Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

2802

.pdf
Скачиваний:
13
Добавлен:
09.04.2015
Размер:
2.25 Mб
Скачать

2802

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Управление эксплуатационной, грузовой и коммерческой работой»

ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ НА СТАНЦИИ И ПРИМЫКАЮЩИХ К НЕЙ ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине

«Управление грузовой, коммерческой работой, грузоведение»

для студентов специальности 190500 – Эксплуатация транспортных средств очной и заочной форм обучения

Составитель: Н.В. Эрлих Н.Х. Варламова А.В. Петров

Самара

2011

1

УДК 656.212.7

Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней путей необщего пользования : методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Управление грузовой, коммерческой работой, грузоведение» для студентов специальности 190500 – Эксплуатация транспортных средств очной и заочной форм обучения / составители : Н.В. Эрлих, Н.Х. Варламова, А.В. Петров. – Самара : СамГУПС, 2011. – 46 с.

Утверждены на заседании кафедры 19 сентября 2011 г., протокол № 1. Печатаются по решению редакционно-издательскогосовета университета.

В указаниях изложены общие требования и рекомендации по выполнению курсового проекта по дисциплине «Управление грузовой и коммерческой работой, грузоведение» для студентов специальности 190500 – Эксплуатация транспортных средств очной и заочной форм обучения.

Составитель: Эрлих Наталья Валентиновна Варламова Нелли Хасановна Петров Алексей Владимирович

Рецензенты: к.т.н., профессор кафедры «ЖСУ» А.В. Варламов; заместитель начальника службы коммерческой работы в сфере грузовых перевозок Куйбышевской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» А.Ю. Родионов

Редактор И.А. Шимина Компьютерная верстка Е.А. Самсонова

Подписано в печать 26.04.2011. Формат 60×90 1/16. Усл. печ. л. 2,9. Тираж 150 экз. Заказ № 118.

© Самарский государственный университет путей сообщения, 2011

2

ОГЛАВЛЕНИЕ

 

Введение.............................................................................................................

4

1. Расчет потребности подвижного состава и показателей

 

его использования ......................................................................................

5

1.1. Выбор для перевозки грузов рационального

 

подвижного состава................................................................................

5

1.2. Расчет вагонопотоков на грузовых пунктах и установление

 

порядка обеспечения погрузки порожними вагонами..........................

7

1.3. Расчет средней статической нагрузки и коэффициента

 

сдвоенных операций ............................................................................

10

2.Организация грузо- и вагонопотоков, перерабатываемых

на станции...................................................................................................

10

2.1. Маршрутизация вагонопотоков с мест погрузки ................................

10

2.2. Установление характера и размеров грузового движения

 

для станции по прибытию и отправлению..........................................

15

3. Разработка технологического процесса грузовой

 

и коммерческой работы станции и путей

 

необщего пользования.............................................................................

19

3.1. Выбор типов складов грузового двора станции и расчет

 

их основных параметров......................................................................

19

3.2. Выбор средств механизации для погрузочно-разгрузочных

 

работ и расчет времени на грузовые операции.................................

22

3.3. Определение технологического времени, связанного

 

с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов

 

и уборкой вагонов с этих мест.............................................................

26

3.4. Расчет потребного парка автомобилей для завоза

 

и вывоза груза.......................................................................................

26

3.5. Описание технологического процесса работы станции

 

и путей необщего пользования ..........................................................

28

4.Разработка суточного плана-графикаработы

 

грузовой станции и путей необщего пользования..............................

33

 

4.1. Определение основных показателей работы грузовой

 

 

станции и примыкающих путей необщего пользования...................

36

5.

Охрана труда и техника безопасности...................................................

38

6.

Разработка мероприятий по работе станции

 

 

в зимних условиях.....................................................................................

39

7.

Обеспечение сохранности перевозимых грузов.................................

39

Заключение........................................................................................................

39

Библиографический список............................................................................

39

Приложения .......................................................................................................

41

3

Введение

Роль железнодорожного транспорта в современной структуре российской экономики трудно переоценить. Железнодорожный транспорт является основой транспортной системы Российской Федерации, основным, а в некоторых случаях и единственным видом транспорта, осуществляющим массовые перевозки грузов и пассажиров практически при любых климатических условиях. По его работе можно судить о жизнеспособности всего народнохозяйственного комплекса страны /1/.

Основными задачами транспорта является более полное обеспечение потребностей грузовладельцев и всего населения в перевозках.

Грузовые станции железных дорог и примыкающие к ним пути необщего пользования промышленных предприятий играют важную роль в процессе доставки грузов от мест производства к местам потребления. Постоянное совершенствование технологии их работы является одним из основных условий успешной перевозки грузов на железнодорожном транспорте.

Ворганизации перевозочного процесса ведущая роль принадлежит

инженерам путей сообщения. В современных условиях от работников транспорта требуется высокий уровень знаний организации производства.

Курсовой проект является большой самостоятельной работой студента, при выполнении которой он одновременно с закреплением полученных знаний приобретает навыки:

-самостоятельного решения инженерных задач;

-разработки оптимального варианта технологии работы грузовой станции и примыкающих к ней путей необщего пользования;

-построения суточного плана-графикаработы станции и примыкающих путей необщего пользования;

-расчета технико-экономическихпоказателей работы станции;

-экономических расчетов по оценке эффективности мероприятий, направленных на снижение простоя местного вагона на грузовой станции.

При разработке курсового проекта должны быть обязательно учтены требования о повышении эффективности и качества эксплуатационной работы железных дорог, внедрении механизации и автоматизации погрузочноразгрузочных работ, использовании новых информационных технологий в грузовой и коммерческой работе, обеспечении сохранности перевозимых грузов, безопасности движения поездов.

4

Тема курсового проекта «Организация грузовой и коммерческой работы

на станции и примыкающих к ней путей необщего пользования».

Во введении следует дать техническую характеристику грузовой станции, схема которой приведена в данных методических указаниях или может быть выбрана студентом самостоятельно с учетом схемы взаимного расположения станций на полигоне.

1.Расчет потребности подвижного состава и показателей его использования

1.1. Выбор для перевозки грузов рационального подвижного состава

Своевременное полное обеспечение удовлетворения грузовладельцев погрузочными ресурсами, т. е. вагонами при наименьших затратах по доставке перевозимых грузов позволило изменить методы управления вагонным парком – уйти от обезличивания вагонов и перейти к пономерному учету, контролю дислокации, анализу использования вагонного парка. А это и есть перечень основных автоматизированных функций управления системы ДИСПАРК.

Сокращенно – ДИСПАРК означает: Д – диалоговая, И – информационноуправляющая, С – система, ПАРК – парк грузовых вагонов.

Для перевозки приведенных в задании грузов необходимо осуществить выбор рационального типа вагонов, который обеспечивал бы:

-высокую степень использования грузоподъемности и вместимости вагонов,

-возможность выполнения с ними на станции сдвоенных грузовых операций,

-наилучшие условия применения средств комплексной механизации погрузочно-разгрузочныхработ,

-соблюдение техники безопасности при погрузке и транспортировке грузов и вагонов, и их сохранности.

Выбор производится на основании приведенного в задании перечня прибывающих и отправляемых родов груза, с учетом их химико-физическихсвойств, способов укладки груза в вагонах и условии транспортировки, используя

/2, 3, 4, 10, 14,16/.

Затем для каждого рода груза и выбранного типа вагонов устанавливается техническая норма загрузки ( Ртех.) вагона /7, 8/.

При перевозке грузов в контейнерах их тара включается в массу груза.

Для вагонов, загруженных контейнерами, она определяется на основании технической нормы загрузки контейнеров – Рктех. .(УУК-3– 2400 кг;УУК-5– 4000 кг), веса его тары –qк (УУК-3– 600 кг,УУК-5– 1000 кг) и числа

контейнеров, которые могут разместиться на 4-оснойплатформе или в полувагоне –пк /4, 7, 8, 14/.

Ртех= (Ртехк + qк)× пк.

(1.1)

Техническая норма загрузки вагона в ряде случаев установлена в зависимости от марки груза (угля, руды и т. п.) или вида груза (автомобиля, трактора и т. д.). В

5

курсовом проекте для расчетов следует принимать норму, установленную для одной марки или вида груза по выбору студента.

П р и м е р.

Для 4-оснойплатформы, которая загружена трехтонными контейнерами (их размещается 12 шт.), техническая норма будет:

Рплтех. .= (2,4 + 0,6) 12 = 36 т.

Технико-эксплуатационнаяхарактеристика принятого подвижного состава и технические нормы загрузки вагонов сводятся в таблицу 1.1.

Таблица 1.1 – Характеристика выбранного подвижного состава и техническая норма загрузки вагонов

Род

 

 

Характеристика подвижного состава

Масса

 

Тип вагона

Кол-во

Грузо-

Емкость

 

Тех. норма

груза

 

осей

подъемность,

кузова

 

тары

загрузки

 

 

 

т

(площадь

 

вагона, т

вагона, т

 

 

 

 

пола) м3 2)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Показатели использования грузовых вагонов определяют по вагонам рабочего парка для железнодорожной станции, отделения железной дороги, железной дороги и в целом для сети железных дорог Российской Федерации.

Основными показателями использования грузовых вагонов являются:

-среднее время оборота вагона, в сутках или часах;

-среднесуточная производительность вагона, в тонно-километрахнетто;

-средняя динамическая нагрузка на вагон рабочего парка, в тоннах;

-средняя динамическая нагрузка на груженый вагон, в тоннах;

-средняя статическая нагрузка, в тоннах;

-среднесуточный пробег груженого вагона, в километрах;

-среднее расстояние между техническими станциями (вагонное плечо), в километрах;

-среднее число технических станций, проходимых за время оборота;

-полный рейс вагона, в километрах;

-груженый рейс вагона, в километрах;

-доля (процент) порожнего пробега вагонов, в общем;

-среднее время простоя под одной грузовой операцией, в часах;

-среднее время простоя вагона на железнодорожной станции местного вагона,

вчасах;

-среднее время простоя вагона на железнодорожной станции транзитного вагона, в часах;

6

1.2.Расчет вагонопотоков на грузовых пунктах и установление порядка обеспечения погрузки порожними вагонами

Определение вагонопотоков по прибытии и при отправлении производится по объектам грузовой работы с учетом заданного грузооборота и процентного соотношения 4- и 8-осныхвагонов в парке вагонов (по заданию преподавателя).

Количество вагонов, необходимых для обеспечения суточной погрузки заданных грузов, и количество вагонов, прибывающих за сутки на станцию под выгрузку, определяется по формуле:

nсут=

(

Qсут

)

, ваг.,

(1.2)

Pтехα4

+

Pтехα8

 

 

 

 

 

 

где Qсут – масса суточной погрузки или выгрузки, т;

Pтех – техническая норма загрузки заданным грузом выбранного типа вагона,

т(см. таблицу 1.1);

α4,6,8 – доля соответственно4-,6-,8-осныхвагонов.

Суточный вагонопоток округляется до целого числа в большую сторону.

П р и м е р ы .

1. Для погрузки 1080 т тарно-штучногогруза (ТШГ), перевозимого в4-осныхвагонах повагонной отправкой при условии, что техническая норма загрузки (средневзвешенная) – 54 т потребное количество вагонов определяется:

псут

=

1080

× 1 =20 вагонов.

 

 

54

 

Обеспечение пунктов погрузки порожними вагонами производится на основе анализа количества и типов вагонов, прибывающих на станцию с грузом, и возможности использования этих типов вагонов после выгрузки под погрузку аналогичных или других видов груза.

Определяется недостаток и избыток порожних вагонов на станции. Для этой цели составляется балансовая таблица порожних вагонов по форме таблицы 1.2. В графы «выгрузка» и «погрузка» таблицы 1.2 заносятся величины суточных вагонопотоков с учетом вышепроизведенных расчетов по определению потребности вагонов соответственно по прибытии и при отправлении.

Если на данном грузовом фронте выгрузка (прибытие) превышает погрузку (отправление), то на грузовом пункте или в целом по станции будет иметь место избыток (отправление) порожних вагонов; если выгрузка меньше погрузки – недостаток (поступление) порожних вагонов.

7

8

Недостаток порожних вагонов для погрузки можно компенсировать порожними вагонами аналогичного типа, которые есть в избытке на других грузовых фронтах, если эти вагоны не требуют выполнения с ними дополнительных операций. Также возможно запланировать их поступление с ближайшей сортировочной станции по регулировочному заданию, но это требует дополнительных затрат. Избыток порожних вагонов будет отправлен со станции в маршрутах или вывозных поездах на сортировочную станцию узла.

План обеспечения погрузки грузов порожними вагонами приводится в балансовой таблице.

Правильность составления балансовой таблицы проверяется с соблюдением равенства

nсутвыг+ nпорнед= nсутпогр+ nизбпор ,

ваг./сут,

( 1.3)

где nвыгсут, nсутпогр – соответственно выгрузка (прибытие) и погрузка (отправление) груженых вагонов;

nнедпор ,nизбпор – соответственно недостаток (прибытие) и избыток (отправление)

порожних вагонов.

 

 

На

основании таблицы 1.2 определяются следующие

показатели

работы

грузовой станции:

 

 

1)

грузооборот в тоннах

 

 

 

Qсут= Qсутвыг + Qсутпогр , т;

 

(1.4)

2)

вагонооборот (определяется по каждому грузовому пункту и станции в

целом) до регулировки и после

 

 

 

B = nсутвыг+ nпорнед+ nсутпогр+ nизбпор ,

ваг.

(1.5)

Из таблицы 1.2 видно, что все пункты на грузовом дворе обеспечиваются порожними вагонами из-подвыгрузки соответствующих грузов за исключением ТШГ. Погрузка 8 крытых вагонов ТШГ будут обеспечена за счет перестановки этих вагонов с п/п № 1 после выгрузки муки в мешках. Избыток 3 полувагонов после выгрузки песка на ГД сдается по регулировочному плану отделения дороги. На пути необщего пользования № 1 – 46 вагонов проходят сдвоенные операции, а 20 вагонов будут отправлены по регулировочному заданию. На подъездном пути № 2 – 20 вагонов проходят сдвоенные операции, 30 порожних цистерн – отправлены по регулировочному плану отделения дороги. В целом по станции после регулировки отправляется 53 единицы порожнего подвижного состава.

Правильность составления баланса подвижного состава по станции проверяется равенством (1.3)

До регулировки 169 + 74 = 116 + 127 ваг., т.е. 243 = 243 ваг.

После регулировки 169 + 0 = 116 + 53 ваг., т.е. 169 = 169 ваг.

9

1.3.Расчет средней статической нагрузки и коэффициента сдвоенных операций

Масса груза (в тоннах), приходящаяся на один грузовой вагон на момент погрузки, исчисляется делением массы погруженных грузов на колличество загруженных вагонов и является средневзвешенной статической нагрузкой грузового вагона. Средневзвешенная статическая нагрузка при отправлении на данной станции является важным технико-экономическимпоказателем использования вагонного парка и определяется по формуле:

 

Qпогр

 

Pср.ст.=

сут

, т,

(1.6)

погр

 

nсут

 

где Qпогрут – масса погруженных всех грузов на станции за сутки, т;

nпогрут – количество вагонов, загружаемых на станции за сутки, ваг.;

Погруженными вагонами считаются груженые вагоны, принятые к перевозке непосредственно от отправителей как на места общего, так и необщего пользования.

Для характеристики качества использования вагонов на станции определяется коэффициент сдвоенных операций, показывающий долю вагонов, с которыми на станции производятся две (выгрузка и погрузка) грузовые операции.

K сдв=

nсутвыгр+ nсутпогр

 

 

 

.

(1.7)

выгр

нед

 

nсут

+ nпор

 

Для примера:

В таблице 1.2

Pср.ст. =

6490

= 55,9 т.;

116

 

K сдв=

169+116

 

= 1,69 .

 

169+0

 

Величина этого коэффициента должна находиться в пределах от 1,0 до 2,0, а его дробная часть показывает долю вагонов, прибывающих на станцию, с которыми производятся две грузовые операции.

Вычисленные показатели характеризуют эффективность использования вагонного парка на станции.

2.Организация грузо- и вагонопотоков, перерабатываемых на станции

2.1. Маршрутизация вагонопотоков с мест погрузки

Перевозки грузов могут осуществляться повагонными, контейнерными, мелкимим, групповыми и маршрутными отправками.

Маршрутной отправкой считается предъявляемый к перевозке по одной накладной груз, для перевозки которого требуется представление вагонов в

10

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Калькулятор

Сервис бесплатной оценки стоимости работы

  1. Заполните заявку. Специалисты рассчитают стоимость вашей работы
  2. Расчет стоимости придет на почту и по СМС

Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности и на обработку персональных данных.

Номер вашей заявки

Прямо сейчас на почту придет автоматическое письмо-подтверждение с информацией о заявке.

Оформить еще одну заявку