и опорными опознанными точками местности магистральный ход, от точек которого по аэрофотоснимку определять положение трассы и ее элементов.

Работы по перенесению проектов трасс с аэрофотоснимков в натуру рекомендуется выполнять методом опознавания контуров и вешения створов и только в безконтурной или закрытой залесенной местности — проложением магистрального хода. Перенесение точек с фотоснимков в натуру должно происходить лишь в их ортогональных проекциях. Все определения по аэрофотоснимкам следует вести только относительно линий ортогональных следов трассы, строго соблюдая условия монтажа фотосхем по сходимости контуров в зоне размещения трассы.

§ 84. ВЫНОС В НАТУРУ ТРАССЫ МЕТОДОМ ОПОЗНАВАНИЯ КОНТУРОВ И ВЕШЕНИЯ СТВОРОВ

Наиболее просто направление прямолинейных элементов трассы можно найти, когда опознаваемые контурные точки размещаются непосредственно на ортогональных следах пря-

196

молинейных участков или на их продолжениях. Направления прямолинейных элементов трассы, когда опознаваемые контурные точки местности размещены вблизи нее или на контурах, пересекающих ее, находят следующим образом. Вдоль створов между такими опознанными контурными точками откладывают ранее определенные по аэрофотоснимкам расстояния до линии трассы. Рекомендуется в технологию данного метода включать определение положения точек способом прямоугольных и полярных координат или угловыми, линейными и комбинированными засечками. Метод опознавания контуров и вешения створов применяется преимущественно в открытой контурной местности, когда проект трассы представлен на аэрофотоснимках, фотосхемах или фотопланах. Он обладает достаточно высокой точностью и большей производительностью, даже при работе по аэрофотоснимкам съемок прошлых лет.

Положение трассы обычно выносят простым опознаванием контуров по трассе при сравнительно редком использовании промеров по боковым створам. Точность опознавания 0,1 — 0,15 мм в масштабе изображения на фотоснимках.

Перенесение трассы с аэроснимков в натуру в открытой контурной местности целесообразно проводить двумя звеньями. Первое звено определяет направление створных линий каждого прямолинейного элемента трассы и устанавливает вехи в, каждой опознанной точке на ортогональном следе трассы в пределах их видимости в бинокль. Второе звено одновременным вешением двух смежных створов в бинокль или зрительную трубу на себя находит общую веху вершины угла поворота трассы. От полученной точки по трассе откладывают тангенсы и биссектрисы и определяют положение главных точек кривых. Отдельные плюсовые и пикетные точки получают, откладывая по трассе соответствующие проектные расстояния от опознанных в натуре контурных точек или от главных точек кривых в соответствии с их пикетажом.

При отсутствии контурных точек на трассе их можно брать на ее продолжениях или находить положение отдельных точек путем промера расстояний вдоль контуров, пересекающих трассу, между лежащей на контуре точкой местности и трассой. Длины линий откладывают с учетом введения в них поправок за рельеф. Найденные точки закрепляют в натуре. Для повышения производительности труда полевые звенья рекомендуется обеспечивать автомобилями с двумя ведущими осями. Ко второму звену, для уточнения почвенно-грунтовых характеристик по трассе, целесообразно присоединить геологическое звено. Оно будет вести шурфование и геофизические работы вдоль установленных створов с привязкой геологических выработок и пикетов к трассе и местным контурным точкам.

Чтобы упростить технологию перенесения трассы с аэрофотоснимков в натуру, створные контурные точки желательно определять на наиболее характерных выпуклых и вогнутых формах рельефа с хорошей видимостью между ними. Все

197

контурные точки, по которым переносят трассу с фотоснимков на местность, подбирают на линиях ортогональных следов прямолинейных участков трассы или их продолжениях, а также положения других контурных точек, расположенных сбоку от трассы. Как правило, переносимая с аэрофотоснимков в натуру линия трассы должна иметь не менее трех хорошо опознаваемых створных контурных точек при воз^ можно большем удалении друг от друга. Уклонения створов между этими точками не должны искажать значения элементов трассы более установленных для них пределов. На длинных прямых в пересеченной местности створные вехи должны быть высотой 5—6 м и иметь характерные метки на вершинах.

Способы перенесения	проекта трассы	в натуру	подби-
рают в соответствии с	обстановкой и	наличием	подсоб-

ных средств. Лучшими способами следует считать те, в которых направление прямолинейного участка трассы находят опознаванием непосредственно находящихся на нем контурных точек местности. Все створы через трассу вдоль боковых опознанных контурных точек местности целесообразно проводить по центральным направлениям каждого фотоснимка. Исходные контурные точки должны быть опознаны в натуре с высокой точностью.

Промерам расстояний и углов на аэрофотоснимках предшествует определение положения проекций исходных точек на горизонтальную плоскость. Промеры между ортогональным следом трассы и горизонтальной проекцией исходной контурной точки на фотоснимке выполняют в масштабе определяемой точки.

При аналитическом трассированйи дорог на ЭВМ наряду с другими точками, намечают хорошо опознаваемые контурные точки местности, предназначенные для перенесения запроектированной трассы в натуру, или для создания пунктов геодезического управления работой машин. Эти точки в процессе аналитической укладки трассы образуют створные линии или линии ходов, от которых по предвычисленным на ЭВМ данным в дальнейшем ведут перенесение трассы и детальную разбивку пунктов геодезического управления строительными машинами. При этом на ЭВМ выбирают способ разбивки и все данные по ее производству в зависимости от того, как опознаваемые контурные точки размещаются относительно запроектированной трассы. Перенесение трассы, детальная разбивка земляного полотна и пунктов геодезического управления работой строительных машин обычно совмещаются в один общий процесс с использованием длиномера, имеющего длину проволоки 500 м (с ошибкой 1/10000).

При перенесении запроектированной трассы в натуру по исходным данным, полученным на ЭВМ, точность работ значительно повышается.

198