- •Содержание
- •Исходные данные Введение
- •1 Выбор конструкции верхнего строения пути и определение классификации пути
- •2 Построение поперечных профилей земляного полотна
- •2.1 Расчет глубины водоотводных канав
- •2.2 Поперечные профили земляного полотна на перегоне
- •2.3 Поперечные профили станционных путей
- •3 Организация основных работ по капитальному ремонту пути
- •3.1 Определение фронта работ в «окно»
- •3.2 Расчет длин рабочих поездов
- •3.3 Расчет продолжительности «окна»
- •3.4 Техника безопасности при ремонте пути
- •4 Расчет основных параметров и размеров обыкновенного стрелочного перевода.
- •4.1 Расчет радиусов остряков и стрелочных углов
- •4.2 Расчет длины рамного рельса
- •4.3 Расчет размеров крестовины
- •4.4 Определение длин контррельсов и усовиков
- •4.5 Расчет основных геометрических и осевых размеров стрелочного перевода
- •5 Расчет элементов стрелочной улицы и длин путей станционного парка
- •6 Организация работ по очистке путей и уборке снега
- •6.1 Организация снегоборьбы
- •6.2 Организация очистки путей на станции и описание снегоуборочной машины
- •6.3 Определение объема убираемого снега и продолжительности цикла работы снегоуборочной машины
- •Заключение
- •Список используемых источников
Заключение
В первом разделе курсовой работы был выбран тип верхнего строения пути. Перспективная грузонапряженность для участка АБ равна 51,9 млн. т. км. брутто /км в год, для участка БВ – 66,1 млн. т. км. брутто /км в год, с типом рельсов Р65, и категориями для них: 4 и С на участках звеньевого пути на деревянных шпалах. Мною был вычерчен поперечный профиль балластной призмы из щебня на однопутном участке пути при деревянных шпалах на прямой и двухпутном участке пути при деревянных шпалах.
В втором разделе мы определили глубину водоотводной канавы и сделали чертежи поперечных профилей земляного полотна на перегоне и станционных путей.
Во третьем разделе был определен фронт работ в «окно», он составил 1800 м/«окно», необходимая продолжительность «окна» составила 246 мин.
После определения необходимой продолжительности «окна» представлен график основных работ в «окно» и схемы расположения машин и рабочих поездов с указанием на схемах всех полученных расчётом величин, описана техника безопасности при ремонте пути.
В четвертом разделе мною был произведен расчёт стрелки по типу рельсов Р65, l =12,5 м, с маркой крестовины 1/21.
Рассчитаны размеры крестовины:
hmin =1903 мм,
Pmin =4769 мм,
Lтеор=6672 мм,
а также основные геометрические и осевые размеры стрелочного перевода:
Lm =66709,3 мм;
d=9231 мм;
lпр = 76143 мм;
a0 =44210 мм;
b0 =31933 мм;
a=48875 мм;
b = 36702 мм;
f = 86135 мм.
По этим и другим данным была вычерчена эпюра стрелочного перевода в масштабе 1:100.
Также мною были описаны виды неисправностей стрелочного перевода и возможности их возникновения.
В местом разделе описана технология организации очистки и уборки путей от снега на станции, а также организацию снегоборьбы, определен объём убираемого снега. Он составил 19849,8 м3 .
Далее был выбран тип снегоуборочной машины. Очистку путей производим снегоуборочным поездом, состоящим из головной машины СМ-2. В конце шестого раздела была определена продолжительность цикла работы снегоуборочной машины - Тц = 90 мин, общая продолжительность - Т= 2970 мин, составлен график работы снегоуборочной машины.
Список используемых источников
1. Амелин С.В., Андреев Г.Е. «Устройство и эксплуатации пути» - М.: Транспорт, 1986.
2. Яковлева Т.Г. и др. «Железнодорожный путь» - М.: Транспорт, 1990.
3. «Основы устройств и расчетов железнодорожного пути» /под ред. С.В. Амелина, Т.Г. Яковлевой, - М.: Транспорт 1990, 361 с.
4. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации /ЦРБ-756, Москва, 2000.