2769 ЭИ

Вариант 10

1.Потоки МР в системе МТС железных дорог.

2.Периодическая стратегия управления запасами типа (T, S).

3.Экономические показатели складской работы.

4.Задача.

Теоретические сведения для решения задачи на тему «Определение потребности подразделений МТО в транспортных средствах

(бизнес-процесс Управление закупками)»

В основе расчетов при планировании перевозок и определении потребности в транспортных средствах лежит информация о технико-экономических характеристиках подвижного состава различных видов транспорта.

Железнодорожные вагоны характеризуются следующими показателями:

1)грузоподъемностью, определяемой количеством груза (т), который может быть погружен в данный вагон в соответствии с прочностью его ходовых частей;

2)техническим коэффициентом тары Кт, представляющим отношение веса тары вагона Рт к его грузоподъемности q:

Кт = Рт/q

(чем меньше величина Кт, тем лучше используется мощность локомотива); 3) коэффициентом использования грузоподъемности Кгр, определяемым как отно-

шение массы груза в вагоне Ргр к его грузоподъемности:

Кгр = Ргр /q;

4) коэффициентом использования вагона Кв, рассчитываемым как отношение объема груза в вагоне Пгр (м3) к вместимости вагона Пв:

Кв = Пгр /Пв.

Чем ближе к 1 значение этих коэффициентов, тем выше показатель грузоподъемности и вместимости вагона.

Для того чтобы определить потребность в транспортных средствах, необходимо наряду со знанием характеристик транспорта определить грузооборот и грузопоток на предприятии. Грузооборот – это общее количество грузов, перемещаемых за определенный промежуток времени (час, сутки, месяц, квартал, год). Грузопоток – это количество грузов, перемещаемых в определенном направлении в данный период времени.

Для расчета грузооборота и грузопотоков необходимо предварительно установить виды перемещаемых грузов, пункты их отправления и доставки, расстояние, объем, частоту и регулярность перевозок.

Перевозки бывают разовыми и маршрутными. Разовые совершаются по неповторяющимся отдельным заявкам, а маршрутные – по твердым расписаниям, по заранее установленным направлениям:

11

склад

потребитель

П2

маятниковые рейсы

П1

П3

П1

П3

П1

П4

С

П2

С

П3

П2

П2

кольцевые рейсы

П1

П3

движение с грузом

схема зонно-кольцевых рейсов

движение без груза

Рис. 1. Маятниковая система

Рис. 2. Кольцевая система

Маршрутные перевозки осуществляются по маятниковой и кольцевой системам (рис. 1, 2). Маятниковая система маршрутов устанавливает связь между двумя пунктами по двум вариантам: вариант двустороннего маятника – возвращение транспортного средства с грузом, вариант одностороннего маятника – возвращение транспортного средства без груза.

Система лучевых маятниковых рейсов применяется, когда склад (хозяйство) связан двусторонними перевозками c несколькими складами. Кольцевая система применяется для обслуживания ряда постоянных пунктов (складов, хозяйств), связанных последовательной передачей грузов от одного к другому.

Количество транспортных единиц Qтр может быть определено по одной из следующих формул. В частности:

♦ для маятниковых перевозок в случае одностороннего маршрута

Qтр =	Gсм	(2 • Lтр /V Тр + tпогр + tразгр)	,
	gтр	• Kтр • T см (1− Pрем /100)

где Gсм – количество груза перевозимого за смену, Т;

Lтр – расстояние между двумя пунктами, м;

Vтр – средняя скорость движения транспортного средства, м/мин;

tпогр и tразгр – соответственно время погрузочных и разгрузочных работ за каждый рейс, мин;

gтр – грузоподъемность единицы транспортного средства;

Kтр – коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства;

12

Тсм – продолжительность смены, мин; Ррем – процент потерь времени при использовании транспортного средства(за за-

правку горючим, ремонт, зарядку аккумуляторов и т. д.);

- для двухстороннего маршрута

			′			+ t разгр )
Q		=	Gсм( Lтр / Vтр + tпогр				,
тр			gтрКтрТсм(		1− Ррем / 100 )
где G´см – количество груза, перевозимого за смену в оба конца, т;
♦ для кольцевых перевозок с равномерным грузопотоком
Qтр =	G см [L к			V тр + К	погр (t погр	+ t разгр		)]
									,
			g тр	К тр Т см (1	− Р рем	/ 100 )

где Lк – длина всего кольцевого маршрута, м;

Кпогр – количество погрузочно-разгрузочных пунктов.

Количество груза, перевозимого за смену Gсм можно определить следующим обра-

зом:

Gсм = Gгод / ДрКсмКнер,

где Gгод – годовой грузооборот, т; Ксм – число смен в сутки; Др – число рабочих дней в году;

Кнер – коэффициент неравномерности перевозок;

♦ для внутрихозяйственных перевозок необходимое количество электро- и автокранов может быть рассчитано по формуле:

		′′	VTP + tпогр + t разгр )
	Qтр =	Gсм (Кпер + 1)(2LTP		,
		gтр КтрТсм (1	− Ррем /100)

где G''см – среднее количество продукции, обрабатываемое в хозяйстве за смену и перевозимое данным видом транспортных средств;

(Кпер+1) – среднее количество передач партий детали между операциями, на склад и со склада за смену;

Lтр – среднее расстояние транспортировки.

Варианты задачи с 1 по 6

Задание. Определить необходимое количество единиц транспортных средств для перевозки партий запасных частей.

13

						Таблица 1
	Исходные данные для решения задачи с 1 по 6 вариант
Исходные	Вариант 1	Вариант 2	Вариант 3	Вариант 4	Вариант 5	Вариант 6
данные
маршрут	двусторон-	двусторон-	кольцевой	кольцевой	односторон-	односторон-
	ний при	ний при			ний при	ний
	маятниковых	маятниковых			маятниковых
	перевозках	перевозках			перевозках
Gгод, т	3000 т	15000 т	3000 т	5000 т	2000 т	4000 т
Кнер	0,8	0,7	0,8	0,7	0,9	0,9
Ксм	1	2	1	1	2	2
Lтр, км	67 км	46 км	-	-	34 км	50 км
Vтр, км/ч	50 км/час	45 км/час	55 км/час	60 км/час	52 км/час	44 км/час
Lк, км	-	-	130 км	110 км	-	-
Кпогр	-	-	7	4	-	-
tпогр, мин	40 мин	30 мин	40 мин	50 мин	50 мин	20 мин
tразгр, мин	30 мин	50 мин	30 мин	30 мин	40 мин	25 мин
gтр, т	3 т	4 т	3,5 т	5 т	5 т	4 т
Ктр	0,9	0,8	0,9	0,8	0,8	0,7
Тсм, ч	8,2 час	8,2 час	8,2 час	8,2 час	8,2 час	8,2 час
Ррем	20	15	20	18	15	13

Варианты задачи с 7 по 10

В задачах с 7 по 10 вариант необходимо определить число автомобилей для перевозки комплектующих изделий. Рассмотрим вначале типовую задачу. Ее вербальная постановка следующая:

Автомобили службы МТО работают на маятниковом маршруте с обратным холостым пробегом. Общий вес груза Q0 = 400 т, грузоподъемность машин q = 5 т, расстояние груженой ездки без груза ℓгр = ℓбгр = 15 км, статистический коэффициент использования грузоподъемности Кст = 0,8; время простоя под погрузкой разгрузкой tn-p = 30 мин; техническая скорость Vt = 25 км/ч; время работы автомобиля на маршруте tм = 8,5 час. Определить необходимое для перевозки обозначенного выше груза число автомобилей.

Определим вначале время оборота автомобиля на маршруте.

	t0	=	2l	гр	+ tn− p =	2 *15	+	1	= 1.7час.
			V	t		25		2

Тогда число оборотов за время работы автомобиля на маршруте n0 = tм / t0 = 8.5 /1.7 = 5.

Количество груза, которое может перевезти один автомобиль за день

Q1 = q * KСТ * n0 = 5* 0.8*5 = 20Т .

Теперь можно определить необходимое число автомобилей для перевозки партии груза комплектующих изделий в 400 т:

14

n =	Q0		=	400		= 20 единиц,
	Q
			20
1
при этом коэффициент использования пробега равен
			lгр			15		= 0,5 .
b0 =						=
		lгр + lбгр					15 + 15
												Таблица 2
						Исходные данные для решения задачи с 7 по 10 вариант
Определение необходимого									Вариант 7	Вариант 8	Вариант 9	Вариант 10
количества автомашин
Q0, т									300	400	500	600
q, т									3	3,5	5	5
ℓгр, км									20	25	30	35
ℓбгр, км									20	20	25	30
Kст									0,7	0,8	0,8	0,9
tn-p, мин									25	30	30	40
Vt, км/ч									40	45	50	52
tм, ч									8,5	8,5	10	10

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1.Пересветов Ю.В. Управление материальными ресурсами. – М.: ГОУ «УМЦ по образованию на железнодорожном транспорте», 2007. – 128 с.

2.Степанов В.И. Логистика : материально-техническое снабжение. – М.: Академия, 2009. – 192 с.

3.Майкл Р. Линдерс, Харольд Е. Фирон. Управление снабжением и запасами: пер. с англ. –

СПб. : Полигон, 1999. – 768 с.

4.Кролин О.А. Материально-техническое снабжение: ресурсосберегающая деятельность. – М. :

Экономика, 1999. – 205 с.

5.Сханова С.Э., Попова О.В., Горев А.Э. Транспортно-экспедиционное обслуживание : учебное пособие. – М.: Академия, 2004. – 26 с.

6.Дыбская В.В. Логистика для практиков. Эффективные решения в складировании и грузопереработке. – М.: ВИНИТИ РАН, 2002. – 264 с.

7.Майданов А.Д., Шаройко А.В. Экономика, организация и планирование материальнотехнического снабжения ж.д. транспорта. – М.: Транспорт, 1988.

8.Зверев Н.П. Экономика, организация и планирование материально-технического снабжения железнодорожного транспорта. – М.: Транспорт, 1990. – 336 с.

9.Тагунцев С.Д., Шаройко А.В., Хибриков Е.А. Материально-техническое снабжение железнодорожного транспорта. – М.: Транспорт, 1985. – 380 с.

10.Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / под ред. В.И. Сергеева.

–М.: Инфра-М, 2004. – 976 с.

11.Логистика : учебник / под ред. Б.А. Аникина. – М.: Инфра-М, 2002. – 160 с.

12.Лайсонс К., Джиллингем М. Управление закупочной деятельностью и цепью поставок. – М.:

Инфра-М, 2005. – 798 с.

13.Основы логистики / под ред. Л.Б. Миротина и В.И. Сергеева. – М.: Инфра, 2000. – 200 с.

14.Кныш М. И., Пучков В.В., Тютиков Ю.П. Стратегическое управление корпорациями. – СПб. : Культ ИнформПресс, 2002. – 239 с.

15.Шумаев В.А. Логистика товародвижения. – М. : Новый век, 2001. – 194 с.

16.Демичев Г.М., Шубников А.К., Хохлов Н.Ф., Аршинов И.М. Экономика и организация мате- риально-технического снабжения железнодорожного транспорта. – М.: Транспорт, 1971. – 216 с.

15

16