2775

3.2. Показатели использования вагонов

Для дороги определяются следующие показатели использования вагонов:

1.Оборот вагона общего рабочего парка.

2.Оборот местного вагона.

3.Оборот порожнего вагона.

4.Оборот транзитного груженого вагона.

5.Среднесуточный пробег вагона рабочего парка.

6.Производительность вагона общего рабочего парка.

Оборот вагона общего рабочего парка – это среднее время, затрачиваемое на выполнение цикла технологических операций от начала одной погрузки до начала следующей.

Оборот вагона общего рабочего парка определяется для дороги и регионов управления по формуле

1

L

п

L

п

Q

в

=

+

t

тех

+ K

м

t

(3.4)

24

Lв

гр , сут.,

Vуч

где Lп – полный рейс вагона, км;

Lв – вагонное (транзитное) плечо, км;

Kм – коэффициент местной работы.

Полным рейсом вагона общего рабочего парка называется среднее расстояние пробега вагона за один цикл перевозочного процесса, т. е. от начала одной погрузки до начала следующей погрузки.

Полный рейс вагона определяется для дороги и регионов управления по формуле

L	п =	∑ nS	гр	+ ∑ nS пор	, км.	(3.5)
				U

Вагонное плечо – это среднее расстояние пробега вагонов, приходящееся на одну техническую станцию (определяется делением общего пробега на количество груженых вагонов, отправляемых со всех технических станций).

Вагонное плечо определяется для дороги и регионов управления по формуле

	L в	=	∑ nS	, км.	(3.6)
			∑ n тех

Коэффициент местной работы – количество операций, приходящихся на единицу работы.

Коэффициент местной работы определяется для дороги и регионов управления по формуле

21

				Κ м =	U п		+ U в	,		(3.7)
							U
где U, Uп, Uв – работа, погрузка и выгрузка дороги и ее регионов управления, ваг/сут., из
табл. 2.4.
Для определения пробега груженых (ΣnS гр) и порожних (ΣnS пор) вагонов
составляется табл. 3.2.
Пример оформления табл. 3.2.
										Таблица 3.2
		Пробег груженых и порожних вагонов за сутки
Подразделения	Длина,		Вагонопоток						Вагоно-км
	км
			груж.	порож.			груженых		порожних	всего
							Σ ns гр		Σ ns пор	Σ ns
РУ1	400		5622	1173			2248800		469200	2718000
РУ2
РУ3
Дорога	-		-	-

В данной таблице при определении груженого вагонопотока при суммировании четного и нечетного вагонопотоков принимается средний вагонопоток каждого направления, равный полусумме поступающего на регион управления и сдаваемого с региона управления дороги (чет. прием + чет. сдача)/2 + (неч. прием + неч. сдача)/2. В груженый вагонопоток полностью включается погрузка данного региона управления «на себя». Например, для РУ1 груженный вагонопоток составит

3265 + 3385 + 2109 + 2195 +145 = 5622 вагона. 2

Порожний вагонопоток для РУ1 составит

1190 +1156 = 1173 вагона.

2

Оборот местного вагона – это среднее время нахождения на регионе управления (дороге) вагонов ввоза от момента их приема с других регионов управления (дорог) и вагонов местного сообщения от момента окончания их погрузки до момента окончания выгрузки указанных вагонов на регионе управления (дороге).

Оборот местного вагона определяется по формуле

1

Lм п

Lм п

м

Qв

=

+

tтех

+ K

м tгр

сут.,

(3.8)

24

V

Lв

(1 − γ )

уч

где Lмп – рейс местного вагона, км;

Kмм – коэффициент местной работы местных вагонов;

22

γ – доля простоя местного вагона в порожнем состоянии (зависит от технологии процессов обработки местных вагонов на станциях погрузки и выгрузки с учетом сдвоенных операций).

Рейс местного вагона рассчитывается по формуле

L	м	=	∑ nS м + ∑ nS	вв	, км.	(3.9)
	п		U выгр
Коэффициент местной работы местных вагонов рассчитывается по формуле
		K	м м = U мс п + U в .			(3.10)
			U в

Для определения вагоно-км пробега груженых местных вагонов Σ nS мс и ввозимых с других дорог Σ nS вв составляется табл. 3.3 по форме первой части табл. 2.1, т. е. переписываются все графы под строкой «дорога К». Для каждого назначения указать расстояние пробега и произведение расстояния на вагонопоток данного назначения.

При расчете величины пробега необходимо принять при погрузке «на себя» – длину региона управления; при погрузке на другие регионы управления – полусумму длин регионов управления погрузки и выгрузки.

При определении вагоно-км ввоза принять сумму расстояний от междорожного стыка до стыкового пункта региона управления выгрузки и половину длины региона управления выгрузки.

Пример оформления табл. 3.3.

										Таблица 3.3
	Пробег груженых местных вагонов и ввозимых с других дорог
								Вагоно - км
Поразде-	Вагонопоток				Длина
ления	РУ-1	РУ-2	РУ-3	РУ-1	РУ-2	РУ-3	РУ-1	РУ-2	РУ-3		Всего
РУ1	145	94	77	400	350	390	58000	32900	30030		120930
РУ2	77	102	68	350	300	340	26950
РУ3	51	68	85	390	340	380	19890
Всего	-	-	-	-	-	-	104840				(ΣnS мс)
М	51	43	94	500	150	490	25500	6450
Ю-У	77	102	60	580	530	190	44660
Ю-В	196	145	119	200	550	590	39200
Итого	-	-	-	-	-	-	109360				(ΣnSвв)

Оборотом порожнего вагона называется среднее время нахождения на дороге или регионе управления вагонов в порожнем состоянии.

23

Uсдпор

пор		1		Lпор п			Lпор п		пор
Q	в =					+		tтех + K	м tгр γ
		24		V			Lв
					уч

где Lпорп – рейс порожнего вагона, км;

Kм – коэффициент местной работы для порожних вагонов. Рейс порожнего вагона рассчитывается по формуле

L	пор	=	∑ nS пор	, км,
	п		U пор

, сут.,

(3.11)

(3.12)

где Uпор – работа порожних вагонов.

U пор = U п + U пор сд , ваг/сут.

(3.13)

Коэффициент местной работы для порожних вагонов рассчитывается по формуле

K пор м	=	U п + U в ,	(3.14)
		U пор

где Uп – количество погруженных вагонов; Uв – количество выгруженных вагонов;

– сдача порожних вагонов.

Оборот транзитного груженого вагона – это среднее время нахождения вагона на регионе управления (дороге) от момента поступления его на регион управления (дорогу) или от момента окончания погрузки вагонов вывоза до момента сдачи указанных вагонов с региона управления (дороги).

Оборот транзитного груженого вагона для дороги и регионов управления определяется по формуле

1

тр

тр

Q

=

L п

+

L

п

t

+ K трм t

(1

− γ )

, сут.,

(3.15)

24

1.05 V

L

в

уч

тех

гр

в

где Lтрп – рейс транзитного груженого вагона;

1,05 – коэффициент, учитывающий повышение участковой скорости из-за того, что транзитные вагоны не следуют в сборных поездах;

Kтрм – коэффициент местной работы для транзитных вагонов.

Рейс транзитного груженого вагона для дороги и регионов управления определяется из выражения

L	тр	=	∑ nS тр		, км,	(3.16)
	п
			U тр
где Uтр – работа транзитных груженых вагонов, ваг/сут.;
∑nSтр – пробег транзитных груженых вагонов, ваг-км/сутки.
∑nSтр = ∑nSгр − (∑nSм + ∑nSвв), ваг-км/сутки.						(3.17)
U тр		= U гр сд ,		ваг/сут.		(3.18)

24

Коэффициент местной работы для транзитных вагонов определяется по формуле

K тр м	= U		выв п
		U		(3.19)
			тр
где Uвывп – погрузка на вывоз (из табл.	2.2), ваг/сут.

Использование вагонов во времени и по грузоподъемности оценивают показателем

«производительность вагона», т. е. количеством эксплуатационных т-км нетто, приходящихся на один вагон рабочего парка за сутки. Производительность вагона определяется по формуле

Wв =	∑ PLнетто	, т-км нетто/ваг-сут.,	(3.20)
	R
где R – рабочий парк, ваг. Определяется по формуле (3.21):
R = Q р . п в		× U , ваг.	(3.21)
∑ PL нетто	= ∑ nS гр Pст , т-км нетто/сут.,		(3.22)

где Pст – статическая нагрузка, которая характеризует степень загрузки вагона, равна массе вагона нетто.

Среднесуточный пробег вагона рабочего парка – расстояние в км, проходимое вагоном в среднем за сутки:

	S р.пв =	Lр.пп
		Qр.пв , км/сут.		(3.23)

Результаты расчетов основных показателей использования вагонов сводятся в табл.

3.4.

						Таблица 3.4
	Показатели использования вагонов
	Показатели	РУ1	РУ2		РУ3	Дорога
1.	Оборот вагона рабочего парка, сут
2.	Работа, (U) ваг/сут
3.	Рабочий парк, (R) ваг.
4.	Среднесуточный пробег, км
5.	Производительность вагона, т-км нетто

25

4.ЭКСПЛУАТИРУЕМЫЙ ПАРК ЛОКОМОТИВОВ

ИПОКАЗАТЕЛИ ЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Эксплуатируемый парк локомотивов для каждого основного депо определяется из выражения

Μ = n гр K л , лок.,

(4.1)

где nгр – количество пар грузовых поездов на участке обращения локомотивов (из табл. 2.6);

Kл – коэффициент потребности локомотивов на пару поездов:

	Κ л =	Q л	,	(4.2)
		24

где Qл – оборот локомотива на участке обращения.

2 L уч

i

i

i

Q л

=

+ t

+ t

+ 2 t

, ч,

(4.3)

V уч

осн

об

п . см

где tосн,tоб ,tп.см. – время нахождения локомотивов на станциях основного депо, оборотного депо и смены локомотивных бригад соответственно (см. задание).

Эксплуатируемый парк локомотивов для дороги равен сумме локомотивов, приписанных к основным депо:

Mд = M1 + M2 + M3, лок.

(4.4)

Основными показателями использования локомотивов являются:

1)среднесуточный пробег;

2)производительность, исчисляемая в т-км брутто за сутки на один локомотив или на единицу мощности локомотивного парка.

Среднесуточный пробег локомотива – это количество километров пробега, приходящихся на один локомотив эксплуатируемого парка в среднем за сутки.

		S л	=	2 L уч		, км/сут.
				K л
Производительность локомотива определяется по формуле:
W л =	∑	PL брутто			, т-км брутто/лок-сутки.
		М
Средний вес поезда бруттоQбр :
		Qбр	=	∑ PL бр			т,
				∑ nL

где ∑PLбр – т-км брутто на участке обращения локомотивов за сутки;

∑nL – поездо-км на участке обращения локомотивов (из табл. 2.6) за сутки;

(4.5)

(4.6)

(4.7)

26

	∑PLбр = ∑nSгр qбр + ∑nSпор qт ,	т-км брутто/сутки,				(4.8)
где qбр,qт – вес брутто и тара вагонов, т (задание, п. 5).
	qбр = qт + qвагнетто	, т.				(4.9)
	Результаты расчета парка локомотивов сводятся в табл. 4.1
					Таблица 4.1
	Нормы эксплуатируемого парка локомотивов и показатели его использования
	Показатели		РУ1		РУ2	РУ3
1.	Размеры движения, пар поездов (nгр)
2.	Коэффициент потребности локомотивов на пару поездов, Кл
3.	Потребность локомотивов по коэффициенту, М
4.	Среднесуточный пробег локомотивов, (Sл) км
5.	Суточная производительность локомотива, (Wл) т-км
брутто/лок-сутки

5. УСТАНОВЛЕНИЕ С ПРИМЕНЕНИЕМ ЭВМ РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИХ (ЭКОНОМИЧЕСКИ ЦЕЛЕСООБРАЗНЫХ) ДЛИНЫ И МАССЫ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ, ФОРМИРУЕМЫХ НА СТАНЦИИ А, НАЗНАЧЕНИЕМ НА СТАНЦИЮ Б

5.1.Общие положения

Вкачестве критерия выбора ресурсосберегающих длины и массы грузовых поездов, формируемых на станции А, назначением на станцию Б, принимается сумма годовых приведенных затрат, которая должна быть наименьшей для экономически целесообразного варианта по сравнению с другими вариантами, в том числе и с существующим.

Вобщем случае годовые приведенные затраты определяются как

Епр = Енак + Еформ + Еподг. к отпр .+ Еперем+Еподталк + Епроч , руб./год,

(5.1)

где Е нак – затраты, связанные с накоплением составов поездов, руб./год;

Еформ – затраты, связанные с формированием поездов, руб./год;

Еподг.к отпр. – затраты, связанные с подготовкой к отправлению, руб./год;

Еперем. – затраты, связанные с перемещением поездов, руб./год;

Еподталк. – затраты, связанные с подталкиванием поездов в пути их следования,

руб./год; Е проч – прочие возможные затраты при реализации данного варианта длины и массы

грузовых поездов, руб./год.

27

В каждом из возможных вариантов длины и массы грузовых поездов могут формироваться следующие категории поездов:

1)поезда, длина и масса которых не превышают как нормы, установленные графиком движения поездов, так и критические нормы (с одним поездным локомотивом);

2)поезда, масса которых не превышает норму, установленную графиком движения поездов, и критическую норму, но длиной до 71 условного вагона (для случая, когда установленная графиком движения поездов норма длины меньше 71 условного вагона) при вождении поездов одним поездным локомотивом (если норма длины – 71 условный вагон, 2-я категория совпадает с 1-й, т. е. поездов 2-й категории не будет);

3)поезда массой более критической при вождении поездов двумя локомотивами, объединенными в голове поезда по системе многих единиц тяги «СМЕТ».

Методика определения основных элементов приведенных затрат в формуле (5.1) изложена в /1/ (стр. 6–12).

5.2.Подготовка исходных данных для выполнения расчетов с применением ЭВМ

Подготовка исходных данных производится на основе анализа натурных листов поездов. Данные анализа представлены в виде табл. 17 задания, в которой приняты следующие условные обозначения:

Мфиз – количество физических вагонов в составе поезда; Qбр – масса состава поезда брутто, т;

Мусл – количество условных по длине вагонов (длина условного вагона 14 м); P – погонная нагрузка, т/м

P = Qбр/14 * Мусл.

На основе табл. 17 задания согласно примечанию в п. 12 задания в проекте составляется табл. 5.1.

Категория поезда устанавливается исходя из выполнения следующих условий:

1)для 1-й категории

Qбр < Qнбр, Qбр = Qнбр, т;

Мусл < Мнусл, Мусл = Мнусл, условных вагонов;

для 3-й категории

Qбр > Qнбр, т,

где Qнбр, Мнусл – соответственно критическая норма массы (в т) и установленная графиком движения поездов норма длины (в условных вагонах) составов поездов, формируемых на станции А назначением на станцию Б.

28

Таблица 5.1

Данные анализа натурных листов поездов, формируемых на станции А, назначением на станцию Б (за 8 суток)

	№ пп	Дата	№	М физ,	Qбр,	Мусл,	Р,	Категория
			поезда	вагонов/состав	тонн/состав	ваг/состав	т/м	поезда
	1.		2401	47	4010	54	5,30	1
	2.		2317	62	3830	71	3,85	1
	3.		2103	60	3928	71	3,95	1
	4.		2271	61	3990	67	4,25	1
	5.		2403	60	4019	67	4,28	1
	:		:	:	:	:	:	:
	:		:	:	:	:	:	:
	32		2507	47	400	54	5,30	1
								29 поездов 1-
	Всего	8 суток	-	1632	126752	1824	-	й категории, 3
								поезда 3-й
								категории

На станции А для поездов назначением на станцию Б Qнбр = 4030 т, Мнусл = 71 условный вагон. Для этих значений определена категория поездов и указана в последней графе табл. 5.1.

На основе данных табл. 5.1 устанавливается распределение поездных погонных нагрузок и представляется в виде табл. 5.2.

Таблица 5.2

Распределение поездных погонных нагрузок составов поездов, формируемых на станции А, назначением на станцию Б

№ пп	Погонная нагрузка, P, т/м	Кол-во поездов с данной	Доля поездов с данной погонной
		погонной нагрузкой	нагрузкой (от их общего числа)
1	2	3	4
1.	2,0–2,5	0	0
2.	2,5–3,0	0	0
3.	3,0–3,5	0	0
4.	3,5–4,0	1	0,032
5.	4,0–4,5	2	0,062
6.	4,5–5,0	3	0,094
7.	5,0–5,5	20	0,624
8.	5,5–6,0	3	0,094
9.	6,0–6,5	3	0,094
Всего		32	1,00

29

Расчет доли поездов с данной погонной нагрузкой (от их общего числа) производится делением количества поездов с данной погонной нагрузкой на общее число поездов, например, для 4-й строки табл. 5.2 1:32 = 0,032; для 5-й строки –

2:32 = 0,062 и т. д.

На основе табл. 5.1 составляются отдельные таблицы (такой же формы, как и табл. 5.1) для каждой категории поездов. Таких таблиц будет столько, сколько в табл. 5.1 указано категорий поездов. В табл. для поездов 1-ой категории (см. табл. 5.3) переписываются из табл. 5.1 данные только по поездам 1-й категории, в табл. для поездов 3-й категории (см. табл. 5.4) переписываются из табл. 5.1 данные только по поездам 3-й категории.

							Таблица 5.3
				Данные по поездам 1-й категории
						Мусл,
	№ пп	Дата	№	М физ,	Qбр,		Р, т/м
			поезда	вагонов/состав	тонн/состав	вагонов/состав
						54
	1.		2401	47	4010		5,30
	2.		2317	62	3830	71	3,85
	:		:	:	:	:	:
	:		:	:	:	:	:
	29		2507	47	4007	54	5,30
						4256
	Всего	8 суток	-	1450	114724

							Таблица 5.4
				Данные по поездам 3-й категории
						Мусл,
	№ пп	Дата	№	М физ,	Qбр,		Р, т/м
			поезда	вагонов/состав	тонн/состав	вагонов/состав
						71
	1.		2765	64	6213		6,25
	2.		2265	64	6212	71	6,25
	3.		2771	64	6214	71	6,25
						213
	Всего	8 суток	-	192	18639		-

На основании данных табл. 5.1, 5.2, 5.3 и 5.4 подготавливаются в виде табл. 5.5 исходные данные для расчета на ЭВМ.

Таблица 5.5

Исходные данные для расчетов на ЭВМ

1)Название станции форм-я и назначения

2)Норма массы поезда на направлении, т 4000

3)Норма длины поезда в усл. вагонах

71 4) Ср. число физ. вагонов в составе (по факт. данным) 51

30