2775

5)Ср. длина состава в «м» (по факт. данным) 798

6)Ср. масса поезда (по факт. данным)

3983

7)Число участков подталкивания

0

8)Число поездов: граф. массы и дл.; гр. массы и 71; со СМЕТ

3.721 0 0.375

9)Масса поездов: граф. массы и дл.; гр. массы и 71; со СМЕТ

3956 0 .6213

10)Число вагонов в составе: граф. массы и дл.; гр. массы и 71; со СМЕТ

50 0 64

11)Доля поездов: граф. массы и дл.; гр. массы и 71; со СМЕТ

0.906 0 0.094

12)Время формирования состава граф. массы и длины, мин.

16

13)Время подготовки состава граф. массы и длины, мин.

60

14)Число подталкиваемых поездов: граф. массы и дл.; гр. массы и 71;

0 0

15)Масса подталкиваемых поездов: граф. массы и дл.; гр. массы и 71;

0 0

16)Параметр накопления

10.7

17)Расстояние перемещения, км

905

18)Участковая скорость, км/ч

36

19)Норма массы для подталкивания

0000

20)Суммарная длина участков подталкивания, км

0

21)Продолжительность стоянки поезда при прицепке толкача, мин

0

22)Время ожидания на станции толкачом подталкиваемого поезда, мин

0

23)Вид тяги (1-эл, 0-тепл)

1

24) Стоимость л-ч МЛ, руб.

504

31

25)Стоимость в-ч и в-км, руб

8.0870 0.084

26)Стоимость л-ч «эл пл» и «тепл пл»: л-ч толкача (эл) и толкача (тепл) 120.350 46.890 120 0

27)Стоимость л-км «эл» и «тепл»

3.636 23.9 28) Стоимость бриг-ч «эл пл» и «тепл пл»: бриг-ч толкача (эл) и толкача (тепл)

219.950 287 220 0 29)Стоимость квт-ч и 1 кг усл.топлива

1.1300 6.04

30) Коэфф-ты для функции (к*х+b) для определения затрат элект. (норма и СМЕТ) 0.005549 12.487 0.0045460 19.230

31)Число разрядов в таблице погонных нагрузок

9

32)MIN и MAX значение разрядов и доля

2	2.5	0.0
2.5		3	0.0
3		3.5		0.0
3.5		4	0.032
4		4.5		0.062
4.5		5	0.094
5		5.5		0.624
5.5		6	0.094
6		6.5		0.094

По данным табл. 5.1 также определяются следующие исходные данные для ввода в

ЭВМ:

1)среднее число физических вагонов в составе поезда (п. 4 табл. 5.5) Мср. = Всего Мфиз.: Всего поездов Для табл.5.1

Мср.= 1632:32 = 51 вагон/состав (физических)

2)средняя длина состава в м (п. 5 табл. 5.5)

Лср.= Всего Мусл.*14: Всего поездов Для табл. 5.1

Лср.= 1824*14:32 = 798 м/состав

3) средняя масса брутто поезда (п. 6 табл. 5.5) Qбр.ср.= Всего Qбр.: Всего поездов

Для табл. 5.1

Qбр.ср. = 126752 :32 = 3983 т/состав

32

Для расчетов в ЭВМ вводятся также следующие исходные данные:

1)число участков подталкивания поездов (в примере нет участков подталкивания, все параметры, связанные с подталкиванием, задаются равными нулю – это пункты 7, 14, 15, 20, 21, 22 табл. 5.5);

2)параметр накопления С (в примере С = 10,7) – п. 16 табл. 5.5;

3)расстояние перемещения поездов Лперем., в км (в примере Лперем. = 905км); – п. 17

табл. 5.5;

4)вид тяги (1 – электрическая, 0 – тепловозная).

Значение показателей для 1-й категории поездов определятся по итоговым данным табл. 5.3, для 3-й категории – по итоговым данным табл. 5.4.

Так, среднее количество поездов за сутки составит для поездов 1-й категории

29:8 = 3,721; поездов 3-й категории 3:8 = 0,375 (п.8 позиции 1 и 3 табл. 5.5).

Среднее количество вагонов в составе поезда 1-й категории равно 1450:29 = 50; 3-й категории 192:3 = 64 (п. 10 позиции 1 и 3 табл. 5.5).

Средняя масса состава брутто равна для поездов 1-й категории 114724:29 = 3956 т; 3-й категории 18639:3 = 6213 т (п. 9 позиции 1 и 3 табл. 5.5).

Доля поездов от их общего числа равна для 1-й категории 29:32 = 0,906: 3-й категории 3:32 = 0,094 (п. 11 позиции 1 и 3 табл. 5.5).

Пункты 31 и 32 табл. 5.5 задаются согласно данным табл. 5.2 Остальные пункты табл. 5.5 задаются согласно указаниям преподавателя.

5.3. Выполнение расчетов с применением ЭВМ

Для выполнения расчетов с применением ЭВМ сначала исходный файл fab (это табл. 5.5) копируется в рабочий файл студента (например fab 1) таким образом: курсор на fab, нажать F5, набрать имя файла (например, fab1), Enter.

В рабочий файл студента вносятся изменения согласно данным табл. 5.5 студента. Для этого:

а) курсор на файл студента (fab1), нажать F4, курсор на нужный пункт, изменить его (курсор двигать только стрелками, ни в коем случаем нельзя двигать числа пробелами, т.к. ЭВМ не будет считать);

б) нажать F2 (запомнить), Esc.

Для выполнения расчетов необходимо:

1)курсор на weszag 1, нажать F5, набрать PRN, Enter (печать слов «таблица» и «исходные данные»);

2)курсор на fab1, нажать F5, набрать PRN, Enter (печать исходных данных, т. е. текста fab1 в виде табл. 5.5);

3)курсор на weszag 2, нажать F5, набрать PRN, Enter (печать слов «таблица»);

4)курсор на gpn 5 exe, Еnter;

5)набрать fab1, Еnter, Еnter;

33

6) нажимая Print или Schift+Print выдать на печать табл. 5.6, а также исходные данные и результаты расчетов:

по 1 варианту (табл. 5.7 и 5.8); по 2 варианту будут, аналогичные табл. 5.7 и 5.8 (табл. 5.9 и 5.10);

по 3-1 варианту будут, аналогичные табл. 5.7 и 5.8 (табл. 5.11 и 5.12); по 3-2, 3-3, 3-4 и 3-5 вариантам будут, аналогичные табл. 5.7 и 5.8 (табл. 5.13 и

5.20).

После печати табл. 5.20 «Расчет годовых затрат – вариант 3-5» нажать Enter, после высвечивания на дисплее вопроса: «Выполнить расчеты при уменьшении нормы массы поезда? Если да, то нажмите ESC! Иначе Enter», нажать ESC, после чего сделать расчеты и выдать на печать исходные данные и результаты расчета при норме массы поезда 3700, 3200, 2700, 2200 т будут, аналогичные табл. 5.7 и 5.8 (табл. 5.21–5.28).

Характеристика рассмотренных		вариантов детально	изложена в /1/, раздел 2
(стр. 13–25).
			Таблица 5.6
	Расчетная масса поездов различных категорий
N	Погонная	Доли	Qбр.ср (71 усл.вагон)
	нагрузка
1	2.0-2.5	0.000	2236
2	2.5-3.0	0.000	2733
3	3.0-3.5	0.000	3231
4	3.5-4.0	0.032	3728
5	4.0-4.5	0.062	4224
6	4.5-5.0	0.094	4721
7	5.0-5.5	0.624	5219
8	5.5-6.0	0.094	5715
9	6.0-6.5	0.094	6213

34

Таблица 5.7

Исходные данные для расчета затрат по 1 варианту

Показатели	Граф. массы	Граф. массы	Длина до 71 вагона,
	и длины	длины до 71	масса до 6000 т.со
			«СМЕТ»
Кол. поездов	3.721	0.000	0.375
Число ваг. в составе	50	0	64
Ср.масса поезда
Qбр.ср	3956	0	6213
Доля поездов	0.920	0.000	0.080
Время фор-я поезда	16.0 мин	0.0 мин	20.5 мин
Время подгот. к отправ.	60 мин	0.0 мин	76.8 мин

Таблица 5.8

	Расчет годовых затрат – вариант 1
Составляющие затрат	Значение, млн. руб.
Е накопление	1.61
Е формирование	0.38
Е подготовки к отправ.	0.64
Е перемещение	94.47
Е суммарные	97.10

Полученные результаты значений приведенных затрат (Е суммарные) надо занести в графу 5 табл. 5.29 и установить ресурсосберегающий (оптимальный) вариант по методике, приведенной на стр. 25 источника /1/.

35

Таблица 5.29

Характеристика вариантов для составов поездов, формируемых на станции А, назначением на станцию Б

№	Норма массы	Норма длины		«СМЕТ» применять		Приведенные
варианта	состава, т для ВЛ	состава, условных		при массе состава в т		затраты, млн.
	10У	вагонов		(более, чем)		руб/год
1	2	3		4		5
1	4000	71		-		97,10
2	4000	71		-		97,64
3-1	4000	71		4030		98,44
3-2	4000	71		4500		97,90
3-3	4000	71		5000		97,40
3-4	4000	71		5500		96,36
3-5	4000	71		6000		96,62
4	3700	71		-		100,20
5	3200	71		-		106,24
6	2700	71		-		114,57
7	2200	71		-		126,73
Для данных табл. 5.29 Ээф.варианта 3–4			= Епр.варианта1 –		Епр.варианта 3–4 =
= 97,10 – 96,36 = 0,74 млн руб/год.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Указать, что рассмотрено в каждом разделе и сделать краткие выводы по каждому разделу.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1.Александров В.И. Выбор оптимальных вариантов по организации перевозок : учебное пособие. – Самара : СамИИТ, 1997.

2.Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте / под ред. П.С. Грунтова. – М.: Транспорт, 1994.

3.Кудрявцев А.В., Угрюмов А.К. Технологии эксплуатационной работы на железнодорожных дорогах. – М.: Транспорт, 1994.

4.Мишарин А.С. Ресурсосберегающие технологии // Железнодорожный транспорт.

–2001. – № 9.

5.Мишарин А.С. Основные направления развития научно-технического прогресса отрасли // Железнодорожный транспорт. – 2000. – № 3.

6.Мишарин А.С. Проблемы ресурсосбережения на железнодорожном транспорте // Труды третьей научно-практической конференции. – М.: МИИТ, 2000.

7.Кудрявцев В.А. Управление движением на железнодорожном транспорте : учебное пособие для вузов ж.д. транспорта. – М.: Маршрут, 2003.

36