- •Оглавление
- •Качество и источники воды
- •Оросительные системы
- •Способы орошения
- •Строительство и эксплуатация оросительных систем
- •Строительство и эксплуатация осушительной сети
- •Условия строительства осушительной сети
- •Подготовка трасс для каналов.
- •Эффективность осушения
- •Основные виды осушения
- •Эксплуатация осушительной сети
- •Дренажная осушительная система
- •Область применения
- •Виды дренажей
- •Исходные данные для проектирования дренажей. Условия выбора системы дренажа
- •Сопряжения и соединения на дренажной сети
- •Дренаж в садово-парковом хозяйстве
- •Регулирование водоприемников
- •Культур-технические мелиорации
- •Оценка земель
- •Удаление древесно-кустарниковой растительности
- •Удаление камней
- •Удаление кочек и дернины
- •Планировка поверхности почвы
- •Окультуривание почвы
- •Особые категории мелиорации
- •Рекультивация земель
- •Техническая и биологическая рекультивация
- •Снежная мелиорация
- •Структурные мелиорации
- •Химические мелиорации
- •Лесомелиорация
- •Конструкция лесных полос и их мелиоративное действие
- •Проектирование, размещение и агротехника выращивания лесных полос
- •Противоэрозионные защитные лесные насаждения
- •Закрепление и облесение песков
- •Защитные насаждения по берегам водохранилищ и прудов
- •Технология создания и ухода за лесонасаждением
- •Ландшафтно-рекреационная территория
- •Роль зеленых насаждений в формировании городской среды
- •Приемы и нормы проектирования
- •Ассортимент и виды городских насаждений
- •Сущность и методы вертикальной планировки
- •Общие сведения о городских улицах и дорогах
- •Классификация улиц, дорог и площадей населенных пунктов
- •Планировочные сети улиц и дорог
- •Элементы городских улиц и дорог
- •Перекрестки и площади
- •Пешеходные переходы
- •Технологическая характеристика элементов улиц и дорог
- •Проезжая часть улицы
- •Тротуары и пешеходные дорожки
- •Велосипедные дорожки
- •Трамвайные пути
- •Сопряжения элементов улиц и дорог
- •Проектирование, строительство и эксплуатация городских дорог
- •Изыскание городских дорог
- •Проектирование городских улиц и дорог
- •Строительство городских дорог
- •Эксплуатация городских дорог
- •Инженерное обустройство застроенных территорий
- •Подземные инженерные сети
- •Энергоснабжение
- •Газоснабжение
- •Водоснабжение
- •Теплоснабжение
- •Канализация
- •Литература
Технологическая характеристика элементов улиц и дорог
Проезжая часть улицы.
Тротуары и пешеходные дорожки.
Велосипедные дорожки.
Трамвайные пути.
5. Сопряжения элементов улиц и дорог,
Проезжая часть улицы
Проезжая часть обеспечивает удобство движения по ней транспорта и сток дождевых и талых вод. Она должна быть ровной, не скользкой, прочной, ширина проезжей части зависит от состава, размера и расчетных скоростей движения. Несущие конструкции дорог именуются дорожными одеждами. Одежды могут быть из одного или нескольких слоев. Верхние конструктивные слои одежды называются покрытием, а слои расположенные под покрытием основанием. Иногда основание и покрытие представляют единый элемент (бетонные и щебеночные дорожки). Толщину основания дорожных одежд определяют расчетным путем в зависимости от нагрузок интенсивности дорожного движения и конструкционных материалов одежды. Нижний слой дорожной одежды называется подстилающим слоем. Его возводят из местных материалов (чаще всего - песок), иногда используется песчано-гравийная смесь, гравий и ракушечник.
Коэффициент фильтрации материалов дренирующих слоев должен быть - не менее 3-х метров в сутки. Конструктивные типы дорожных одежд определяются типом покрытий, и все дорожные одежды разделяют на:
1. Усовершенствованные дорожные одежды могут быть:
– Усовершенствованные капитальные дорожные одежды (цементо-бетон, асфальтобетон, брусчатые...) и усовершенствованные облегченные дорожные одежды (покрыты битумно-минеральными смесями на каменных основаниях).
– Дорожные одежды переходного типа включают: щебеночные, гравийные и шлаковые дорожки с поверхностной обработкой.
– Простейшие дорожные одежды – грунтовые дорожки с улучшенными минеральными материалами. Толщину несущих слоев определяют расчетным путем.
2. Наиболее распространенным типом дорожных одежд являются асфальтобетонные покрытия. Их устанавливают на 1 или 2-хслойных основаниях. На основных магистралях применяют 2-хслойные основания. Под асфальтобетонные покрытия устраивают:
– Бетонные основания из цемента марки 200. Их делают в виде плит, которые укладываю с просветами между ними. Это необходимо для того, чтобы в результате температурных напряжений не произошел разрыв основания.
– Щебеночные основания устраивают из прочих каменных материалов (щебня со степенью сжатия не менее 600 кг/см2).
Цементно-бетонные покрытия устраивают монолитными или сборными из отдельных железобетонных плит. Их применяют для обеспечения высокой устойчивости земельного полотна и при отсутствии под проезжей частью подземных коммуникаций. Бетонные покрытия имеют высокую прочность и долговечность. Монолитные, бетонные покрытия устраивают одно или двухслойными, при этом используют бетон с прочностью не менее 300 кг/см2 и при сгибе растяжение должно быть не менее 45 кг/см2. При устройстве покрытии обязательно делают температурные швы, которые дополняют в последующем материалами, препятствующим проникновенно воды в плиты (битумная мастика, вязкий битум известняковый порошок...).
На магистральных дорогах с большими нагрузками бетонные плиты армируют по всей ширине плиты. Сборные цементобетонные покрытия дорог устраивают из плит, имеющих в плане прямоугольную, квадратную и 6‑тиугольную форму. Размеры этих плит: 1-3,5 метра. Их укладывают на песчаные основания, либо на основания из мелкого щебня, гравия и шлака. Применяют плиты: ОДП-1,5, ШАН-0,7 и ДВП-9.
Каменные мостовые строят редко из-за трудоемких работ, но они могут быть брусчатыми или мозаиковыми. Брусчатые мостовые устраивают по щебеночным и песчаным основаниям. Брусчатку применяют на путях трамвая. Мозаиковые камни укладывают диагональными или поперечными рядами. Швы заполняют цементным раствором.
Клинкерные мостовые строят из клинкерных кирпичей, но работы очень трудоемкие, поэтому в последнее время их не стали строить.
Булыжные мостовые устраивают из валунного камня или колотого камня (шашка). По булыжным мостовым затруднено движение и наблюдается большая тряска из-за неровности мостовой, поэтому их троят редко.
Бетонные плитки применяют на участках с малоинтенсивным движением транспорта. Используют плитки в основном при строительстве парковых дорог. Их укладывают на песчаное основание. Размеры плит колеблются 0,3-1,5 метра.
Щебеночные покрытия делают из известнякового щебня, причем применяют щебень различной крупности. Его укладывают послойно: внизу находятся более крупные фракции, а вверху - мелкие. Мелкий щебень в процессе укатки его катком заклинивается между ниже лежащим щебнем. Щебеночные покрытия быстро изнашиваются и сильно пылят в летнее время, в городских условиях щебеночные покрытия не применяют, а строят в сельских населенных пунктах.
Для удешевления строительства дорог стали применять вяжуще грунтовые смеси. В качестве вяжущий используется цемент низкой марки, жидкий битум, битумная эмульсия, известь, анилиновые и карбамидные смолы.